BMW-530: specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

BMW-530 ir lielisks Bavārijas ražotāja darinājums, kas no citiem sedanu klases pārstāvjiem atšķiras ar radiatora režģa firmas “nāsīm”. Un arī pēc tradicionālajiem priekšējiem lukturiem divu lēcu veidā cilvēki atpazīst šo automašīnu. Mūsdienīgāki modeļi piesaista garāmgājēju acis ar skaistām "eņģeļu acīm". Bet tomēr ir vērts viņu labāk iepazīt.

Vēstures fons

Uzņēmums "BMW" parādījās XIX gs. Daudzi uzskata, ka tas ir tikai automašīnu ražotājs. Tikai patiesi BMW mīļotāji zina, ka bavārieši sākotnēji ražoja motociklus. Ir vērts teikt, ka divriteņu transportlīdzekļu ražošana bija ļoti rentabla. Uzvaras daudzās motociklu sacīkstēs liecina par izcilajām dzelzs zirgu tehniskajām īpašībām.

Uzņēmums sāka ražot automašīnas 20. gadsimta sākumā Eizenahas pilsētā. Tolaik zīmolu sauca Wartburg. No šī brīža Vācijas uzņēmumu var uzskatīt par autoražotāju. 1917. gadā uzņēmums maina nosaukumu uz Bayerische Motoren Werke GmbH (BMW). Gadu vēlāk, emitējot savas akcijas, uzņēmums kļūst par akciju sabiedrību.

Sākotnēji pie valdeslielas bažas radīja Francs Jozefs Pops, kurš nolīga jaunu un daudzsološu vācu inženieri Maksu Fricu. Tieši viņš izgudroja slavenos BMW motociklus. Šajā laikā uzņēmuma logotips parādījās divkrāsu dzenskrūves formā, kas kļuva par uzticamības, inovācijas, kvalitātes, stila un ātruma standartu.

Pēc Pirmā pasaules kara BMW piedzīvoja sarežģītus laikus, jo tika parakstīts Versaļas līgums, kas aizliedza lielajiem Vācijas ražotājiem ražot dzinējus lidmašīnām. Tomēr tieši šādu motoru ražošana bija uzņēmuma prioritāte, tāpēc tā bija uz sabrukšanas robežas. Problēmas risinājums tika atrasts gandrīz nekavējoties. Inženieri sāka ražot spēka agregātus motocikliem un pēc tam arī pašus mehāniskos transportlīdzekļus. Pēc kāda laika sākās automobiļu dzinēju izstrāde, kā rezultātā tika ražoti četrriteņu transportlīdzekļi.

Sedānu paaudzes

BMW sērijveida transportlīdzekļu klāsts aptver vairākas paaudzes. Automašīnas modelis tiek atšifrēts ļoti vienkārši: 5 - automašīnas sērija, nākamie divi cipari norāda zem pārsega uzstādītā dzinēja tilpumu. Ja dizainā ir inžektors, tad beigās pievieno burtu “i”. Dīzeļdzinēja gadījumā tas ir burts “d”.

Pirmā sedana paaudze no konveijera nobrauca 1972. gadā. Divus gadus pirms šī notikuma starptautiskajā izstādē Ženēvā BMW prezentēja konceptauto 2200ti Gamish. Automašīnai bija E12 virsbūve, un tā ārēji atšķīrās no New Class sērijas priekšgājējiem. Sākotnēji sedani tika aprīkoti ar 4 cilindrudzinēji ar tilpumu 1,8 un 2,0 litri. Vēlāk parādījās modeļi ar 6 cilindru dzinējiem ar palielinātu tilpumu no 2,2 līdz 3,3 litriem. Ievērojami uzlabojusies agregātu jauda – līdz gandrīz 200 zirgspēkiem. Šī paaudze nebija aprīkota ar dīzeļa instalācijām.

1976. gada beigās E12 modelī tika veiktas ārējas izmaiņas. 12. korpuss piedzīvoja nopietnas izmaiņas 1981. gada vidū, tas saņēma nosaukumu E28. Salons kļuva ietilpīgāks, un viduskonsole tika pagriezta pret vadītāju. Šis modelis bija pirmais, kas tika aprīkots ar dīzeļdzinēju. Četru durvju sedanam bija slīpa priekšpuse. Autobraucēju vidū viņš saņēma vārdu "haizivs". 16 dažādām modifikācijām bija modelis ar benzīna dzinēju. Šādu vienību jauda sasniedza 215 zirgspēkus.

28. virsbūves sekotājs bija E34, kam bija uzlabota aerodinamika. BMW-530 tika ražots no 1988. līdz 1996. gadam. Izskatu izstrādāja uzņēmuma galvenais dizaineris Klauss Luts. Kopumā no konveijera noskrēja vairāk nekā 1 300 000 transportlīdzekļu. 1990. gadā parādījās 5 durvju universāla versija - Touring. Šajā modelī bija 12 veidu benzīna dzinēji: 2 - četru cilindru, 8 - sešu cilindru un 2 - astoņu cilindru. Dīzeļdegvielas agregāti tika uzstādīti ar trīs tilpuma opcijām.

