Motocikls Java-250 - Čehijas brīnums

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Čehoslovākija jau divdesmitajos un trīsdesmitajos gados bija rūpnieciski attīstīta valsts, tās rūpnīcās tika ražots liels daudzums transportlīdzekļu un cita aprīkojuma gan civilām, gan militārām vajadzībām. Tomēr vēl agrāk, Austrijas-Ungārijas pastāvēšanas laikmetā, šī valsts bija impērijas kalve.

Kvalificēta personāla pieejamība un pieredze sarežģītu mehānisko ierīču ražošanā ir kļuvuši par mašīnbūves attīstības virzītājspēkiem. Viena no divdesmito gadu beigās izveidotajām firmām saucās "Java". Tai nebija nekāda sakara ar eksotisko salu, tās īpašnieks vienkārši nolēma iemūžināt savu uzvārdu Janechek kombinācijā ar ražotā motocikla Wanderer prototipu, un tā izrādījās Jawa. Uzņēmums pirmajā desmitgadē neattīstīja savus risinājumus, izlaižot velosipēdus, ko projektējis Džordžs Pečets, inženieris no Anglijas.

Vācu okupācijas laikā Javas rūpnīcas darbinieki strādāja Vērmahtā, sabotējot pasūtījumus, cik vien labi varēja, un tajā pašā laikā turpināja izstrādāt pēckara dzīvei paredzēto iekārtu modeļus.

Un šeit ir 1946. gads, Parīzes izstāde un tās triumfs. Motocikls Jawa -250, aprīkots ar hidrauliskiem amortizatoriem,automātiska sajūga atslēgšana, pārslēdzot pārnesumus, jauns rāmja dizains, instrumentu uzglabāšanas kaste un citi jauninājumi, izraisa lielu apmeklētāju interesi. Šis modelis ir kļuvis par bāzi šī uzņēmuma modeļu sērijai ar dzinēja tilpumu 250 "kubi".

Java-250 milzīgos daudzumos tika piegādāts PSRS. Šim jaudīgajam motociklam bija 17 "zirgu" dzinējs, un tas bija ļoti uzticams. To ražoja līdz 1974. gadam, pēc tam to aizstāja ar nākamo – 350. – modeli ar diviem cilindriem, kas vairāk pielāgots mūsu ceļiem un klimatiskajiem apstākļiem.

Motocikls Java-250 ievērojami pārspēja savus padomju analogus - Urals, Kovrovtsy, Izhi - savās ekspluatācijas īpašībās, taču, tāpat kā jebkuram citam transporta aprīkojumam, tam bija nepieciešama apkope. pēc jaunas ierīces iegādes to pirmos pāris tūkstošus kilometru vajadzēja darbināt saudzējošā režīmā ar benzīnu, kas atšķaidīts ar speciālu eļļu, lai virzuļi labi darbotos uz cilindriem.

Patīkams apstāklis valstī, kurā valda vispārējs trūkums, bija rezerves daļu un papildu komponentu pieejamība tam, ko šodien sauc par "tūningu". Tajā pašā "Sporta precēs", kur tika tirgoti motocikli Java-250, plauktos bija arī tiem paredzēti "zvaniņi un svilpes" - miglas lukturi, caurspīdīgi stikli, kas uzstādīti uz stūres, un tērauda loki. Tiem, kas vēlējās iepazīties ar ražotāja jaunumiem, kā arī ar šo motociklu apkopes smalkumiem, Sojuzpečat kioskos tika pārdoti Čehoslovākijā izdotie žurnāli Moto-Review. Šī literatūra maksājadaudz - 2 rubļi, bet izkaisījās uzreiz, vai joks teikt, miljons eksemplāru šīs markas velosipēdu klīda pa mūsu valsts ceļiem uz 1976. gadu.

Runājot par cenām. Pēc 1961. gada naudas reformas Java-250 pilna svara padomju rubļi maksāja 520, un pirms tam attiecīgi 5200. Summa ir solīda, salīdzinājumam: Kovrovecs "izvilka" divsimt piecdesmit, un vidējā alga bija mazāka. nekā simts. Ja rēķinām izmaksas salīdzināmās cenās, tad, protams, šādu motociklu bija iespējams iegādāties, taču pagāja ilgs laiks, lai tam iekrātu naudu.

Un tomēr Java-250 ir ļoti skaista. Gludās līnijas, hromētas izplūdes cauruļu virsmas un benzīntanka sāni, eleganti apvienoti ar melnu vai sarkanu krāsu shēmu, neatstāja vienaldzīgu nevienu, kura skatiens iekrita šajā ātri braucošajā auto.

Un šodien šim motociklam ir savi fani, fani, kuri tērē laiku un naudu, lai galu galā lepni startētu ar to ceļā, pārsteidzot un iepriecinot visus, pat visdārgāko un modernāko velosipēdu īpašniekus.