VDR automašīnas: modeļu pārskats

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automobiļu rūpniecībai pēc Otrā pasaules kara okupētajā Vācijā bija labas saknes. VDR jeb Vācijas Demokrātiskā Republika nebija tīri agrāra valsts. Šeit palika tāda rūpnieciskā holdinga rūpnīcas kā Auto Union, BMW filiāle un vairāki mazāki uzņēmumi. Pirms atslēgšanās vācu inženieri mācījās tajās pašās izglītības iestādēs, tāpēc valsts zinātniskā un rūpnieciskā bāze bija augstā līmenī. Kā VDR automobiļu rūpniecība mūs galu galā pārsteidza?

GDR autoparks

GDR automašīnām bija laba dažādība. Šeit tika ražoti un visiem labi zināmi "Trabants", "Wartburgs", EMW, "Horchs", "Zwickau" un DKV. Galvenās Vācijas padomju daļas vieglo automašīnu atšķirīgās iezīmes ir šādas:

• priekšējo riteņu piedziņas dizains;
• divtaktu dzinējs;
• Ekonomisks Duroplast korpuss (pārsvarā);
• vienkāršas un raupjas ķermeņa formas.

Daudzi uzņēmumi pēc Vācijas sadalīšanas tika apvienoti vienā lielā autobūves saimniecībā saskaņā arnosaukums IFA ("Ifa"). Visbiežāk IFA nozīmēja kravas automašīnas. Slavenākais modelis no tiem - W50L - bija ļoti populārs, un tam bija populārs nosaukums "Ellie".

Apskatīsim tuvāk VDR automobiļus, modifikācijas un laiku, kurā tās ražotas.

DKW - vācu automašīna

Šī uzņēmuma vēsture sākās ar nelielu velosipēda dzinēju. Otrā pasaules kara laikā rūpnīcā tika izveidota militārā ražošana. Taču uzņēmuma īpašnieks zināja, kā skatīties uz priekšu un jau iepriekš rūpējās par jaudīgāka dzinēja izstrādi par mērenām izmaksām. Ideja bija izveidot automašīnu, ko gandrīz ikviens varētu atļauties.

Pirms kara tika ražots DKW-F1 modelis. Tā bija divu cilindru automašīna ar gaisa dzesēšanu. Bija neatkarīga piekare un nemainīga ātruma savienojumi vai CV savienojumi. "Automašīna no VDR" - tā varētu nosaukt DKW-F8 modeli. Papildus viņai bija modelis F9, kas tika ražots pat kombinētā korpusā. Visām šīm mašīnām bija raksturīgs priekšējo riteņu piedziņas dizains un gaisa dzesēšanas spēka piedziņa.

Rūpnīcas, kas ražoja DKV, atradās Cvikavā un Eizenahā. Automašīnas markas prefikss F8 un F9 modeļiem bija IFA. Tas runāja par viņas piederību VDR apvienotajai automašīnu koncernam.

Zwickau AWZ P70

Zwickau bija nākamā attīstība pēc DKW. Ar mākslīgo ādu pārklātā saplākšņa korpusa vietā sāka izmantot plastmasu - duroplastu. Tas ir viegli apzīmogojams fenola sveķu kompozītmateriāls.pievienojot kokvilnas savārstījumus. Pateicoties tā ražošanas vienkāršībai, vieglumam un relatīvajai izturībai, materiāls ātri ieguva popularitāti budžeta automašīnu vidū.

Tāpat kā tā priekšgājējam DKW-F8, arī Zwickau bija šķērsvirziena dzinējs. Tur jau bija ūdens dzesēšana un 12 voltu borta tīkls. Ātrumkārba bija trīs ātrumu. No dizaina iezīmēm jāatzīmē pārnesumu pārslēgšanas kabelis. Tas iet tieši caur radiatoru. VDR automašīnas, kuru tehniskās īpašības varētu pārsteigt, šodien liek tos apbrīnot.