Pēc tam uzņēmums iepazīstināja ar BMW-530 E39. Tās ražošana tika izveidota no 1995. līdz 2003. gadam. Dizaineri piedāvāja divas automašīnas versijas: 4 durvju sedanu un 5 durvju universālu. Nav instalēts šajā versijāčetru cilindru benzīna dzinēji. Palika tikai sešu un astoņu cilindru spēkstacijas. Jaudīgākajai automašīnai zem motora pārsega bija 4 litru dzinējs ar 282 zirgspēkiem.

Pirmo reizi sedanu sērijai sāka uzstādīt 2 litru rindas četrcilindru dīzeļdzinēju ar 134 zirgspēkiem. BMW-530 (attēlā zemāk) E60 aizmugurē iekaroja daudzu vācu kvalitātes cienītāju sirdis.

Ražotājam izdevās apvienot jaudu, uzticamību un skaistumu vienā korpusā. Mūsdienu tehnoloģijas ir ļāvušas justies komfortabli vadītājam un pasažieriem. Galvas optika ir dramatiski mainījusies, piliena forma vācu sedana izskatam pievienoja spilgtumu. Kopējais siluets ar visu tā izskatu parāda automašīnas sportisko raksturu.

Pirmoreiz nospiežot akseleratora pedāli, visi V-8 dzinēja 333 zirgspēki pārsprāgst un ātri nes īpašnieku pa ceļu. 2009. gadā BMW 530 tika nopietni pārveidots. Sešdesmito virsbūvi nomainīja F10, kas bija ne mazāk skaista un izteiksmīga. Automašīna atgrieza savu klasisko BMW stilu. Angel Eyes izskats ir mainījies, un automašīnas izmēri ir palielinājušies.

Tajā pašā laikā ķermeņa līnijas palika atturīgas, bez asiem kritumiem, tās aizrauj ar savu gludumu. Uzņēmums ir paplašinājis savu virsbūvju klāstu: tika ieviests pilnīgi jauns izskats - Grand Turismo (F07). Tuvo Austrumu un Ķīnas valstīm Bavārijas uzņēmums ražoja atsevišķu F18 versiju, kurai bija paplašināta bāze, taču tā joprojām tika apsvērta.sedans.

Atsevišķu dzinēju jauda ar 5 litru V8 sasniedza 444 ZS. Ar. Ir paplašinājies arī dīzeļa agregātu klāsts, kas strādāja kopā ar turbokompresoru. Ir arī vērts atzīmēt, ka šīm automašīnām bija iespēja uzstādīt 8 ātrumu ZF 8HP transmisiju. Dzinēja un ātrumkārbas apvienotās darbības dēļ bavāriešu "zvērs" 4 sekundēs iegūst pirmo simtu.

2016. gada beigās tika ieviests vēl viens atjauninājums. Pateicoties tehnoloģiju attīstībai, uzņēmums varēja izveidot pārsteidzošu automašīnu G30 korpusā, kuras pamatā ir BMW septītās sērijas novatoriskā platforma. Virsbūves daļas ir izgatavotas no lieljaudas tērauda un alumīnija sakausējumiem. Tajā pašā laikā, samazinoties automašīnas masai, ir uzlabojušies dinamikas rādītāji.

Classic Body

BMW-530 E39 nomainīja savu "lielo brāli" 34. korpusā. Auto ir atpazīstams pēc tradicionālajām radiatora režģa "nāsīm", kuru līnijas kļuvušas gludākas. Apaļās lēcas ir pārklātas ar apvalkiem, un pakaļgals ir kļuvis elegantāks. Automašīnas īpatnība ir virsbūves daļas, kas pilnībā izgatavotas no tērauda. Sedana balstiekārta daļēji ir izgatavota no alumīnija, kas ievērojami palielina izturību un samazina automašīnas svaru. Šādas īpašības atšķir BMW 39 no citiem modeļiem.

Salons nav īpaši mainījies, taču drošības līmenis ir paaugstinājies - pievienoti divi sānu drošības spilveni. Dzinēju daudzveidība palika nemainīga (benzīna un dīzeļa transportlīdzekļi). Interesantākais ir tas, ka ekonomiskajiemvadītājiem bija pieejama automašīna ar samazinātu degvielas patēriņu un samazinātu jaudu. Neskatoties uz šīs sērijas popularitāti, uzņēmums nolēma atjaunināt BMW-530 E39.

