BMW X5 krosovers. "BMW E53": specifikācijas, apskats, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

1999. gadā no montāžas līnijas noripoja pilnpiedziņas krosovera BMW X5 pirmā paaudze, kas saņēma E53 indeksu. Saskaņā ar veco tradīciju modelis tika prezentēts sabiedrībai Detroitas auto izstādē. Viņa iezīmēja sākumu pilnīgi jaunai pieejai šīs klases automašīnu radīšanai. Daudzi autobraucēji pozicionēja X5 "BMW E53" kā apvidus auto, taču radītāji uzstāja, ka automašīna pieder krosoveru klasei ar augstu apvidus spēju un sporta funkcionalitāti.

Mazliet vēstures

Radot pirmo X5, vācieši neslēpa, ka viņu galvenais mērķis bija pārspēt Range Rover, izlaižot tādu pašu cienījamu un jaudīgu auto, bet ar modernāku aprīkojumu. Sākotnēji X5 "BMW E53" tika ražots mājās - Bavārijā. Pēc tam, kad BMW pārņēma Rover, automašīnu sāka ražot arī Amerikas atklātajās telpās. Tādējādi iekārta apguva gan Eiropu, gan ASV.

Protams, tāds automašīnu gigants kā BMW nevarētu izlaist sliktuautomašīna. X5 E53 modelim ir viss, ar ko uzņēmums ir slavens: uzbūves kvalitāte, precīza elektronika, materiālu uzticamība un citas bavāriešiem raksturīgas iezīmes. Mūsu šodienas diskusijas varonis ir paredzēts ērtiem braucieniem pa jebkuru segumu un vieglu bezceļu. Turklāt automašīnai tika piešķirta sporta auto klase.

Vispārīga informācija

Pirmās paaudzes modelim bija nesoša virsbūves konstrukcija. Tas bija pilns ar elektroniskām sistēmām, aprīkots ar visu riteņu piedziņu, neatkarīgu piekari, kā arī palielinātu klīrensu. E53 sērija izcēlās ar stilīgu un plašu interjeru, kas bija ļoti diskrēts, stingrs un tajā pašā laikā grezns. Iekārtas standarta aprīkojumā ietilpa:

• koka un ādas ieliktņi (klasika vācu uzņēmumam);
• ortopēdiskie krēsli;
• stūres regulēšana;
• klimata kontrole;
• elektriska jumta lūka;
• ļoti ietilpīgs bagāžnieks.

Sasniedziet un pārspējiet Range Rover modeli E53, kas zināmā mērā joprojām ir izdevies. Daudzas detaļas, atklāti sakot, tika kopētas no leģendārā apvidus auto: ārpuses stingrība, vieglmetāla diski, divviru aizmugurējās durvis. Rover modelim X5 pievienoja arī dažas funkcijas, piemēram, ātruma kontroli no kalna.

Specifikācijas X5 "BMW E53"

Leģendārā krosovera pirmā paaudze ir vairākkārt pilnveidota gan ārēji, gan konstruktīvi. Rodas iespaids, ka vācieši vēlējās būt priekšā savam laikam un tuvināt savu radījumupilnīga pilnība. Sākotnēji automašīna tika ražota, aprīkota ar trim dažādām spēkstacijas iespējām:

1. Benzīna dzinējs 6 cilindru rindā.
2. Dzinējs 8 cilindru V-veida. Šāda veida dzinējs tika izgatavots no alumīnija un aprīkots ar pašregulējošu dzesēšanas sistēmu, nepārtrauktu iesmidzināšanu un digitālo elektroniku. Pateicoties jaudīgajam dzinējam (286 ZS), auto ātrumu 100 km/h sasniedza gandrīz 7 sekundēs. Motors ir aprīkots ar patentētu Double Vanos gāzes sadales mehānismu, kas ļāva izspiest maksimālo ātrumu no spēkstacijas jebkurā ātrumā. Dzinējs bija aprīkots ar 5 pakāpju hidromehānisko pārnesumkārbu. Šis motors tika uzskatīts par visinteresantāko.
3. 6 cilindru dīzeļdzinējs.

Vēlāk parādījās jauni, jaudīgāki motori. Vācu mehāniķi ir radījuši inovatīvu griezes momenta sadales sistēmu: kad ritenis izslīd, programma to palēnina un piešķir lielāku ātrumu citiem riteņiem. Tas un vēl daudz kas cits nosaka automašīnas kā krosovera augstās spējas braukt ar apvidu. Aizmugurējai asij ir īpaši elastīgi elementi, kuru pamatā ir pneimatika. Pat pie lielas slodzes elektronika uztur klīrensu pareizā līmenī.

