"Moskvich-2141" (AZLK): apraksts, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Līdz 80. gadu vidum AZLK rūpnīca ražoja aizmugurējās piedziņas automašīnas, kuru dizains īpaši neatšķīrās no pirms 20 gadiem izstrādātā Moskvich 412. Ražošanas un eksporta apjomi nepārtraukti kritās, neskatoties uz kosmētikas atjauninājumiem un "luksusa" versijas izlaišanu. Rūpnīca, kas vēl nesen bija PSRS autobūves līderis, pārvērtās par tiešu autsaideri. Uzņēmumam steidzami bija nepieciešama moderna un perspektīva automašīna. AZLK 2141 kļuva par šādu dizainu.

Jaunas iekārtas izveide

Ir vērts atzīmēt, ka daudzsološo AZLK modeļu izstrāde sākās uzreiz pēc 412. Moskvich radīšanas. 70. gados tika izveidotas vairākas eksperimentālas aizmugurējās piedziņas automašīnas, taču vairāku iemeslu dēļ tās nenonāca līdz konveijera.

70. gadu beigās ministrijas līmenī tika nolemts masveidā ražot priekšējo riteņu piedziņu visiem daudzsološajiem modeļiem. Tā kā rūpnīcai nebija ne termiņu, ne pieredzes automašīnu ar priekšējo riteņu piedziņu izveidē,veidojot jaunu modeli, dizaineri plaši izmantoja ārvalstu autoražotāju pieredzi.

Viens no aizgūtajiem risinājumiem bija AZLK 2141 izkārtojums. Mašīnas dizains paredzēja gareniski montētu dzinēju, sekojot Volkswagen produktu piemēram. Šis risinājums nodrošināja labu piedziņas riteņu noslogojumu un spēju uzņemt dažādus spēka agregātus.

Problēmas ar dzinēju

Kā minēts iepriekš, jaunā modeļa "Moskvich" AZLK 2141 izveides laiks bija ārkārtīgi saspringts. Lai paātrinātu automašīnas izlaišanu, dizaineri spēra nepopulāru soli - kā spēka agregātu izmantoja UZAM dzinēju no iepriekšējā modeļa. Sajūgs un bremžu sistēmas elementi tika atstāti nemainīgi.

Jau pašā sākumā visiem bija skaidrs, ka 72 zirgspēku dzinējs nav piemērots diezgan smagam auto. Tāpēc sākās alternatīva dzinēja varianta meklēšana AZLK 2141. Viens no galvenajiem izvēles nosacījumiem bija masveida ražošana. Šādos apstākļos vienīgais salīdzinoši piemērotais dzinējs bija Toljati 76 zirgspēku VAZ 2106.

Tā kā VAZ nevarēja nodrošināt dzinējus visai AZLK 2141 ražošanas programmai, abu veidu dzinēji tika izmantoti sērijveida automašīnām. Pirmā ražošanas gada automašīnas tika aprīkotas tikai ar VAZ dzinējiem.

Paralēli notika darbs pie UZAM barošanas bloka pastiprināšanas. Darba gaitā Ufas rūpnīca saskārās ar milzīgām tehnoloģiskām grūtībām. UzUZAM 331 motoram, kas paredzēts automašīnai AZLK 2141, izdevās ieviest tikai jaunu bloka galvu un modificētu ieplūdes kolektoru.

Lai atrisinātu problēmas ar dzinējiem, AZLK rūpnīca sāka būvēt pati savu dzinēju ražošanu. Bija paredzēts ražot divus jaunas saimes dzinējus ar darba tilpumu 1,8-1,9 litri - 95 zirgspēku benzīnu un 65 zirgspēku dīzeli. Šī rūpnīca netika pabeigta, tāpēc gandrīz visi ražotie AZLK 2141 bija aprīkoti ar mazjaudas dzinējiem.

Pirmais seriāls

Neskatoties uz visām grūtībām, jaunā automašīna sāka ražot no 1986. gada februāra vidus. Gandrīz divus gadus notika paralēla veco un jauno modeļu izlaišana, un tikai 1988. gada vasarā tika samontēts pēdējais Moskvičs ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Pirmās 245 sērijveida automašīnas tika izplatītas starp AZLK darbiniekiem un Lielā Tēvijas kara veterāniem.

