ZIS-112. Modeļa vēsture un īpašības

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Kā zināms, PSRS tika prezentēts ļoti niecīgs automašīnu klāsts. Sporta modeļu gandrīz nebija, jo rūpnīcas bija orientētas uz masveida ražošanu. Tālāk ir norādīta viena no nedaudzajām šādām mašīnām, ZIS-112, vēsture un raksturlielumi.

Vēsture

Šis modelis parādījās 1951. gadā. Pēc tam tam tika veikti vairāki jauninājumi, un 1956. gadā tas tika pārdēvēts par ZIL-112. 1961. gadā uz tā bāzes tika izveidots ZIS-112S. Tā ātrākā modifikācija tika izstrādāta 1965. gadā. Drīz pēc tam darbs pie iekārtas tika pārtraukts.

Izcelsme

Šī automašīna cita starpā tika izveidota kā testa transportlīdzeklis sērijas ZIS-110 komponentu un mezglu testēšanai paaugstinātas slodzes apstākļos. Tāpēc ZIS-112 tika izstrādāts, pamatojoties uz šo modeli. Viņi atņēma viņai rāmi un nostiprināja to. Ķermenis tika radīts, ņemot vērā to. Dzinējs, piekare un transmisija arī tika ņemti no ZIS-110.

Ķermenis

Dizainerus saskārās ar grūtu uzdevumu: uz reprezentatīvā auto bāzes izstrādāt sporta auto. Sākotnēji viņi vienkārši novietoja citu virsbūvi uz ZIS-110 šasijas. Rezultātā tika izveidota neparastas formas divvietīga kupeja ar noņemamu cieto jumtu. Augšpuse bija plastmasas, bet korpuss no tērauda loksnēm.

Dizains

Izstrādājot virsbūvi, kā modelis tika izmantots 1951. gada amerikāņu auto Le Sabre, no kura tika aizgūti daži dizaina risinājumi, kā arī dizains daudzos aspektos. Jo īpaši šo automašīnu proporcijas ir ļoti līdzīgas ar garu motora pārsegu un bagāžnieku, kas izplešas virzienā uz centru, izstieptiem spārniem un salonu, kas nobīdīts uz priekšu. Viņi pat izmantoja tik raksturīgu amerikāņu modeļa iezīmi kā centrā esošo lukturi. Buferis ir spoguļattēls. ZIS-112 aizmugures dizains tika mainīts nopietnāk: tika samazināts aizmugurējo spārnu augstums un tika izmantots tradicionālais apgaismojuma aprīkojums (Le Saber gadījumā gan priekšējās, gan aizmugurējās apgaismes ierīces atrodas virsbūves centrā).

Dzinējs

Sākotnēji viņi izmantoja sērijveida ZIS-110 dzinēju ar 140 ZS jaudu

Tad V. F vadībā. Rodionovs izveidoja eksperimentālu versiju tieši ZIS-112 - standarta raksturlielumi bija nepietiekami. Šis ir 6005 cm3 astoņu cilindru rindas dzinējs 3. Tas atšķīrās no standarta barošanas bloka, pirmkārt, ar jauktu vārstu izvietojumu. Turklāt kompresijas pakāpe tika palielināta līdz maksimālajai darbībai ar 74 benzīnu. Palielināts arī ieplūdes cauruļu diametrs. Tā jauda bija 180 ZS

Salīdzinot ar ZIS-110 dzinējunedaudz nolaists un pārvietots atpakaļ. Pievienots eļļas dzesētājs. Dzinēja radiatora augstums ir samazināts. Kopā ar ūdens sūkņa un ventilatora novietojuma pazemināšanu tas bija nepieciešams, lai samazinātu automašīnas priekšpuses augstumu.

Šis motors ļāva sasniegt 200 km/h.

Transmisija

Modelim ZIS-112 tika pārveidota trīspakāpju pārnesumkārba ZIS-110. Ir mainīti gan visu pārnesumu, gan galvenā pārnesuma pārnesumu skaitļi.

Kulons

Arī šasija tika aizgūta no ZIS-110 un pārveidota. Tātad viņi izmantoja daudzsološas atsperes un atsperes priekšējai neatkarīgai atsperu balstiekārtai, un aizmugurējā atspere bija aprīkota ar pretapgāšanās stieni.