Arī X5 "BMW E53" bremžu sistēmai ir savi akcenti. Lielgabarīta bremžu diski kopā ar avārijas apstāšanās kontroles programmu ļauj ievērojami palielināt bremzēšanas spēku. Iepriekš minētā sistēma stājas spēkā, kad bremžu pedālis ir pilnībā nospiests. krosoverstai ir arī ātruma noturēšanas iestatījumi 11 km/h, nolaižoties no slīpas plaknes. Kas attiecas uz pārnesumkārbu, tad pamata versijās bija pieejama manuālā pārnesumkārba, kā arī automātiskā pārnesumkārba. "BMW X5 E53" dārgajos aprīkojuma līmeņos nekavējoties tika aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu.

Neskatoties uz tik pozitīvo īpašību pārpilnību, automašīna bija tālu no īsta SUV. Drīz vien rāmis tika nomainīts uz nesošo virsbūvi, kas, protams, atspoguļojās visās automašīnas kvalitātēs. Vāciešiem ļoti patika automatizācija, lai gan tā bieži neļauj vadītājam atrisināt šo vai citu problēmu. Piemēram, iebraucot kalnā vai iebraucot riestā, elektronika neļauj pārslēgt zemāku pārnesumu. Un asos pagriezienos gāzes pedālis sasalst, un jūs varat nogādāt automašīnu vēlamajā rādiusā tikai ar stūres palīdzību.

"BMW X5 E53": tehniskās daļas pārveidošana

Ievērojot tirgus likumus, kopš 2003. gada vācieši sāka modernizēt modeli E53:

1. Pilnībā pārtaisīta četru riteņu piedziņa.
2. Sistēma xDrive ir maksimāli uzlabota: elektronika sāka analizēt brauktuves stāvokli, pagriezienu stāvumus, salīdzināt saņemtos datus ar braukšanas režīmu un patstāvīgi regulēt griezes momentu starp asīm.
3. Sānu veltnis un amortizācija ir noregulēta automātiski.
4. Vienkārša autostāvvieta, izmantojot divas kameras.
5. Bremzes saņēma sistēmu mitruma noņemšanai no diskiem.
6. Sistēma ir tik gudra, ka jebkura pēkšņa pēdas noņemšana no gāzes pedāļa tiek interpretēta kā gatavošanās avārijas bremzēšanai.

V-veida benzīna dzinējs saņēma Valvetronic sistēmu, kas regulē vārsta gājienu, kā arī mīkstu ieplūdes vadību. Rezultātā dzinēja jauda sasniedza 320 ZS. s., un paātrinājums līdz kārotajiem 100 km tika samazināts līdz 7 sekundēm. Maksimālais ātrums atkarībā no riepām bija 210–240 km/h. Vēl viena noderīga izmaiņa: 5 pakāpju pārnesumkārba ir aizstāta ar 6 pakāpju pārnesumkārbu.

Uzlabotais krosovers saņēma jaunu 218 ZS dīzeļdzinēju. Ar. un griezes moments līdz 500 Nm. Ar šo dzinēju BMW X5 E53 pilnībā pārvarēja pat visneprognozējamākos šķēršļus. Dīzelis varēja sasniegt ātrumu 210 km/h un paātrinājās līdz 100 km 8,3 sekundēs.

"BMW X5 E53": salona un ārpuses pārveidošana

Tika nedaudz mainīta arī korpusa forma, un pārsegs saņēma jaunu, izteiksmīgāku režģi. Jau tā cienījamā automašīna sāka izskatīties vēl interesantāka. Tomēr plastmasas korpusa komplekta dēļ automašīna šķita nedaudz mīkstāka. Nedaudz pārskatīti arī bamperi un priekšējie lukturi. Ķermeņa garums palielinājies par 20 cm, kas ir diezgan daudz. Pagarinājums ļāva pievienot trešo sēdekļu rindu un padarīt automašīnu septiņvietīgu. Salonā tika noņemtas uzmācīgas pārmērības, un informācijas panelis tika nedaudz pārveidots.

Pārveidotā virsbūve ir sasniegusi gandrīz ideālus rezultātus aerodinamikas ziņā. Tā Cx attiecība ir 0,33, kas ir diezgan laba krosoveram.