AWZ P70 nonāca no montāžas līnijas 1955. gadā, un tam bija daži trūkumi. Jo īpaši, lai piekļūtu bagāžas nodalījumam, bija nepieciešams nolaist aizmugurējos sēdekļus. Nebija arī nolaižamo sānu logu. Gadu vēlāk parādījās kombi variants, kuram bija liels bagāžnieks un viegls jumts no siltinātas mākslīgās ādas. Gadu vēlāk tika izlaists sporta modelis, kuram bija ievērojami pārveidota virsbūve, bet dzinējs bija šo automašīnu standarts.

Populārais Trabants

Trabant vācu valodā nozīmē "satelīts". Šīs ikoniskās iekārtas izlaišana sākās 1957. gadā, kad kosmosā tika palaists pirmais padomju satelīts. Kopējais ar Trabant zīmolu saražoto automašīnu skaits, ieskaitot P70 priekštečus, pārsniedza 3 miljonus. Šī VDR automašīnu marka bija īsts valsts simbols. Lai kā viņi lamāja "Trabi", un, pateicoties šim auto, liela daļa iedzīvotāju varēja "uzkāpt uz riteņiem". Kas tad bija šī automašīna?

Tāpat kā tā priekšgājējam Zwickau R70, arī Trabant R50 (kā arī P60 un P601 versijām) bija duroplasta korpuss uz metāla rāmja. Spēka agregāts bija divtaktu ar jaudu tikai 26 ZS. Ar. un tilpums bija 0,5 vai 0,6 litri. Dzinēja dzesēšana bija gaiss. Degviela karburatorā tika piegādāta ar gravitācijas spēku no gāzes tvertnes, kas atrodas šeit, motora nodalījumā. Dūmu motors vēlāk kļuva par milzīgu mīnusu. Viņa dēļ Trabantam bija iesauka - "četrvietīgs motocikls ar kopēju ķiveri."

Priekšējā un aizmugurējā piekare bija neatkarīga. Strukturāli tas tika darīts uz šķērseniskām atsperēm. Precīza stūrēšana tika veikta, pateicoties zobratam un zobratam. Daļai invalīdiem paredzēto automašīnu bija pusautomātiskā ātrumkārba. Pārnesumus manuāli ieslēdza vadītājs, un sajūgs tika izveidots automātiski, izmantojot īpašu elektromehānisko mezglu.

1988. gadā Trabant tika atjaunināts uz P1.1 modeli. Galvenās izmaiņas ir jaunais 41 ZS WV Polo dzinējs. Ar. un ar darba tilpumu 1,1 litrs. Papildus klasiskajam sedanam Trabants tika ražots universālā. Bija arī atvērtā tipa trumpis modelis militārpersonām un medniekiem. Vistuvāk iedzīvotājiem kļūst VDR vieglās automašīnas, kuru vēsture attīstās kopā ar rūpniecību. Trabi ir viena no šīm automašīnām.

"Wartburg" no VDR

VDR Wartburg automašīnu zīmols ir otrais slavenākais aiz Trabant. Šīs automašīnas tika samontētasrūpnīca Eizenahā kopš 1956. gada. Automašīnas pamatā bija "Ifa F9" vai DKV F9, kas tika ražoti agrāk. Modeļa apzīmējums bija Wartburg 311. Atšķirībā no Trabant un tā priekšgājējiem Wartburg konstrukcijā bija vairāk metāla. Virsbūve bija lielāka, kā dēļ automašīnas salons bija daudz ietilpīgāks.

311 Wartburg spēka agregāts bija 3 cilindru divtaktu. Normāla eļļošanas sistēma vēl nav izgudrota. Tāpēc no izplūdes caurules nāca betona dūmi, un, dzinējam darbojoties, bija dzirdams raksturīgs motocikla troksnis. Tāpat, atšķirībā no Trabant, Wartburg tika dzesēts ar ūdeni. Modeļa plusi ietver diezgan modernu izskatu tiem gadiem.

