Motocikls Honda VTX 1800: apraksts, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Motocikls Honda VTX 1800 ir ierīce, kuras visi apraksti ir doti, izmantojot superlatīvas. Ļoti smags, ļoti spēcīgs, ļoti harizmātisks, ļoti labi aprīkots, ļoti dārgs un daži ļoti, ļoti, ļoti.

Radīšanas vēsture

Slavenā modeļa vēsture aizsākās 1995. gadā, kad plašākai sabiedrībai tika iepazīstināts ar Japānas uzņēmuma Honda jauno konceptu Zodia. Ar šo motociklu japāņu ražotāji centās iekļūt Amerikas tirgū, ātri to iekarot un, godīgi sakot, iespiest ikonisko Harley-Davidson.

Kreisēšanas motocikls VTX 1800 F tika izlaists 2001. gadā un uzreiz tika atzīts par pasaulē lielāko tūrisma motociklu ar 1,8 l V-Twin dzinēju. Motociklam uzstādīto virzuļu novatoriskais dizains, kas ir arī pasaulē lielākie, radīja koncernam papildu punktus un augstu atzinību pasaulē.

Jaunais modelis ienāca gan Amerikas, gan Eiropas tirgos, taču Amerikas virziens joprojām bija prioritāte, jo tur ir visaugstākie pārdošanas rādītāji. Tāpēc kreiseris tika izgatavots tipiskā amerikāņu stilā ar saukli: "Lai izceltos nopūlis!"

2004. gadā Honda VTX 1800 zaudēja plaukstu ar Kawasaki Vulcan 2000.

Pēc bāzes modeļa parādīšanās 2001. gadā un atpazīstamības koncerns nākamgad izlaida vēl divas modifikācijas ar indeksiem R un S, gadu vēlāk - versiju N, gadu vēlāk - F.

Koncerns pārtrauca motocikla ražošanu līdz 2009. gadam.

Galvenās modifikācijas

Specifikācijas, izkārtojums un pamata dizains nav mainījušies visās versijās. Tās atšķiras pēc ārējām detaļām.

Tātad pamata versija ar indeksu C ir saīsināti spārni un vieglmetāla diski, spidometrs uz stūres un 2-in-1 izplūdes caurule.

R versija - vieglmetāla diski un īsi spārni; S - spārni paliek iegareni, bet riteņi jau ir spieķi; N - jauns retro stils.

Honda VTX 1800 F ir aprīkoti ar riteņiem ar zema profila radiālajām riepām uz diskiem, kas izgatavoti dubultspieķu formā, bet lieti. Tam ir pulkstenis un LCD tahometrs.

Modeļa apraksts

Strukturāli modelis neatšķiras no citiem japāņu choperiem un kreiseriem. Rāmis ir izgatavots no spēcīgām, gandrīz nedeformējamām tērauda caurulēm, augsto tehnoloģiju dzinēja, šķidruma dzesēšanas un kardānvārpstas kā galvenā piedziņa. Kopumā praktiski un ļoti uzticami.

Tukša motocikla svars ir vairāk nekā 320 kg, bet pilna - gandrīz 350 kg. Pat ne katrs vīrietis var tikt galā ar tādu kolosu, it īpaši pilsētas sastrēgumos, mazā ātrumā, un meitenes pat netiek pieminētas. Turklāt viņš manevrē ārkārtīgi lēni. Pieredzējuši autovadītāji apstiprina, ka lielais un platais motocikls Honda VTX 1800 nav paredzēts lēkšanai no rindas uz rindu. Ja ir nepieciešamība pēc biežiem braucieniem pa pilsētu, korpusi (starp citu, ādas) ir jānoņem. Jā, un nomainīt arī stūri uz šaurāku. Tikai tad var braukt starp rindām, lai pirmais paceltos pie zaļā luksofora signāla un pabrauktu tālu priekšā tiem, kas stāvēja aizmugurē vai tuvumā.