Maksājot par greznību

Visas iepriekš minētās īpašības, ietērptas elegantā apvalkā,varētu būt par iemeslu X5 E53 ienākšanai luksusa automašīnu rindās, kas ne vienmēr rada patīkamas sekas. Piemēram, rezerves daļas šim auto maksā lielu naudu. Tomēr, ņemot vērā Bavārijas kvalitāti, BMW X5 E53 remonts īpašniekam bija ārkārtīgi reta nodarbošanās. Bet tas, kas patiešām pārsteidz, ir krosovera apetīte. Tā kā pasē deklarēti 10 litri uz 100 km, tas patērē gandrīz divreiz vairāk. Vēl 5 litri - un patēriņš būs salīdzināms ar leģendāro "Hammer".

Sasniegumi

Lai kā arī būtu, 2002. gadā Austrālijā šis modelis tika atzīts par labāko pilnpiedziņas automašīnu. Un pēc 3 gadiem viņa iekļuva Top Gear un tādējādi apstiprināja savu titulu. Pēc analoģijas ar šo automašīnu tika radītas tādas slavenas automašīnas kā Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg un Range Rover Sport.

2007. gadā BMW X5 E53 vēsture beidzās, un to aizstāja jaunais X5 ar E70 indeksu.

Atsauksmes

Kādreiz šī automašīna patiešām bija leģenda, bet tagad tā vairs nav tik interesanta. Fakts ir tāds, ka, pērkot lietotu E53, jums ir jābūt gatavam daudziem pārsteigumiem. Parasti, ja viņi nolemj automašīnu pārdot, tad lauvas tiesa tā komponentu ir nolietojusies tiktāl, ka izdevīgāk ir iegādāties jaunu, nevis remontēt veco. Tāpēc ikvienam, kurš iegādājas X5 otrreizējā tirgū, vajadzētu būt vairākiem tūkstošiem dolāru rezervē sākotnējam remontam. Protams, ieguldot naudu un veicot virspusēju tūningu, BMW X5 E53 var augšāmcelt, tačuīsi. Pērkot ir jāpievērš uzmanība bijušā īpašnieka attieksmei pret auto, jo automašīnas kvalitāte ir atkarīga no tā, kādā servisā tā veikta un cik rūpīgi tā apstrādāta. X5 necieš pašmācību, tas jāremontē speciāli apmācītiem amatniekiem. Šis modelis bieži tika nozagts pirmajos pārdošanas gados, tāpēc ir svarīgi pievērst īpašu uzmanību dokumentiem.

Starp X5 E53 trūkumiem īpašnieki izceļ: smalku stūres statni, balstiekārtu, kas joprojām nav paredzēta aktīvai lietošanai bezceļa apstākļos, bagāžnieka slēdzeni, kas pastāvīgi grab (taupa ar parasto elektrisko lenti). Kopumā visas daļas kalpo diezgan ilgi.

Kas attiecas uz tūningu, tad par spēkstaciju un aprīkojumu šī auto īpašniekiem sūdzību parasti nav, tāpēc viņi maina tikai mašīnas ārējos parametrus. Viņi automašīnām uzliek sarežģītākas un interesantākas formas bamperus, sliekšņus, dažreiz spoileri, kā arī skaistus riteņus uz zema profila riepām. Salons X5 izskatās ļoti cienījami, tāpēc pietiek to atsvaidzināt ar pulēšanu.

Protams, šis modelis prata labi braukt un uzrādīt patiešām atlētiskus rezultātus. Bet ir pagājuši vairāk nekā 10 gadi, kopš tā tika izņemta no rūpnieciskās ražošanas ar visām no tā izrietošajām sekām. Mūsdienās iespaidīgākus rezultātus var uzrādīt pat mazāk pompozi un prestiži sedani. Automašīna ir acīmredzami novecojusi, un mūsdienu īpašnieku atsauksmes to 100% apstiprina. Un tā kā lietotas automašīnas iegāde vienmēr ir loterija, daudzi neiesaka iesaistīties piedzīvojumā arlietotas automašīnas, lai pievienotos stāstam un pierādītu savu maksātspēju.

Secinājums

Bet tiem, kas vēlas greznu, tomēr diskrētu un uzticamu auto, bet nepietiek naudas jaunam auto, BMW X5 E53 ir diezgan piemērots. Šī krosovera cena otrreizējā tirgū svārstās no 10 līdz 20 tūkstošiem dolāru. Tas viss ir atkarīgs no ražošanas gada un stāvokļa, un neliela BMW X5 E53 regulēšana padarīs to nedaudz modernāku.