1965. gadā "Wartburg" tiek modernizēta. Korpuss ir būtiski pārveidots. Apaļās līnijas pakāpeniski tiek aizstātas ar taisnām līnijām. Modifikācija saņēma numuru 353. Lielais ietilpīgais bagāžnieks tika vēl vairāk pārveidots universāla un pikapu modeļos. Automašīnas izskats nedaudz atgādināja padomju VAZ-2101. Modeļa galvenais trūkums bija tas pats 2-taktu dzinējs. Maza apjoma ražošana Wartburg padarīja dārgāku, atšķirībā no tā paša Trabi. Tomēr kopumā tā cena bija pieņemama, un automašīna tika veiksmīgi eksportēta uz kaimiņvalstīm.

Pēdējā Wartburg modernizācija notika 1988. gadā. Tad automašīna saņēma numuru 1,3 un saņēma normālu dzinēju no WV Polo ar tilpumu 1,3 litri. Tomēr kopējā tehnoloģiskā plaisa jau bija spēcīga, un 1991. gRūpnīcu izpērk Opel. Mūsdienās Wartburg, tāpat kā pārējās VDR automašīnas, ir retums.

Padomju BMW

Ir zināms, ka viena no BMW rūpnīcām palika Padomju Vācijas (vai VDR) teritorijā. Kādas automašīnas tika ražotas šajā uzņēmumā, kas arī tika nacionalizēts? Uzreiz pēc kara beigām šeit tika ražoti BMW 321 un BMW 327. Pēdējais modelis bija klasisks to laiku sporta auto. Aiz diezgan pievilcīgā automašīnas izskata bija 6 cilindru un gandrīz 2 litru dzinējs. Degviela dzinējā iekļuva no 2 karburatoriem. 327 modelis varētu paātrināties līdz 125 km/h.

Pēc VDR izveidošanas kļuva neiespējami izmantot BMW zīmolu. Tāpēc tika izveidots savs apzīmējums - EMW, kas tulkojumā nozīmēja "Eisenach Motor Works". Un pirmais jaunā uzņēmuma modelis 1949. gadā bija EMW 340. Tas bija pārveidots BMW 326 un faktiski pirmā VDR automašīna. Korpuss tika pilnībā pārtaisīts, atstājot barošanas bloku gandrīz nemainīgu. Tagad mašīnā varējām braukt pieci. Griezes moments ir palielināts līdz 4200 apgr./min. Tiesa, lielākas masas dēļ maksimālais ātrums kļuvis mazāks - 120 km/h.

Bija 3 EMW 340 modifikācijas: sedans, universāls vai kombi un furgons, kas izgatavots no koka. Automašīna tika aktīvi izmantota valsts dienestos, piemēram, policijā, medicīnas iestādēs un valsts iestādēs. Lielākā daļa no šīm automašīnām mūsdienās piedalās retro izstādēs un dzīvo diezgan aktīvu dzīvi. DaudziEMW tehniskie risinājumi tika izmantoti un pēc tam ieviesti Wartburg 311. Īstas VDR automašīnas, fotogrāfijas, kuru aprakstu var atrast šajā rakstā, mūsdienās ir īsts retums.

Automašīna apļa sacīkstēm - "Melkus RS1000"

Runa ir par sacīkšu auto no VDR, kuru samontēja neliela darbnīca Heinca Melkus vadībā. Šis vīrietis bija dedzīgs trases braucējs. Vispirms viņš atvēra autoskolu, un tad radās ideja salikt sacīkšu mašīnas uz Vartburgu bāzes.

1959. gadā tika izlaista pirmā Melkus sporta versija. Modeļa nosaukums bija vienkāršs: "Melkus-Wartburg". 1968. gadā tika uzsākts darbs pie virsbūves, kas izgatavota no stiklplasta sporta kupejas. Šajā modelī tika pieņemtas kaijas spārnu durvis. Kā spēka agregāts tika izmantots 70 vai 90 zirgspēku dzinējs ar tilpumu 1-1,2 litri. Pateicoties viņam, sacīkšu automašīna varēja sasniegt ātrumu līdz 165 km/h (līdz 100 km/h 9 sekundēs). Šī modifikācija tika apzīmēta kā Melkus RS1000. Kopumā tika izdoti aptuveni 100 eksemplāri. Diemžēl pēc Heinca nāves nebija iespējams turpināt sporta automašīnu ražošanas biznesu.