E60

Galvenā E39 problēma ir nevienmērīgais slodzes sadalījums uz asīm. Mašīnas priekšpuse bija smagāka par aizmuguri. Šī problēma bija steidzami jārisina. Lēmums tika pieņemts, izlaižot jauno BMW-530 E60. Sarežģītā korpusa konstrukcija nodrošināja vienmērīgu svara sadalījumu. Priekšējās daļas bija izgatavotas no alumīnija, bet aizmugure no augstas stiprības tērauda.

Galvas optika ir kļuvusi asaras formā ar dažāda izmēra lēcām. Klasiskā radiatora režģis saņēma noapaļotas kontūras. Mašīnas pakaļgals kļuva gaišāks, kļuva redzamas bremžu gaismas.

Motoram 60 uzstādītie motori bija tādi paši kā tā priekšgājējam, taču tika izmantotas modernās tehnoloģijas (pēc tā laika standartiem).

Dzinēji

E39 un E60 korpusiem uzstādītie motori ir vienādi, izņemot dažas elektroniskas atšķirības. Benzīna dzinēju līnija sastāvēja no trim modifikācijām, kas tika ražotas dažādos laika periodos:

1. M54B30 (uzstādīts BMW-530 no 2003. līdz 2005. gadam, jauda bija 228 zirgspēki).
2. N52B30 (no 2005. līdz 2007. gadam atmosfēriskajam dzinējam bija 258 zirgspēki).
3. N53В30-00 - jaudīgākais un jaunākais dzinējs ar 277 zirgspēku jaudu).

Visi 3 litru agregāti nodrošināja optimālu jaudas un dinamikas līdzsvaru. Vācu dzinēja kvalitāte530-BMW, kura veiktspēja ir lieliska, šodien iepriecina tā īpašniekus.

Dīzeļa Five

Kopš BMW-530d parādīšanās tas ir kļuvis populārs dīzeļdzinēju automašīnu cienītāju vidū. Pateicoties sešiem cilindriem, maksimālā jauda, ko ierīce ražo, sasniedz 245 zirgspēkus. Tajā pašā laikā paātrinājums līdz 100 km / h aizņem apmēram 6 sekundes, kas ir lielisks rādītājs starp dīzeļdzinēja automašīnām. Degvielas patēriņš - 6,3 litri kombinētajā ciklā. Tas tiek panākts, izmantojot moderno tehnoloģiju Common Control, nodrošinot tiešu degvielas iesmidzināšanu.

Atšķirībā no citu zīmolu sedaniem ar dīzeļdzinēju, 530 nav trokšņains. Laba skaņas izolācija ļauj justies ērti gan automašīnā, gan ārpus tās. Dīzelim BMW-530 ir plašs salons un augsta līmeņa apdare

Atsauksmes

Mēs uzskatām, ka nav jēgas teikt, ka BMW ir viens no uzticamākajiem zīmoliem. Saskaņā ar atsauksmēm par BMW-530, automašīna jūtas lieliski uz mūsu ceļiem. Viens no mīnusiem ekspluatācijas laikā var būt ļoti stingra aizmugurējā piekare, kas liek sevi manīt pat uz nelieliem izciļņiem. Daudzi BMW E60 īpašnieki kustības sākumā atzīmē izcilu dinamiku. Automašīna uzņem apgriezienus jau no paša sākuma, kamēr vadītājs ir iespiests sēdeklī, bet, pateicoties sānu atbalstam, jūs nejūtat nekādu diskomfortu.

Kāpēc cilvēkiem patīk BMW?

Neapšaubāmi, popularitāte nodrošina uzņēmumam stabilus un augstus ienākumus. BMW jau sen ir viens no pirmajiem uzņēmumiem, kas ražo uzticamus unjaudīgas automašīnas. Visi laimīgie 60. un 39. BMW īpašnieki ir ļoti apmierināti ar saviem transportlīdzekļiem.

Virsbūves daļu izturība pārsteidz ikvienu, arī šobrīd 18 gadus vecie 530 sedanu pārstāvji izskatās pietiekami pieklājīgi. Dzinēja jauda nodrošina vislabāko dinamiku. Kopā ar izcilām ātrumkārbām dzinēji izskatās kā sporta agregāti. Degvielas patēriņš, neskatoties uz zirgspēku daudzumu zem motora pārsega, ir salīdzinoši zems – aptuveni 9 litri ar mērenu braukšanu. Galvenā BMW priekšrocība salīdzinājumā ar citām automašīnām ir ideāla kvalitātes un cenas attiecība.

Cena

Šobrīd BMW 530 vērtība otrreizējā tirgū ir ļoti atšķirīga. Par E39 tagad vidēji būs jāmaksā 350 000-400 000 rubļu, tas viss ir atkarīgs no virsbūves daļu stāvokļa.

E60 cena ir daudz augstāka. Šobrīd Krievijas tirgū 2008. gadā ražotās automašīnas izmaksas ir aptuveni 700 000 rubļu un vairāk. Ir īpašas "maksas" kopijas, kas maksā vairāk nekā 1 200 000 rubļu.