Jaunajai automašīnai bija daudz neparastu AZLK risinājumu - priekšējo riteņu piedziņa, piecu pakāpju ātrumkārba, instrumentu kombinācija ar tahometru, plastmasas apjomīgi bamperi un daudz kas cits. Dažādos gados AZLK 2141 tika uzstādītas dažādu ražotāju instrumentu kopas, taču tās visas bija pārklātas ar izliektu stiklu, kas neradīja atspīdumu.

Rezerves ritenis tika izņemts no bagāžas nodalījuma zem apakšas automašīnas aizmugurējā pārkarē, kas ļāva izlīdzināt bagāžnieka grīdu. Šajā lēmumā bija liels mīnuss - riteni no vietas bija iespējams noņemt tikai ceļos.

Automašīna tika novietota kā starpposms starp produktiemVAZ un GAZ, tāpēc AZLK 2141 cena pamata versijā bija 8500 rubļu. "Luksusa" versijā (kas jau maksāja aptuveni 9600 rubļu) automašīnai tika uzstādīts parasts radio un "tīrītājs" uz aizmugurējā stikla.

Agrāko automašīnu atšķirības

Pašam pirmajam AZLK 2141 bija retranslatori spārnu priekšā, tuvāk priekšējiem lukturiem. Šis priekšējo lukturu dizains bija arī jaunums uzņēmumam AZLK.

Apdares daļas bija daudzkrāsainas, jo bija grūti apgūt plastmasas ražošanu. VAZ bija tieši tādas pašas problēmas, ražojot agrīnās automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu VAZ 2108/09. Daudzi agrīnās apdares elementi atšķīrās pēc stiprinājuma punktu skaita un atrašanās vietas.

Agrīnās automašīnas bija aprīkotas ar bagāžnieka apgaismojumu un regulāru sūkņa stiprinājumu uz ādas, tad no šo detaļu uzstādīšanas pamazām atteicās. Aizmugurējos sēdekļos nebija drošības jostu, lai gan bija punkti to uzstādīšanai.

Plastmasa tika izmantota daudzu agrīnā AZLK 2141 sastāvdaļu dizainā. No tā tika izgatavota degvielas tvertne un radiatora konstrukcijas elementi. Pēc tam šīs detaļas sāka izgatavot no metāla.

Modifikācijas

Sākotnēji AZLK automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu projekts paredzēja dažādu automašīnas versiju izveidi. Daži no šiem variantiem tika ražoti nelielās sērijās.

Paredzēts, ka pikapam AZLK 2141 uz konveijera jānonāk piecus gadus pēc bāzes modeļa palaišanas, bet patiesībā tas notika tikai 1993. gada beigās. Bet pirmie pikapi parādījās jau 1986.-1887.gadā, šie auto tika izgatavoti no bojātām virsbūvēm unizmanto rūpnīcā. Bet dažas no šīm mašīnām vēlāk iegādājās darbinieki. “Oficiālais” pikaps Moskvich 2335 ar aizmugurējo atsperu piekari no modeļa 2140 tika ražots nelielās partijās.

Turklāt 1990. gadā tika saliktas vairākas automašīnas ar sedana virsbūvi ar apzīmējumu AZLK 2142. Šis auto sērijā ienāca tikai 1998. gadā iegarenā formā ar nosaukumu "Princis Vladimirs" un kļuva par vienu no simboliem. par auga nāvi.

Ieiešana eksporta tirgū

Sešdesmitajos gados AZLK (ražotne tolaik sauca MZMA) aktīvi eksportēja savu produkciju. Atsevišķos gados eksporta īpatsvars sasniedza 65-67 procentus. Tam sekoja straujš kritums, kas saistīts ar saražoto produktu straujo novecošanos.

Saskaņā ar izstrādātāju plānu Moskvich AZLK 2141 bija paredzēts atdot daļu no zaudētā tirgus. Bet problēmas ar dzinēju neļāva jaunajai automašīnai nekavējoties iekļūt ārvalstu tirgū. Tikai 1990. gadā tika izveidota versija eksportam uz ārzemēm.

Tā kā sērijveida benzīna dzinēji neatbilda stingrākajām prasībām attiecībā uz izplūdes gāzu toksicitāti, automašīna tika aprīkota ar četru cilindru dīzeļdzinēju. Eksporta versija ar 60 zirgspēku Ford HLD418 dīzeļdzinēju saņēma iekšējo rūpnīcas indeksu 2141-135. Sākotnējais līgums starp AZLK rūpnīcu un Ford uzņēmuma Eiropas filiāli paredzēja 20 000 šo dzinēju piegādi.