VDR 4 WD automašīnas

VDR automašīnas nevarēja lepoties ar krosa spējām, lai gan bija īstas pilnpiedziņas (4 x 4) automašīnas, kuras netika segtas. Pati pirmā bija "Horch". Ārēji tas bija Horch 901, bet tam bija cits nosaukums - HK1. Šeit tika uzstādīts V-veida dzinējs, kuram bija 80 ZS. Ar. ar tilpumu 3,6 litri.

Otrais pilnpiedziņas automobilisražots bijušajā BMW filiālē Eizenahā. Galvenais nosaukums ir P1, taču bija arī citi varianti: EMW 325/3, KFZ 3. Automašīnai bija 2 litru 6 cilindru spēka agregāts ar 55 ZS. Ar. Pirms rūpnīca tika pilnībā pārbūvēta Wartburgs vajadzībām, viņiem izdevās izgatavot aptuveni 160 P1 gabalus.

P2 tika uzskatīts par galveno VDR visu riteņu piedziņas modeli. Tas tika ražots uz slepenā "Objekts 37" no 1955. līdz 1958. gadam. Šajā laikā tika saražoti aptuveni 1800 vienību. Ārēji automašīna bija diezgan neizskatīga. Korpusa leņķiskās plaknes bija tikai lēti ražot. Bet aiz šī izskata slēpās jaudīgs 6 cilindru dzinējs ar 2,4 litru tilpumu pie 65 ZS. Ar. un īsa četru riteņu piedziņas bāze.

VDR dizaineru pēdējā izstrāde bija P3 modelis. Klīrenss ir kļuvis vēl lielāks - 330 mm. Arī motorisko "zirgu" skaits pieauga līdz 75. Arī virsbūves izskats kļuva reprezentablāks. Bija 4 ātrumu manuālā pārnesumkārba un 2 ātrumu pārnesumkārba. Bija iespējams bloķēt centra diferenciāli.

Vieglais kravas auto "Barkas"

VDR automašīnās, kuru zīmoliem bija IFA apzīmējums, faktiski bija dažādu uzņēmumu produkti. Viens no slavenajiem mikroautobusiem un vieglajiem kravas automobiļiem bija "Barkas". Divtaktu dzinējs no Wartburg, protams, nav labākais risinājums. Tajā pašā laikā "Barkas" katram ritenim bija neatkarīga piekare uz vērpes stieņiem. Pateicoties priekšējo riteņu piedziņai, mikroautobusu pasažieru salonā bija grīdamaksimāli zemu novērtēts. Tas pievienoja daudz iekšējās telpas.

3 cilindru dzinējs ar 1 litru tilpumu mikroautobusu ar ietilpību 8 cilvēki paātrināja līdz 100 km/h. Pirmajai "Barkas" versijai bija apzīmējums V 901/2 un jau bija bīdāmās sānu durvis. Šāds auto ražots 1951-1957.

Pēc tam, kad bija modifikācijas automašīnai ar dzinēju no IZH: "Moskvich 412". Šādam paraugam tika dots nosaukums Barkas B1000. Vēlāk, 1989. gadā, uz Barkas tika uzstādīts WV dīzeļa 4-taktu dzinējs. Modeļa indekss ir mainīts uz B1000-1.

"Barkas B1000" galvenā bāze saņēma lielu skaitu specializāciju. Šeit bija:

• mikroautobusi pareizi;
• ātrās palīdzības mašīna;
• ugunsdzēsēju mašīnas;
• auto reanimācijai;
• izotermiskie furgoni.

VDR automašīnas "Barkas" bija ļoti pieprasītas. Visā to ražošanas laikā tika saražoti gandrīz 180 000 vienību.

