Kā zvanīt aizdedzes spoli ar multimetru? Pamata veidi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Auto entuziasti un motorizēto transportlīdzekļu lietotāji labi zina, ka problēmas ar dzinēja iedarbināšanu rodas dzirksteles pazušanas dēļ. Par tā veidošanu vienlaikus ir atbildīgi vairāki elementi, kas darbojas ciešā saistībā viens ar otru un veido vienotu sistēmu mašīnas iedarbināšanai. Viena no šādām sastāvdaļām ir aizdedzes spole.

Detaļas shēma ir ļoti vienkārša, taču bez tās ir absolūti neiespējami iedarbināt dzinēju. Tās funkcionālais mērķis ir pārveidot borta ķēdes spriegumu augstsprieguma impulsos, kas ir pietiekami, lai izveidotu dzirksteli. Problēmas cēlonis var būt rūpnīcas defekts vai vispārēja transportlīdzekļa nepareiza darbība. Tāpēc katram autovadītājam būtu jāzina, kā pašam piezvanīt aizdedzes spoli, izmantojot improvizētus rīkus, kas ļaus ātri atjaunotaprīkojuma darbību un ietaupīt uz trešo pušu pakalpojumiem.

Spoles ierīce

Aizdedzes spole ir svarīgs motora palaišanas sistēmas elements, jo tā ir atbildīga par augsta sprieguma ģenerēšanu tīklā. To izmanto automašīnu elektroniskajā, bezkontakta un kontakta palaišanas shēmā. Pēc ierīces un darbības principa tas atgādina transformatoru, kas ievietots izolētā korpusā. Fotoattēlā redzama daļas vispārējā shēma.

Pirms zvanāt aizdedzes spoli, jums ir jāprecizē tās modelis un jāizlasa instrukcijas, jo katram izstrādājumam ir savas dizaina iezīmes. Tomēr, neskatoties uz visu zīmolu dažādību, tā darbības princips nav mainījies kopš indukcijas spoles izgudrošanas. Ierīces galvenie elementi ir divi tinumi un tērauda serde.

Primārais tinums ir izgatavots no biezas vara stieples ar īpašu emaljētu izolāciju. Standarta apgriezienu skaits ir no 100 līdz 150 gabaliem. Secinājumi ir savienoti ar spailēm "K" un "B", kas tiek piegādātas ar 12 voltu spriegumu. Sekundārais tinums ir izgatavots no tā paša stieples, bet ar mazāku šķērsgriezumu. Kā parādīts attēlā, viens gals ir savienots ar "B" spaili, otrs - ar augstsprieguma spaili. Izejas spriegums svārstās no 25 000 līdz 40 000 voltiem. Pietiek, lai pārvarētu pretestību un radītu dzirksteli pie aizdedzes sveces kontaktiem. Tinumi savā starpā ir izolēti ar biezu papīru. Daži spoļu modeļi ir piepildīti ar transformatora eļļu,kas pasargā tos no pārkaršanas.

Darbības princips

No akumulatora primārā tinuma spailēm tiek pievadīts zems spriegums. Ar noteiktu intervālu griezējs pārtrauc ķēdi, kas izraisa magnētiskā lauka traucējumus un elektromotora spēka veidošanos sekundārajā tinumā. Saskaņā ar elektrodinamikas likumiem elektromotora spēka vērtība ir tieši atkarīga no apgriezienu skaita. Jo vairāk to, jo lielāka šī vērtība.

Tādēļ otrajā tinumā veidojas augstsprieguma elektromagnētiskais impulss, kas pa vadiem caur sadalītāju tiek pārraidīts uz aizdedzes svecēm. Bet šāda shēma nav piemērojama moduļu spolēm. Iegūtā dzirkstele aizdedzina degvielas un gaisa tvaiku maisījumu. Tomēr agrīnajos tehnoloģiju modeļos ķēde uzrādīja zemu efektivitāti, tāpēc mūsdienu sistēmās spole ir tieši savienota ar aizdedzes svecēm.

Spolu šķirnes

Aizdedzes spoles iedala trīs veidos:

1. Vispārīgi. To izmanto elektroniskām, bezkontakta un kontakta dzinēja palaišanas sistēmām ar sadales elementu. Svecēm strāva tiek piegādāta pa vadiem caur sadalītāju.
2. Modulāri vai pielāgoti. Attiecas tikai uz tiešās palaišanas elektronisko shēmu. Tas atšķiras no parastās spoles ar to, ka primārais tinums atrodas tieši uz centrālā stieņa, tas ir, sekundārā iekšpusē, gar kura kontūru ir vēl viena metāla serde. Daži modeļi ir aprīkoti ar papildu elektroniskiem maisījuma aizdedzes elementiem. Pielikts spriegumstieši uz aizdedzes sveci, izmantojot uzgali, kas ietver augstsprieguma stieni, atsperi un izolācijas apvalku. Spriegums tiek atslēgts, izmantojot sekundārajā tinumā uzstādīto diodi.
3. Divu pievadu vai divu. To izmanto visu veidu elektroniskās palaišanas sistēmās. Spolei ir uzreiz divas augstsprieguma izejas, kas uzstādītas vienlaicīgi uz diviem dzinēja cilindriem. Tā kā abas izejas darbojas sinhroni, dzirksteļošana vienā no tām rodas dīkstāvē, tas ir, sadegušā maisījuma izlaišanas stadijā.

Tāpēc pirms zvanīt aizdedzes spoli ar multimetru, jānoskaidro tā ierīce. Piemēram, dubultās spoles var savienot ar aizdedzes svecēm, izmantojot augstsprieguma vadu caur sadalītāju vai tieši caur stieni. Dažreiz tos apvieno vienā struktūrvienībā, ko sauc par četru kontaktu spoli.

Vispārīgi darbības traucējumu simptomi

Aizdedzes spole ir augstsprieguma ģenerators un darbojas pēc transformatora principa. Tāpēc tam ir līdzīgas bojājumu pazīmes. Spoles iedala:

• Sauss.
• Uzpildīts ar eļļu.
• Modulārs.

Viņi visi ir atbildīgi par dzirksteles spēku un klātbūtni. Tomēr, neatkarīgi no to veida, bojājumu cēloņi visiem ir vienādi:

1. Strāvas pāreja uz zemi, vados nav strāvas. Izejas spriegums ir vairāki tūkstoši voltu, un tāpēc notiek elektrības pārrāvumi uz zemi. Tas notiek, ja kontakta izolācijasliktas kvalitātes vai ekspluatācijas laikā bojāti elementi.
2. Spoles korpusa pārkaršana. Spoles vadi uzsilst iekšējās pretestības dēļ. Caur primāro tinumu pastāvīgi plūst pārmērīga strāva, kas papildus silda spoli. Laika gaitā tas noved pie izolācijas izdegšanas un rezultātā īssavienojuma un pašas daļas atteices. Jāpatur prātā arī tas, ka pretestības pieauguma cēlonis var būt citu dzinēja sastāvdaļu nodilums. Degšanas smakas izskats skaidri norāda uz sadegušo izolāciju.
3. Korpusā ir skaidas, plaisas un citi mehāniski bojājumi. Parādās fiziskas ietekmes rezultātā neuzmanīgas apiešanās rezultātā vai svešķermeņu iekļūšanas dēļ mašīnas motora nodalījumā.

Izolācijas atteices gadījumā lādiņš seko vismazākās pretestības ceļam. Šajā gadījumā aizdedzes spoli ir obligāti jāapzvana ar noplūdes testeri, jo strāva neietilpst sveču kontaktos, bet gan iet uz zemi. Nepareizu darbību var identificēt pēc apgrūtinātas iedarbināšanas, nestabilas dzinēja darbības vai pēc cilindru spraugām.

Situācija ir daudz sarežģītāka ar moduļu spolēm, jo katra no tām ir atbildīga par vienas sveces darbību. Un, ja viens sabojājas, dzirkstele pazudīs tikai vienā cilindrā. Var būt diezgan grūti laikus noteikt darbības traucējumus bez nepieciešamās pieredzes. Turklāt spole atrodas tieši uz motora un ir pakļauta augstām temperatūrām, kas vienkārši sadedzina izolāciju. Tāpēc šādu moduļu kalpošanas laiks nav ilgs.

Kļūdu cēloņi

Katram lietotājam jāzina ne tikai aizdedzes spoles zvanīšana, bet arī iespējamie atteices cēloņi:

• Mehāniskā iznīcināšana. Visbiežāk tas notiek rūpnīcas defekta vai detaļu novecošanas rezultātā.
• Pārkaršana. Attiecas uz iesmidzināšanas automašīnu dzinējiem, jo tie saskaras viens ar otru, tādējādi samazinot spoles kalpošanas laiku.
• Kontaktu pārkāpšana. Parādās, kad uz tiem nokļūst netīrumi.
• Vibrācijas. Raksturīgs atsevišķām spolēm, kas darbojas tiešā saskarē ar motoru.

Ir nepieciešams regulāri pārbaudīt visu sistēmu veselību, lai izvairītos no lielām problēmām nākotnē.