Automašīnas Eiropā sāka piegādāt 1992. gadā ar zīmolu "Lada Aleko". Nosaukums "Lada" tika izmantots mārketinga nolūkos, jo šīs PSRS automašīnu markas bija plaši pazīstamasEiropas tirgū.

Deutsche Lada, Volgas automobiļu rūpnīcas meitasuzņēmums, nodarbojās ar ieviešanu. Taču nosaukums nepalīdzēja automašīnai iegūt popularitāti - tikai gada laikā tika pārdotas ne vairāk kā 400 automašīnas. Jau 1995. gadā tika pārtraukta automašīnu tirdzniecība ārzemēs, bet atlikušais dīzelis AZLK 2141 tika pārdots vietējā tirgū. Šādām automašīnām uz bagāžnieka vāka bija uzraksti Aleko un Diesel un instrumentu panelis ar iebūvētu pārnesumu indikatoru.

Problēmas ar pārdošanu

AZLK 2141 ražošana pirmajos ražošanas gados, neskatoties uz pircēju kritiku, tikai pieauga. Daudzi pircēji izvēlējās AZLK 2141 universālā korpusa ar lielu bagāžnieku dēļ. Ražošanas maksimums bija 1991. gadā, kad tika samontēti gandrīz 105 tūkstoši automašīnu.

Pirms rūpnīcas bija plašas izredzes paplašināt modeļu klāstu, jo mašīnas platforma sākotnēji paredzēja iespēju izmantot dažādus korpusus. Taču sliktā produktu kvalitāte un pieaugošās problēmas ar komponentu piegādi izraisīja potenciālo pircēju aizplūšanu. Savu lomu spēlēja arī pieaugošais lietotu ārzemju automašīnu imports, kas veiksmīgi konkurēja ar jaunām vietējā ražojuma automašīnām.

Klienti kritizēja apdares elementus, kas bija slikti piemēroti un čīkstēja kustībā. Lielas sūdzības izraisīja UZAM dzinējs, kas bija aprīkots ar lielāko daļu saražoto automašīnu. Augstās kompresijas pakāpes dēļ motors bija pakļauts detonācijai. Sadalītājs, kas atrodas zemu līdz zemei, tika viegli appludināts ar ūdeni, kas izraisīja atteices.aizdedzes sistēmas AZLK 2141.

Novēloti jauni motori

Līdz 1994. gadam Ufas rūpnīca varēja pārkārtot savu ražošanu ar modernizētām iekārtām un sākt ražot dzinējus ar palielinātu darba tilpumu. AZLK rūpnīca sāka komplektēt savus produktus ar UZAM 3317 dzinēju ar darba tilpumu 1,7 litri un UZAM 3313 ar 1,8 litru tilpumu. Jaunie motori ir ievērojami uzlabojuši iekārtas darbības un dinamiskos datus.

Bet dzinēji parādījās pārāk vēlu un nevarēja ietekmēt AZLK 2141 pārdošanu. Līdz 1996. gada sākumam rūpnīca bija iegrimusi parādos, objektos stāvēja tūkstošiem nepabeigtu automašīnu. Nestabila kļuva arī AZLK 2141 rezerves daļu piegāde. Visi šie faktori noveda pie pirmās pilnīgas ražošanas apturēšanas 1996. gada februārī.

Pēdējais 2141. gads

Gadu vēlāk ražošana tika atsākta, modernizētās automašīnas ar nosaukumu "Moskvich Svyatogor" sāka ražot. Šai mašīnai bija daudz dažādu versiju, un tā ir pelnījusi atsevišķu stāstu. Var teikt vienu - viņi nevarēja glābt Svjatogoras rūpnīcu un uz tās balstītās mašīnas, viņi tikai atlika tās nāvi par pieciem gadiem.

Jaunajās automašīnās ir palielinājies importēto komponentu skaits. Tas ļāva uzlabot iekārtu patērētāju īpašības, taču krīzes laikā 1998. gada augustā rūpnīca cieta milzīgus zaudējumus. Ekonomiskā situācija rūpnīcā vienmēr bijusi sarežģīta, un šis trieciens bijis liktenīgs. 2001. gada beigās galvenais AZLK konveijers apstājās otro un pēdējo reizi.