64 GAZ (militārais četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis): pārskats, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

17. aprīlis ir nozīmīgs datums ikvienam padomju auto cienītājam. Tieši pirms 75 gadiem tika izmēģināts pirmais eksperimentālais 64 GAZ - īpašs automobilis padomju automobiļu rūpniecībā. Neskatoties uz to, ka formāli GA-61 tika uzskatīts par pašu pirmo un vienīgo apvidus auto klāstā, tieši ar 64. modeli sākās padomju laikā ražotu visu riteņu piedziņas vieglo automašīnu būvēšanas laikmets masām.

Šīs automašīnas vēsture ir pasniegta nedaudz aplamā veidā. Pastāv ekspertu un vēsturnieku viedokļi, ka modelis ir Bantam BRC 40 plaģiāts, bet padomju 64 GAZ nekādā veidā nav iesaistīts šajā tehnikā. Pirms dažiem gadiem vēsturniekiem izdevās atrast informāciju, kas palīdzēja atjaunot vispilnīgāko priekšstatu par šī džipa attīstību un būvniecību.

Mītu graušana

GAZ 61, kas tika nodota ekspluatācijā 1939. gadā, tika plānota kā galvenās komandas transportlīdzeklis. Paredzēts, ka tas tiks koriģētsdaudzu tūkstošu eksemplāru izlaišana. Taču kaut kas nogāja greizi. 1940. gada oktobrī darbnīca, kurā tika montēti spēka agregāti GAZ-11, tika nodota Aviācijas rūpniecības tautas komisariātam. Tātad Sarkanā armija palika bez apvidus automašīnām un bez kravas automašīnām GAZ -63.

Tie spēka agregāti, kas paliks, pietiks tikai, lai atbalstītu T-40 izlūkošanas tanku ražošanu. Man bija uz kādu laiku jāaizmirst par automašīnām.

Problēma tika atrisināta negaidītā veidā. Galvenais apvidus automašīnu izstrādātājs GAZ ieraudzīja rakstu ārzemju žurnālā, kas veltīts automobiļu tēmām. Tātad rakstā bija teikts, ka Fords izstrādāja Pygmy kravas automašīnas, kuras izmantoja ASV armija. Līdz ar to atspēkojums, ka 64 GAZ tika būvēts uz Bantam modeļu bāzes. Rakstā teikts, ka Amerikas rūpnīca patiešām piegādāja 70 transportlīdzekļus. Bet par Bantam vairāk informācijas nav. Raksta autore raksta par Ford Pigmy. Rakstam pat bija foto un tehniskās specifikācijas. Tieši šis amerikāņu apvidus auto kalpoja par modeli, no kura, kā vēlāk stāstīja, tika izgatavota kopija - GAZ 64. Lai gan tas, cik daudz to var uzskatīt par kopiju, ir strīdīgs jautājums. "Bantam" plaģiāta versija ir pilnīgi nepamatota.

Dizaineru GAZ ieinteresēja gan pats modelis, gan piegādes apjoms ASV armijām. Rakstā tika minēts skaitlis 30 000 eksemplāru. Tas ir milzīgs skaitlis. Un 1941. gadā Vidējās mašīnbūves tautas komisariātam atnāca vēstule ar prasību samontēt prototipu pēc modeļa no ASV. Un tā sākās darbs.

Automašīna bija aprīkota ar 42 ZS 4 cilindru dzinēju,visu riteņu piedziņa, riteņu bāze 206 cm, kā arī riepas ar paaugstinātu apvidus spēju.

Raksturīgs

GAZ 64 automašīnu vēsture oficiāli sākās 9. februārī uzņēmuma eksperimentālās ražošanas cehā. Jāteic, ka apvidus auto specifikācijas un prasības varēja tikt precizētas tikai 22. martā, kad darbi bija gandrīz pabeigti.

Tātad, SUV kopējais garums bija paredzēts ne vairāk kā 3100 mm, garenbāzes garums - 2100 mm, motora pārsega augstums - 970 mm. Kas attiecas uz masu, tā tika lēsta 1000 kg, savukārt kravnesība bija 200 kg. Korpuss bija paredzēts 4 personām.

Pakas

Bija plānots izveidot trīs konfigurācijas. Tātad bija paredzēts komandiera variants, izlūkošana, kā arī traktors artilērijas vajadzībām.

Par komandu izveidoja krēsla korpusu. Tas ļāva uzstādīt radiostaciju. Izlūkošanas vienību vajadzībām tika plānots tāds pats korpuss, taču tajā pašā laikā salonā tika uzstādīts ložmetēju šarnīrs. Viņi gribēja izgatavot traktoru pikapa formā.

Apvienošanās nozīme

Pirmā pašmāju džipa izstrādi vadīja vecākais dizaineris Gračevs. Viņš vēlējās, lai visas 64 GAZ vienības pēc iespējas vairāk tiktu apvienotas ar citiem modeļiem. Šis solis ievērojami atviegloja "sešdesmit ceturtā" tapšanu.