Spoles pārbaude automašīnai VAZ

Varat zvanīt VAZ aizdedzes spoli, izmantojot multimetru. Taču dažādiem modeļiem tiek uzstādītas dažāda veida automašīnas, tāpēc arī mērījumi būs atšķirīgi. Specifikācijas ir norādītas instrukcijās, kuras pirms pārbaudes ir jāizlasa. Piemēram, karburatora dzinējiem bieži tika izmantots B117-A tips vai tā analogi. Marķējums ir norādīts uz korpusa.

Visi vadi, kas ved uz spoli, pirms pārbaudes ir atvienoti. Multimetrs tiek pārslēgts uz ommetra režīmu. Primārās spoles izejas atrodas uz spailēm "3H" un "+B", sekundārās - uz augstsprieguma spailes (centrālās) un "+B". Primārajam tinumam norma ir 3,5 omi, sekundārajam - 9200 omi. Ja ierīce rāda vērtības, kas ir zemākas par standartu, notiek sadalījums.izolācija, tas ir, spoles pagriezienu slēgšana. Augsti rādījumi liecina par pārrautu tinuma vadu.

Informāciju par to, kā zvanīt VAZ aizdedzes spolei ar multimetru, var atrast jebkurā specializētajā portālā. Bet ir reizes, kad ierīce nav pie rokas. Talkā nāk amatieru atjautība, par ko runāsim nedaudz vēlāk.

Lada Priore spoļu darbības traucējumu diagnostika

Šī modeļa automašīnas no saviem priekšgājējiem atšķiras ar iebūvētu elektroniku, kas kontrolē visu sistēmu darbību. Automašīna ir desmitās VAZ sērijas turpinājums ar modifikācijām un uzlabojumiem. Tehnologi to aprīkoja ar iesmidzināšanas dzinēju ar astoņiem vai sešpadsmit vārstiem. Atsevišķu spoļu skaits atbilst vienā darba vienībā apvienoto dzinēja cilindru skaitam. Tas sarežģī pašu problēmu novēršanas procesu, jo Priors būs atsevišķi jāzvana aizdedzes spoles.

Vispirms to atvieno no akumulatora un atskrūvē ar kontaktligzdas atslēgu. Uz korpusa un gumijas blīvējuma nedrīkst būt skaidas vai plaisas. Pēc tam ierīce tiek pārslēgta uz ommetra mērīšanas režīmu un tiek pārbaudīts primārais tinums uz kontaktiem 1 un 3. Parastā pretestība tam ir 0,5 omi. Ja tas ir lielāks vai instruments neko nerāda, tad pagriezienos ir pārtraukums. Jāņem vērā arī instrumenta un spaiļu iekšējā pretestība. Tāpēc arī rezultāts 0,8 omi tiek uzskatīts par normālu.

Pārbaudeisekundārais tinums, sarkanā zonde ir savienota ar galveno stieni, bet melnā zonde ir savienota ar tapu 2 galvenajā blokā. Polaritāte ir būtiska, jo ir diode, kas vada strāvu tikai vienā virzienā. Ierīcei vajadzētu parādīt 345 kΩ 2 MΩ režīmā. Mērījumu vērtība ir atkarīga no spoles sildīšanas pakāpes, tāpēc tā ir jāpārbauda auksti.

Motociklu "Ural" spoļu pārbaude

Šīs grupas motocikli ir pierādījuši sevi kā vieni no uzticamākajiem un piemērotākajiem ekspluatācijai pat visnelabvēlīgākajos apstākļos. To dizains ir vienkāršs un pieejams remontam atsevišķi. Bet, neskatoties uz visām priekšrocībām, tehnikai ir trūkumi - palaišanas sistēma ir visneaizsargātākā, jo tā rada visvairāk slodzes. Kā iezvanīt Ural motociklu aizdedzes spoli, katram šī aprīkojuma īpašniekam ir jāzina.

Šī ir standarta četrvietīga izejas daļa bez parastā cietā korpusa. Pārbaudiet tā veiktspēju ar ommetru, pārmaiņus izmantojot zondes, lai izdarītu dažādus secinājumus. Ierīces pretestībai primārajam tinumam jābūt 6 omi, sekundārajam - 10 kOhm. Sadalījumu pārbauda, vienu zondi pieliekot masai, otru savukārt visiem kontaktiem. Lielākoties ierīce rādīs bezgalību.

Skūtera spoļu diagnostika

Ārēji tie atšķiras no mums ierastās izpratnes, taču darbības princips ir identisks. Rezultāti un mērījumi var atšķirties. Lai zvanītu motorollera aizdedzes spoli, tā vispirms ir jānoņem,atvienojiet no sveces un vadiem. Abi sānu kontakti ir primārā tinuma izejas, tie mēra pretestību, kurai rādījumi dažādos modeļos atšķirsies. Vidēji šis indikators svārstās no 0,1 līdz 0,4 omi. Centrālā izeja un savienojums ar svecēm ir sekundārā tinuma darba daļa.