IFA kravas automašīnas

Aiz frāzes "IFA kravas automašīna" ir grūti saskatīt konkrētas automašīnas piederību konkrētai koncernam. Savulaik bija daudz neskaidrību, bet galu galā W50L automašīna ar populāro nosaukumu "Ellie" tiek uzskatīta par IFA kravas automašīnu. Burts W nosaukumā apzīmē pilsētu, kurā šis auto tika projektēts - Verdau, bet burts L - pilsētu, kurā tas ražots - Ludvigsfelde, cipars 50 norāda, ka kravas automašīna var pārvadāt 50 centnerus jeb 5 tonnas.

IFA W50L bijadīzeļa spēka agregāts pirmais ar 110 ZS s., un pēc modifikācijas - no 125 litriem. Ar. Šim kravas automašīnai tika ražots milzīgs skaits specifikāciju. Vienmēr bija ugunsdzēsēji, celtņi, pašizgāzēji, urbšanas iekārtas. Arī VDR militārās kravas automašīnas fotoattēlā varētu būt redzams tieši W50L.

Elli kravas automašīna bija ļoti pieprasīta un bija ļoti populāra ne tikai VDR, bet arī ārzemēs. PSRS arī aktīvi izmantoja pašizgāzēja un borta kravas automašīnas modifikācijas. Visā 25 gadu periodā no montāžas līnijas noskrēja vairāk nekā 570 000 vienību.

Robur kravas automašīnas

"Robur" bija vidējas slodzes kravas automašīna, kas ražota kopš 1961. gada Zittau pilsētā. LO 2500 modelis varēja pārvadāt līdz 2,5 tonnām kravnesību. Bija arī LD 2500 dīzeļa versija un LO 1800A pilnpiedziņas militārā versija, kas izturēja 1800 kg slodzi.

1973. gadā tika veiktas izmaiņas kravnesības palielināšanas virzienā. Tagad dīzeļa auto pacēla 2,6 tonnas, bet benzīna - 3 un 2 tonnas. Spēka bloki ir kļuvuši jaudīgāki. 75 "zirgiem" sāka būt benzīns "Robur" un 70 - dīzelis. Automašīnas kabīne palika nemainīga un tajā bija arī 3 cilvēki.

Automašīna nebija tik populāra kā IFA W50L, un līdz 70. gadu vidum tā kļuva novecojusi. Gandrīz visām VDR kravas automašīnām, kuru fotogrāfijas ir redzamas šajā rakstā, bija vienkāršas leņķiskās formas. Taču galvenā kavēšanās, protams, bija tehniska.

Ērts universāls daudzauto

VDR automašīnassastāvēja no vieglo un kravas automašīnu parka. Bet starp tiem bija tādi produkti kā Multicar. Tie ir vieglie kravas automobiļi dažādiem mērķiem. Uzņēmums, kas ražoja multicar, saucās Multicar. Pastāvēja līdz 2005. gadam.

Pirmie VDR multiauto bija paredzēti preču piegādei noliktavās un rūpnīcu telpās. Tie ir dīzeļdzinēji DK2002 un DK2003. Vēlāk pārveidotais DK2004 tika nosaukts par Multicar M21. Arī šī kravas automašīna ir pastāvīgi pilnveidota. Ja sākumā vadītājs varēja tikai stāvēt, tad viņš apsēdās, un beigās multicar kabīne kļuva par dubultu.

VDR autobusi

Papildus vieglo un kravas automašīnu parkam VDR darbojās arī autobusu ražošanas uzņēmums. Tos ražoja privātais uzņēmums Frics Fleišers. Autobusu zīmolu S1 un S2 pamatā bija IFA H6B. 70. gados pirmajiem modeļiem tika aizstāti korpusi un nosaukums: attiecīgi S4 un S5. VDR markas S4, S5 automašīnas līdz 80. gadu beigām sniedza lielisku servisu, jo bez ārzemju "Ikarus" Savienībā vairs nebija autobusu.

Secinājuma vietā

Aplūkojot VDR automašīnu modeļus, jūs uzzinat veselu vēstures slāni. Stūrainas un vienkārša izskata automašīnas bija pilnvērtīgi palīgi tā laika cilvēkiem. Un šobrīd VDR automašīnas ir tikai retums.