Bet VTX 1800 nebija paredzēts ceļošanai pilsētā. Viņa stihija ir labi ceļi un liels ātrums, viņš viegli brauc ar maksimālo ātrumu 200 km/h.

Liels velosipēds neizskatās apjomīgs. Varbūt tāpēc, ka tajā viss ir proporcionāls un organisks. Tā izmēri (G × W × A) ir 2,4 × 0,9 × 1,1 m. Seglu augstums ir 0,7 m, klīrenss ir 0,13 m, un riteņu bāze ir 1,7 m.

Motocikla slodze var būt arī diezgan liela. Vadītāja, pasažiera un bagāžas kopējais svars var sasniegt gandrīz 200 kg.

Motocikla dzinējs

Dzinējs ir VTX 1800 motocikla galvenā iezīme. Tas ir 2 litru V-twin, ar šķidrumu dzesēšanu, sešu vārstu, elektroniskā degvielas iesmidzināšana, V-twin. Rada 107 zirgspēkus. Ar. un griezes moments 164 Nm. Un jā, tas izskatās pietiekami liels. Pat nezinot motocikla iespējas, pēc dzinēja izskata var nojaust, ka tie ir lieliski, neskatoties uz to, ka kardāna piedziņa atņem daļu jaudas. Motocikla faktiskā jauda ir līdz 80 ZS. s.

Dzinējs ar maksimālo jaudugriežas ar 5000 apgr./min. un pie maksimālā griezes momenta - 3000 apgr./min.

Cilindri ar ribām saglabā konservatīvās klases kopējo stilu, bet spuras arī izkliedē siltumu.

Citas svarīgas Honda VTX 1800 īpašības ir paātrinājums līdz simtiem km stundā tikai 4 sekundēs, un degvielas patēriņš uz 100 km ir 6,5 litri. Tiesa, tie ir oficiāli dati. Motociklu īpašnieki šo robežu paaugstina līdz 7-8 litriem, vienlaikus nosakot, ka var mazāk, bet piesardzīgi braucot bez kravas un pasažiera. Bet kurš gan klusi un mierīgi brauks ar tādu un tādu iekārtu!

Šasija

Ja runājam par Honda VTX 1800 C bāzes versiju, tad priekšējās riepas ir 130/70 R18 un aizmugurējās 180/70 R16.

Priekšējā piekare ir 45 mm apgriezta 32° dakša ar 130 mm gājienu.

Aizmugurējā piekare - divi amortizatori ar 5 virzienu priekšslodzes regulēšanu un 100 mm gājienu.

Bremžu sistēma ir kombinēta hidrauliska un sastāv no dubultā diska ar diametru 298 mm, biezumu 4,5 mm, trīs virzuļu suportu ar metalizētiem bremžu klučiem un aizmugurējā diska ar diametru 316 mm, 7 mm biezs, divu virzuļu suports, atkal ar metalizētiem bremžu klučiem.

Šis disku skaits ļauj, kad nospiežat aizmugurējo bremžu pedāli, tiek aktivizēts ne tikai aizmugurējais, bet arī viens priekšējais disks. Tajā pašā laikā, pēc pieredzējušu motociklistu domām, pirms sānslīdes pārbremzēt nav iespējams, jo pedāļa piepūle ir diezgan liela.

Motocikla transmisija un elektriskā sistēma

Motocikla Honda VTX 1800 pārnesumkārba ir piecu ātrumu, vairāku plākšņu eļļas sajūgs ar hidraulisko piedziņu. Gala piedziņa ir slēgta kardānvārpsta ar pārnesumskaitli 3,091 (34/11).

Ir 18Ah 12V akumulators un 400W ģenerators. Un saņemtā elektrība tiek tērēta vienas lampas iedegšanai ar jaudu 55 W tuvajai gaismai un 60 W tālajai gaismai. Starp citu, daudzi piloti sūdzas par sliktu ceļa apgaismojumu un uzstāda ksenonu ne tikai skaistuma dēļ.