Mērījumu rezultāti ir atkarīgi no tā, vai aizdedzes spoli ir iespējams apzvanīt ar multimetru, kura uzgalis sniedzas līdz svecei, vai arī var iztikt bez tā. Tas dod papildu pretestību, kas jāpievieno nominālajiem datiem. Standarta vērtība nedrīkst pārsniegt 3 kΩ bez vada.

Pļāvēja palaišanas sistēmas pārbaude

Speciālisti zina, ka iedarbināšanas sistēma ne vienmēr izraisa pļaujmašīnu lūzumus, taču visiem īpašniekiem ir jāzina, kā zvanīt trimmera aizdedzes spoli. Šāda pārbaude jāveic iekārtas darbības traucējumu gadījumā. Un šādu procedūru ir viegli veikt patstāvīgi bez ārējas palīdzības.

Iepriekš tas tika noņemts un pārbaudīts, vai nav ārēju bojājumu. Kontaktiem un korpusam nedrīkst būt plaisas, šķembas vai citi bojājumi. Ir daudz veidu, kā pārbaudīt magnētiskās ierīces veselību, taču izplatīta metode ir parastā testera izmantošana. Ierīce tiek pārslēgta uz ommetra režīmu un, pieliekot zondes uz kontaktiem, tiek mērīta pretestība abu tinumu spailēs. Primārajam - vērtība svārstās no 0,4 līdz 2 omiem, sekundārajam - no 6 līdz 15 kOhm.

Visdrošākā informācijaosciloskops parādīs. Tomēr tā izmaksas ir daudzkārt augstākas nekā induktīvā vai digitālā multimetra cena.

Benzīna zāģa spoles darbības traucējumu diagnostika

Ierīce un tās viens pret vienu palaišanas sistēmas princips atgādina pļaujmašīnu un trimmeru shēmu, tāpēc apzināti izlaidīsim jautājumu par to, kā motorzāģa aizdedzes spoli zvanīt, izmantojot ommetru. Apsveriet metodi, kā pārbaudīt aizdedzes sveces radītās dzirksteles kvalitāti. Šī metode nedod simtprocentīgas garantijas, bet ļauj novērtēt palaišanas sistēmas veiktspēju.

Sveci noskrūvē no cilindra un ar korpusu uzklāj uz masas. Bez lielas piepūles pavelciet starteri un novērojiet dzirksteles starp kontaktiem. Tam jābūt spēcīgam un spilgti zilai krāsai. Tā kā apgrieztais spraudnis nav zem cilindra spiediena un spararats griežas enerģiskāk kompresijas trūkuma dēļ, šo metodi nevar uzskatīt par uzticamu, jo tā neatbilst reālajiem darbības apstākļiem. Tas ļauj tikai novērtēt palaišanas stāvokli un, ja nav problēmu, meklēt bojājumu citā dzinēja mezglā.

Aizdedzes sistēmas pārbaudes metodes

Šajā sadaļā ir aprakstīts, kā zvanīt aizdedzes spoli, neizmantojot multimetru. Ierīce ļauj pārbaudīt ķēdes pārtraukumu, mērot pretestību, taču tas nav vienīgais paņēmiens. Ir vairāki citi veidi:

1. Ar osciloskopu. To galvenokārt izmanto servisa centros palaišanas sistēmas diagnosticēšanai. Pievienojiet ierīci, lai atvērtu ķēdi starp spoli un svecēm. To uzskata par visdrošāko metodi. Tam ir vienīgais trūkums - ierīces izmaksas.
2. Izņemot aizdedzes sveci no cilindra un pārbaudot, vai tās kontaktos nav dzirksteles. Apkalpojamību nosaka tā klātbūtne, izturība un krāsa. Jebkura novirze no normas norāda uz bojājumu.
3. Sveces imitācijas metode ar jebkuru metāla priekšmetu, piemēram, naglu. Metode ir bīstama, jo tā var izraisīt visas sistēmas sabrukumu, taču tā ļauj saglabāt reālus darbības apstākļus. Vāciņā tiek ievietota nagla un savilkta līdz masai, primārajam tinumam tiek pielikts spriegums 12 V. Dzirksteles klātbūtne norāda, ka sistēma darbojas.

Secinājums

Pārbaudiet palaišanas sistēmu regulāri, nevis tikai tad, kad tā sabojājas. Tas novērsīs problēmas nākotnē. Ja tiek konstatēta bojāta vai bojāta detaļa, tā jānomaina pret funkcionējošu un kvalitatīvu. Tie nav jāremontē, un to nav ieteicams darīt ekonomisku iemeslu dēļ.