"KrAZ-256" - "neiznīcināms" pašizgāzējs

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

KrAZ-256 ir padomju pašizgāzējs, kas 1966. gadā aizstāja agrākās YaAZ un KrAZ-222 kravas automašīnas. Auto bija pirmais pēckara lieljaudas transportlīdzeklis. Tā kā tas ir milzīgs izmērs, tas praktiski netika izmantots komunālajā saimniecībā, bet joprojām darbojas karjeros. Tās izlaišana ilga 11 gadus, pēc tam, kad parādījās KamAZ kravas automašīnas, nepieciešamība pēc šāda milža pazuda.

Automašīnas ražošana tika atjaunota 1986. gadā, taču neviens no 18 eksemplāriem, kas parādījās šajā periodā, neizdzīvoja. Tajā pašā laikā automašīnu tirgos var atrast automašīnu, kas ražota pirmajos 11 gados. Tās galvenās iezīmes ir liela kravnesība, milzīgs komponentu svars (daudzas detaļas tika izgatavotas no čuguna) un augsta spēja pārvietoties pa valstīm.

Sastāvs

Kremenčugas rūpnīca sākotnēji tika būvēta smago, smago kravas automašīnu ražošanai. Pirmkārt, modelis 222 ar nosaukumu "Dņepr-222" tika ražots pagājušā gadsimta 50. gadu mijā. Pēc 6 gadiem parādījās KrAZ-256, kas saņēma labākos 222. versijas uzlabojumus. Šī iekārta ir atradusi plašu pielietojumu karjeru izstrādē vai liela mērogabūvlaukumos. Tā galvenā virsbūve bija kausa tipa pašizgāzējs bez bagāžas nodalījuma durvīm. Tajā pašā laikā, pamatojoties uz šo modifikāciju, tika ražotas arī kravas automašīnu borta versijas, taču vairāku iemeslu dēļ šie modeļi netika izplatīti.

11 ražošanas gadu laikā KrAZ-256 ir vairākkārt modernizēts, taču izmaiņas galvenokārt atspoguļojās tikai kabīnē un motora pārsegā. Galvenais korpuss palika nemainīgs. Automašīna saņēma atzinību kā vienkāršs un nepretenciozs spēcīgs cilvēks. Dažkārt izskan teicieni: "spēcīga mašīna ir stipriem vīriešiem." Ja atceramies, ka pēckara gados ražotās Jaroslavļas kravas automašīnas kalpoja par automašīnas prototipu, tad apgalvojums iegūst citu nozīmi. Automašīnas vadības ierīces prasīja no vadītāja ievērojamu fizisko spēku.

Visā ražošanas periodā no konveijera nonāca daudz automašīnu, kurām bija vienādi parametri. Viens no tiem ir pašizgāzējs KrAZ-256. Kravas automašīnas raksturlielumi mainījušies tikai divas reizes. Pirmo reizi tika izlaists modelis Tālo Ziemeļu apstākļiem, kura nosaukumā saņēma simbolu "C". Viņai bija izolēta kabīne un motora pārsegs. Parādījās arī versija "B", kurai bija dalīta bremžu sistēma.

Ārējie parametri

Apskatīsim transportlīdzekļa KrAZ-256 ārējos parametrus. Mašīnai ir 6x4 riteņu formula, divas aizmugurējās piedziņas asis ir pastiprinātas ar riteņu pāri katrā. Pašizgāzēja kauss paceltā stāvoklī novirzās par 60 grādu leņķi. Kopējais garums 8100 mm, attālums starp aizmugurējo riteņu centriem 1400, starp priekšējo un pirmo aizmugurējo riteni 4080 (pa asīm). No priekšējā bufera līdz priekšējās daļas centramriteņi - 1005 mm. Pašizgāzēja platums pie riteņu rumbām ir 2640 mm, augstums gar kabīni ir 2670 mm un kausa nojume 2830 mm. Ja kauss ir pacelts, augstums ir 5900 mm.

Kausa tilpums ir 6 kubikmetri, pilnīgai izkraušanai nepieciešamas 20 sekundes. Pusminūtes laikā spainis ir pilnībā pacelts (nolaists). Apgāšanai tiek izmantots zobratu sūknis un 2 cilindru hidrauliskā sistēma. Klīrenss ir 290 mm. Priekšējo riteņu trase ir 1950 mm, aizmugurējo - 1920. Mašīna ir aprīkota ar R20 disku riteņiem un divām degvielas tvertnēm.

Viens no šī modeļa plašā izplatības iemesliem bija spēja kāpt lejā pa nogāzi, kas pārsniedz 30 grādus ("KamAZ" paceļas tikai par 18).

Zem pārsega

Tagad pāriesim pie citiem pašizgāzēja KrAZ-256 datiem. Šīs ierīces specifikācijas ir šādas:

• tilpums - 14,87 l, 2100 apgr./min., 240 ZS;
• V veida virzuļu izvietojums;
• 8 cilindri;
• kā opciju, varat uzstādīt priekšsildītāju;
• ar lielu tilpumu degvielas patēriņš būs 39 litri uz 100 km;
• automašīna, kas spēj sasniegt ātrumu 68 km/h;
• sajūgs - dubultdisks, berzes, sauss;
• spiediena atsperes atrodas perifērijā;
• 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.

Divkontūru pneimatika neļāva dzinēju bremzēt nogāzēs, jo ar šo darbību kompresors darbojās tukšgaitā, un pēc tam apturiet automašīnuvienkārši nebija nekā. Sistēmas pirmā ķēde darbojās ar priekšējo un vidējo asi, otrā - tikai ar aizmugurējo. Autostāvvietas dežurants bloķēja aizmugurējo asi.

Secinājums

Kā jau minēts, mašīnas modernizācija izlaiduma laikā tika veikta vairākas reizes, taču globāli tā nemainījās, tāpēc visām mašīnām bija viens nosaukums - "KrAZ-256". Rakstā parādītie fotoattēli parāda atšķirību starp bāzes modeli (pirmais fotoattēls) un versiju, kas saņēma "B" indeksu (ceturtā fotogrāfija). Citādi pašizgāzēji praktiski neatšķiras.