139QMB (motorollera dzinējs): raksturlielumi un ierīce

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Krievijas motociklu tirgos tiek prezentēts plašs Ķīnas motorolleru klāsts, kas, neskatoties uz zīmolu un modeļu dažādību, ir aprīkoti tikai ar divu veidu dzinējiem - divtaktu un četrtaktu.

139QMB dzinēja vēsture

Lielākā un populārākā kategorija ir četrtaktu dzinējs, un 139QMB ir vispieprasītākais un pazīstamākais. Pirmo 139QMB dzinēja modeli 90. gados izstrādāja Honda. Desmit gadus vēlāk šo izstrādi izmantoja Ķīna dzinēju masveida ražošanai. Galīgā versija pēc daudzām pārskatīšanām ir kļuvusi par vienu no labākajiem mehānisko transportlīdzekļu dzinējiem: šodien Japāna aktīvi nodarbojas ar tā iegādi un turpmāku pārdošanu ar Honda zīmolu.

Dzinēja funkcijas

Oficiālais 139QMB motorollera dzinēja ražotājs ir Hongling Corporation, kas aprīko mehāniskos transportlīdzekļus ar šo ne tikai sava zīmola, bet arī citu zīmolu dzinēju.

Korporācija pārdod spēka agregātus citiem ražotājiem. Pats motors ir ļoti atpazīstams: 139QMB dzinēja īpašības un tā marķējums, kas uzklāts uz kartera kreiso pusi, uzreiz parāda, kurštā ir motorollera sirds, kas pukst.

Motoram nav defektu, tas neprasa īpašu apstrādi un mierīgi noņem nelielu neuzmanību un nolaidību. Ražotājs saviem produktiem dod garantiju, nobraucot pirmos 5 tūkstošus kilometru. Šis nobraukums ir pietiekams jaunajam 139QMB 4t motorollera dzinējam, lai nodrošinātu visu sistēmu elementu un komponentu pilnīgu iebraukšanu un pieslīpēšanu.

Kopējais motora darbības laiks ir aptuveni 20 tūkstoši kilometru, izņemot 5 tūkstošus uzlaušanas ar vidējo braukšanas ātrumu 90 km/h. 139 QMB dzinēja specifikācijas ir labas, un tam ir pietiekami daudz jaudas, lai darbinātu divvietīgu pilna izmēra skrejriteni.

Analogi - dzinējs 1P39QMB

Ķīnas izstrādātāji ir izveidojuši japāņu dzinēja 139QMB analogu - motoru ar marķējumu 1P39QMB, kas pēc izskata pilnībā atkārto oriģinālu. Neskatoties uz visām līdzībām, jūs joprojām varat atrast atšķirības: 1P39QMB vārstu atstarpes nav regulējamas. Līdzīga situācija ar karburatoru: pirms tiešas darbības tas prasa rūpīgu tīrīšanu un pareizu regulēšanu. Ķīniešu 139QMB dzinēju kopijas, protams, tiek galā ar savu uzdevumu, taču to galvenais mērķis bija samazināt transportlīdzekļu kopējās izmaksas. Budžeta iespējas motorolleriem ir aprīkoti ar tieši tādām dzinēju versijām, kas ir piemērotas tikai īsiem braucieniem ar mazu ātrumu.

Pirms ekspluatācijas uzsākšanas 1P39QMB dzinēja pilna iedarbināšana ir obligāta. Optimālidzinēja darbības režīms sākas tikai pēc 2 tūkstošiem kilometru, taču pēc 10 tūkstošiem kilometru visi tā tehniskie parametri krītas, un tas zaudē dinamiku un jaudu.

Dzinēji 157QMJ

Papildus ļoti populārajam modelim - 139QMB dzinējiem - Hongling Corporation ražo arī citas jaudas agregātu versijas, no kurām viena ir 157QMJ. Tas ir uzstādīts uz dārgiem slavenu zīmolu motorolleru modeļiem. Tehnisko parametru un funkcionalitātes un uzticamības rādītāju ziņā šī versija ir pilnīgs 139QMB analogs. Turklāt modeļa dizaina iezīmes ļoti atgādina citus masveidā ražotus japāņu dzinējus.

157QMJ priekšrocība ir palielināts darbības resurss - aptuveni 25 tūkstoši kilometru. Dzinējs lepojas ar jaudīgu dinamiku un lielu maksimālo ātrumu. Tomēr viņam ir arī savs mīnuss - pārāk augsta cena salīdzinājumā ar iepriekšējām motoru versijām.

Dzinējs D1E41QMB

D1E41QMB motors ir vienīgais divtaktu dzinējs, kas ražots Ķīnā. Šī motora atšķirīgā iezīme no citiem spēka agregātu kategorijas pārstāvjiem ir ķēdes atpakaļgaitas pārnesuma klātbūtne konstrukcijā. Šāda dzinēja nepārtraukta darbība tiek nodrošināta, sajaucot benzīnu un eļļu proporcijās 40 pret 1. Dzinēja darba mūžs ir aptuveni 10 tūkstoši kilometru, pēc kura kļūst nepieciešams remonts. Dzinēja trūkums ir piespiedu ātruma ierobežojums - ne vairāk kā 50 km/h.