Patērē elektrību un starteri, tas ir elektrisks. Aizdedzes sistēma - digitāli tranzistorizēta, datorvadāma ar elektroniski vadāmu aizdedzes laiku. Ir četras aizdedzes sveces - divas katram cilindram.

Papildaprīkojums

Honda VTX 1800 cruiser aizmugurējais bagāžnieks un apjomīgi sānu korpusi ir visnepieciešamākie stiprinājumi. Un pasažierim ir ērti sēdēt garā ceļojumā, un ir, kur novietot bagāžu.

Un, lai nebūtu garlaicīgi, ir jāinstalē mūzikas sistēma. Piemēram, radio ir uzstādīts uz stūres, skaļruņu sistēma ir uzstādīta īpašos podestos uz kāju dēļiem un bagāžniekā aizmugurējā sēdekļa atzveltnes sānos, pastiprinātājs atrodas garderobes bagāžniekā.

Vadītājam ir svarīga aizsardzība no pretvēja, jo tādā ātrumā tas ir spēcīgs, un tā brāzmas var mest sejā sīkus gružus. Tāpēc ir uzstādīts arī augsts vējstiklsatbrīvojot braucēju no spriedzes, vienlaikus pretoties blīvai gaisa plūsmai.

Motociklu tūnings

Šajā velosipēdā varētu būt interesants regulējums. Honda VTX 1800 lūdz izstrādāt dizaina projektus, kas uzsver japāņu motocikla amerikānisko raksturu.

Tā var būt aerogrāfs, kas piešķir siluetam papildus ātrumu vai spraigumu, krāsojums ekskluzīvās krāsās, kas padara uzkrītošu auto vēl pamanāmāku arī naktī, ja lakai pievieno tumsā mirdzošus komponentus.

Pēc saimnieka gaumes var uzstādīt virsbūves komplektus un citus elementus, kas izgatavoti no kompozītmateriāliem vai hromēti.

Motocikli no Japānas, kā likums, jau nāk no konveijera, pārdomāti līdz sīkākajai detaļai, taču, neskatoties uz to, eksperti joprojām atrod, ko uzlabot.

Motodarbnīcas piedāvā nomainīt aizmugurējo riteni pret platāku - 240-250 mm. Tajā pašā laikā jūs varat uzstādīt gan noregulētus diskus, gan metāla, nevis plastmasas spārnu un progresīvos amortizatorus. Honda VTX 1800 ar šiem progresīvajiem amortizatoriem izskatās platāks un jaudīgāks, kā arī brauc jaukāk. Tie ir īsāki par standarta un var atšķirties pēc stingrības.

Izmēģinājuma braucieni

Pieredzējuši motociklisti, kuriem ir ar ko salīdzināt amerikāņu stilā izgatavota motocikla neparasti intensīvo paātrinājumu. Faktiski tas paātrinās līdz 100 km/h 3,8 sekundēs, kas ir mazāk nekā norādījis ražotājs.

Jāpielāgojas platajai stūrei, bet tik liela bāze pati stabilizē auto, kadstraujš paātrinājums. Uz VTX 1800 var paātrināties līdz 210 km/h, tikai bez aizsargājošā augstā stikla ir zem vidējā bauda, šķiet, ka rokas var atdalīties no stūres, un burāšanas biksēs kājas tiks nopūstas. ērti kāju kāpji.

Kreisēšanas ātrumā velosipēds ir stabils un stabils, kam ir savas ēnas puses. Šķēršļa gadījumā viņš lēnām pamet trajektoriju, kas ne pārāk pieredzējušam pilotam var būt vienkārši bīstami.

Īsi pārnesumi, kas daudziem šķiet trūkums, patiesībā nodrošina maksimālu paātrinājuma intensitāti.