Tātad no MM tika ņemts dzinējs un ātrumkārba, pēc nelielām modifikācijām tika izmantots arī sadales kārba no GAZ 61. Priekšējā asstika ņemts arī no 61., bet tas bija nedaudz jāpārveido - tika saīsinātas ass vārpstas un asu vārpstas.

Tieši tādi paši uzlabojumi tika veikti uz tilta no GAZ-11. Diski tika ņemti no GAZ M1, bet riepas no GAZ A. Neliela daļa pārējo agregātu tika ņemti no KIM-10.

Gračevs nolēma uzņemties iniciatīvu un nebūvēja pikapu un faetona korpusus. Tā vietā uz šasijas tika uzstādīti ratiņi ar izgriezumiem, kas kalpoja kā durvis. Pirmais paraugs nebija aprīkots ar mīkstu kabrioletu.

Pirmie izmēģinājumi

Pārbaudes laikā militārā pilnpiedziņas transportlīdzekļa GAZ 64 poligonā tas darbojās labi, taču montāžas tehnoloģija prasīja dažus uzlabojumus. Automašīna tika izjaukta, un inženieri analizēja galveno sastāvdaļu stāvokli. Tika secināts, ka prototips ir tehnoloģiski sarežģīts. Atbrīvošana tika apturēta, sākās karš. Evakuācijas laikā tika izveidota ražošana, un šie džipi tika nodoti ekspluatācijā un veiksmīgi izmantoti.

Dizaina funkcijas

Tātad, šis džips tika izveidots uz GAZ-61 bāzes, bet tam bija saīsināta bāze. Garuma atšķirība bija 755 mm - pateicoties tam, visu riteņu piedziņas automašīnas varēja palielināt savu manevrētspēju un manevrētspēju. Īsā riteņu bāze ļāva inženieriem izvairīties no starpposma kardānvārpstas izmantošanas, kas radīja zināmas grūtības.

MM barošanas bloks bija nedaudz jāmaina. Motors tika pacelts augsto spārnu dēļ, kamēr smaguma centrs nobīdījāsuz priekšu.

Trūkumi

Padomju pilnpiedziņas automašīnai GAZ 64 bija daži trūkumi. Militāristi sūdzējās par tā konstrukciju, kad viņi testēšanas vietā pārbaudīja testa paraugu - ko viņi vienkārši ar to nedarīja. Kad viņi nolēma pārbaudīt, vai džips prot peldēt, rotaļlieta viņiem tika atņemta, un par to viņi uzrakstīja graujošu spriedumu.

Galvenais trūkums ir priekšējās piekares dizains, kas ietekmēja krosa spēju. Problēma bija ļoti cietajās loksnēs, no kurām tika izgatavotas atsperes - tas izraisīja bojājumus. Šim dizainam bija arī priekšrocības - atsperu bloka galos tika uzstādīti spēcīgi pirksti, kas izcēlās ar augstu nodilumizturību.

Turklāt militārpersonām nepatika auļot, braucot bezceļa apstākļos. Šī īpašība bija iemesls, kāpēc SUV tika nosaukts par "kazu". Šo efektu izraisīja īsā riteņu bāze, kā arī nepareizi amortizatori. Kad tas viss tika izlabots, automašīna pārstāja "kazēties".

Kas attiecas uz jaudas daļu, tad dzinēja, ātrumkārbas, sadales kārbas, kardāna pārnesumu darbība bija bez problēmām. Pat ar zemas kvalitātes degvielu dzinējs radīja jaudu, kas norādīta datu plāksnītē.

Ražošana

1941. gada augusta sākumā no montāžas līnijas sāka ripot pirmā SUV partija. Līdz gada beigām tika saražoti vēl aptuveni 600 eksemplāri. Arī BA-64 bruņumašīnas tika ražotas uz “sešdesmit ceturtās” šasijas. Šo unikālo militāro transportlīdzekļu ražošanu pabeidza 43. gadā.

Kolekcionējamā vērtība

Tagad šīs automašīnas ir ļoti reti sastopamassatikties. Uz ceļiem bieži var redzēt GAZ 69 nekā GAZ 64. Džipa cena šodien ir aptuveni 500 000 rubļu atkarībā no stāvokļa. Kolektori ir ļoti dārgi, lai atjaunotu sākotnējo izskatu - ir lielas grūtības atrast un iegādāties oriģinālās rezerves daļas un komplektus, dizaina detaļas.

Mazie šo automašīnu eksemplāri ir populāri. Tos var iegādāties veikalos – tie ir tieši tādi paši kā oriģinālajam auto.

Šeit viņš ir, padomju "Pygmy" jeb pirmais pašmāju džipu apvidus auto, mūsdienu pilnpiedziņas transportlīdzekļu priekštecis. Un jūs to varat redzēt tiešraidē automobiļu muzejos vai personīgajās kolekcijās.