Jauninājumi

Pirmais jauninājums bija vajadzīgs kopš ZIS-112 dalības līnijsacīkstēs 1952. gadā. Neapmierinošā vadāmība kļuva acīmredzama pārmērīgi garās bāzes un neoptimālā svara sadalījuma (55-45) dēļ, kā rezultātā priekšējā gala pārslodze. Tāpēc galvenais uzlabojums bija samazināt riteņu bāzi par 0,6 m līdz 3,16 m Tas ļāva ne tikai samazināt automašīnas svaru par 600 kg līdz 1900 kg, bet arī optimālāk sadalīt to pa asīm. Līdz ar to vadāmība ir ievērojami uzlabojusies. Rezultātā mašīnas garums tika samazināts par tādu pašu summu. Visbeidzot tika palielināts galvenā pārnesuma pārnesumskaitlis. Kopā ar samazināto svaru tas ļāva sasniegt 210 km / h. ZIS-112/1 bija aprīkots ar divām degvielas tvertnēm ar tilpumu 80 un 140 litri un nodrošināja iespēju pārslēgt dzinēja jaudu starp tām, atrodoties ceļā.

Sākoties dalībai apļa sacīkstēs, atkal parādījās dizaina nepilnības. 1955. gadā sacīkstēs gandrīz tādā pašā formā piedalījās ZIS-112, kas iepriekš tika izmantots līnijsacīkstēs. Vienīgās izmaiņas ir izgriezumi priekšpusē bremžu dzesēšanai. Tomēr ar to bija par maz – bremzes pārkarsa jau pēc dažām intensīvām bremzēšanas reizēm.

Pamatojoties uz to, nākamajai sezonai tika sagatavota ievērojami modernizēta automašīna ZIL-112/2. Parastā korpusa vietā viņi sāka izmantot cauruļveida rāmi ar papīra šūnām, kas piesūcinātas ar BF līmi un stiklšķiedru. Turklāt tika noņemts noņemamais jumts un uzstādīts augstāks vējstikls. Automašīnas augstums samazinājās par 0,1 m Dzinējs tika ņemts no ZIS-110, bet pārveidots un aprīkots ar četriem karburatoriem. Jauda palielināta līdz 170 ZS. Maksimālais ātrums palielināts līdz 230 km/h.

Izveidots arī ZIL-112/3. No 112/2 tas atšķīrās tikai ar savu dizainu, atgādinot Cadillac modeļus un Moskva prototipu.

1957. gada sezonai tika izstrādātas divas automašīnas ar stiklplasta virsbūvēm: ZIL-112/4 un 112/5. Tie bija līdzīgi pēc izskata, bet nedaudz atšķīrās pēc dizaina.

Tātad, viena riteņu bāze bija 2,9 m, otra - 3,04 m Šīs automašīnas tika aprīkotas ar jaunu V8 uz ZIL-111 dzinēja bāzes ar jaudu 200 - 220 ZS. Šim dzinējam varētu būt 4 vai 8 karburatori. Ātrumkārbapa kreisi no ZIS-110. Tie varētu sasniegt aptuveni 250 km/h.

1961. gadā parādījās ZIS-112S. Tās stiklplasta korpusa dizains atgādināja Ferrari. Automašīna tika aprīkota ar 6 litru V8 ar diviem četrtaktu karburatoriem ar jaudu 240 ZS. un 6,95 litri ar 270 ZS dzinēju, vēlāk 300 ZS. Ātrumkārba joprojām tika izmantota no ZIS-110, bet karteris tika atvieglots. Priekšējā piekare tika ņemta no Volgas, un aizmugurējo balstiekārtu izstrādāja jauns neatkarīgs atsperu tips "De Dion". Automašīna bija aprīkota ar disku bremzēm un pašbloķējošu diferenciāli. Pilna masa bija 1,33 tonnas. ZIS-112 "Sport" līdz 100 km/h paātrinājās 4,5-5 sekundēs un varēja sasniegt 260-270 km/h.

Sports

No 1952. līdz 1955. gadam ZIS-112/1 piedalījās rekordsacīkstēs un līnijskrējienos, kur uzstādīja vairākus garo distanču rekordus 10. klasē, kurā ietilpa automašīnas ar dzinēja tilpumu 5000 - 8000 cm3.

Kopš 1955. gada PSRS sāka rīkot gredzenu sacīkstes, un ZIS-112/1 tika nosūtīta uz turieni gandrīz sākotnējā formā. Tūlīt tika konstatēti sākotnējā dizaina trūkumi. Viņi tika likvidēti uz ZIL-112/2, pateicoties kuriem 1956. gadā šādas mašīnas ekipāža ieņēma trešo vietu.

Modeļi 112/4 un 112/5 ieņēma trešo (1957), otro (1961) un pirmo (1960)

112C bija divreiz neveiksmīgs mēģinājumos uzstādīt Vissavienības ātruma rekordu daudzu iemeslu dēļ, taču tas uzstādīja piecus rekordus sacīkšu trasēs.