Dzinēja ielaušanās

Nepareiza 139QMB dzinēja ielaušanās vairumā gadījumu izraisa virzuļu sistēmas atteici. Starp jaunās CPG daļām rodas berze, kas izraisa motora temperatūras paaugstināšanos.

Motorollera dzinēja uzlaušana tiek veikta šādi:

1. Motorollers ir novietots uz centrālā statīva.
2. 5 minūtes motors iedarbojas tukšgaitā, kura lauks tiek atdzesēts tikpat ilgi.
3. Dzinējs darbojas arī nākamās 10 minūtes, pēc tam 15 minūtes atdziest.
4. Dzinējs tiek restartēts uz 15 minūtēm, pēc tam izslēgts un atstāts 15 minūtes atdzist.
5. Skūteris restartējas 30 minūtes, pēc tam izslēdzas un atstāj uz 20 minūtēm.

Pēc šādu manipulāciju veikšanas jūs varat palaist pašu skrejriteni. Pirmajos 100 kilometros droseles sviru nedrīkst atskrūvēt vairāk par 1/3 no tā pilnas gājiena. Maksimālais ātrums nedrīkst pārsniegt 30 km/h. Pie 15-20 km/h ātrumu var palielināt nākamajiem 300 kilometriem - šajā laikā dzinējam vairāk vai mazāk vajadzētu sasniegt savu potenciālu.

Pēc ielaušanās procesa ir jānomaina eļļa.

Dzinēja vārsti tiek regulēti ik pēc 500 kilometriem.

Dzinēja regulēšana

Pirmā lieta, ko viņi cenšas mainīt, regulējot 139 QMB dzinēju, ir kubatūra. Šim nolūkam standarta virzuļu sistēma tiek aizstāta ar 82cc. Tajā pašā laikā arar to tiek uzstādīta jauna cilindra galva ar lielākiem vārstiem. Virzuļu sistēma mainās līdz ar sadales vārpstu, jo, lai tā pareizi darbotos, nepieciešams vairāk gaisa un degvielas maisījuma. Jaunā sadales vārpsta palīdzēs palielināt ienākošā degvielas maisījuma daudzumu, taču joprojām būs jānomaina karburators.

Karburatora nomaiņa

Standarta karburators pēc iepriekš aprakstīto elementu nomaiņas nederēs dzinēja turpmākai darbībai - tā vietā ir uzstādīts budžeta CVK18, kas aprīkots ar 18 mm difuzoru. Vienlaikus ieteicams iegādāties dažāda izmēra strūklu komplektu, jo, lai pareizi iestatītu karburatoru, būs daudz jāpasvīst.

Gaisa filtrs

Nav ieteicams pilnībā noņemt filtra elementu vai nomainīt to pret nulles pretestības filtru – tas var izraisīt karburatora piesārņojumu. Speciālisti parasti iesaka noņemt aizbāzni, kas ir uzstādīta pie gaisa filtra ieplūdes.

Daudzas atsauksmes, kas skāra 139QMB dzinēja montāžu pēc noregulēšanas, runā par nulles pretestības gaisa filtra uzstādīšanu. Neskatoties uz to, ka šis risinājums ir viens no populārākajiem, tas ne vienmēr ir piemērots un pamatots.

Iemesls slēpjas faktā, ka šāda filtra uzstādīšana izraisa ātru karburatora piesārņojumu. Galvenais nulles pretestības filtra izmantošanas iemesls ir nepieciešamība pēc bagātīgāka degvielas maisījuma pēc liela izmēra virzuļa uzstādīšanas. Tomēr, lai no tā izvairītosvarat uzstādīt jaunu sadales vārpstu un nomainīt strūklas karburatorā.

Atsevišķi ir vērts atzīmēt, ka standarta karburators, kas aprīkots ar 16 mm difuzoru, tiek uzstādīts kopā ar 62-72 cm3 virzuļu sistēmu, savukārt 82 cm3 virzuļu sistēma ir aprīkota ar karburatoru ar 18 mm difuzoru.

Nomaiņai vēlams iegādāties strūklu komplektu, jo karburatora regulēšanai var būt nepieciešamas vairākas dažādas iespējas.

Variators

Palieliniet standarta skrejriteņa CVT efektivitāti un izmantojiet visu tā potenciālu tikai pēc palielinātas jostas uzstādīšanas. Paralēli tiek iegādāts arī jaunu atsvaru komplekts – tiem visiem jāatšķiras pēc svara. Variatoram nepieciešamais atsvaru svars tiek izvēlēts ļoti rūpīgi un rūpīgi, jo no tiem ir atkarīgs transportlīdzekļa maksimālais ātrums un tā paātrinājuma dinamika.

Pārslēgt

Lai noskaņotu skrejriteni, pietiek iegādāties klasisko slēdzi bez ātruma ierobežojuma. Četrtaktu dzinējam īpašais universālais slēdzis būs labākā izvēle tirgū.

Rezultāti

139QMB dzinējs ir viens no populārākajiem un pieprasītākajiem mehānisko transportlīdzekļu spēka agregātiem. Norādītās manipulācijas ar motoru ir viena no lētākajām un efektīvākajām regulēšanas iespējām. Tas ir vispiemērotākais un lētākais, jo dzinēja detaļu nomaiņa pret labākām izmaksās vairāk nekā cita motorollera modeļa iegāde ar uzlabotudzinējs.