Pārbaudes laikā piloti atzīmēja tahometra neesamību, kas parādījās tikai jaunākajās versijās; nespēja precīzi noregulēt atpakaļskata spoguļus; neērti slīpi uz leju ļoti plati rokturi un amerikāņu stila kāju balsti.

Motociklu trūkumi

Tie ir maz, un viens no pamanāmākajiem ir neliela aizkave, ja pēkšņi atverat droseļvārstu. Patiesībā šis trūkums ir raksturīgs visiem motocikliem ar kardāna piedziņu, taču tas nav tik pamanāms.

Sagādā dažas neērtības un degvielas tvertne nav pietiekami liela lielai automašīnai. Motociklu piloti atzīmē, ka ar tik zemu klīrensu ir neērti iebraukt pagriezienos. Jums tas jādara ļoti uzmanīgi, vismaz līdz brīdim, kad jums ir noteiktas prasmes vadīt smagu motociklu.

Daudzi raksta, ka šādam dzinējam nepietiek ar piecu pakāpju ātrumkārbu. Sestais posms acīmredzami trūkst.

Motociklu priekšrocības

Kardāna piedziņas uzstādīšana ķēdes piedziņas vietā irbrīdis ir pozitīvs, jo šādam dizainam nav nepieciešama bieža apkope.

Kā visiem motocikliem no Japānas, vismaz Honda koncerna, arī VTX 1800 ir precīza ātrumkārba. Liels pluss ir lielais dzinēja resurss. Jā, un tas sāk radīt nepatīkamu troksni tikai lielā ātrumā.

Ar tik jaudīgu dzinēju praktiski nav nekādu parazītisku vibrāciju.

Saskaņā ar laimīgu īpašnieku komentāriem, motocikla izskats ar hroma pārpilnību un stabilu apdari viņiem sagādā ne mazāku baudu kā braukšana pa labu trasi.

Kvalitāte ir pelnījusi izcilību ne tikai galvenajās detaļās, bet arī Honda VTX 1800 motocikla detaļās.

Īpašnieku atsauksmes

Īpašnieki savos pārskatos apstiprina, ka motocikls ir paredzēts tālsatiksmes braucieniem. Ar sānu korpusiem un arkām sastrēgumos nav viegli, un pa neasf altētiem, īpaši slapjiem, tā teikt, ceļiem viņš nebrauc pārāk pārliecinoši.

Motociklam Honda VTX 1800 īpašnieki degvielas patēriņu nosaka empīriski. Varbūt tieši šī iemesla dēļ rādījumu atšķirība ir liela, vai arī apstākļi ir atšķirīgi: ceļa seguma un benzīna kvalitāte, kravas daudzums, ātrums, paātrinājumu un palēninājumu skaits. Kādam ar pilnu 16 litru bāku pietiek tikai 200 km, kamēr kāds apgalvo, ka ar 18 litriem nobrauc 300 un vairāk kilometru.

Tālos braucienos kļūst skaidrs, kāpēc motocikla veids ir kreiseris. Uz šosejas ar ātrumu 160 - 170 km/h dienā var nobraukt vairāk nekā pusotru tūkstotikilometri.

Kopumā atsauksmes ir emocijām bagātas, sasniedzot sajūsmu un apbrīnu par vareno dzelzs zirgu. Negatīva vispār nav. Nelielas piezīmes par dažu ierīču trūkumu un nolaišanās neērtībām novērš to sastāvdaļu un elementu pieejamība un kvalitāte, kas var aizstāt standarta aprīkojumu.

Foršs, jaudīgs, uzticams, ar ērtu ergonomiku, Honda VTX-1800 motocikls, neskatoties uz konkurentu izskatu, joprojām nodarbina motociklu ceļojumu entuziastu sirdis un domas. Tie, kuri nebaidās no biedējošiem izmēriem un lieliem ātrumiem, kuriem patīk adrenalīns un labāk patīk pieradināt spēcīgu zvēru…