Automašīnas ritošās daļas pašdiagnostika un remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šasija ir jebkuras automašīnas neatņemama sastāvdaļa. Tieši viņa nodrošina savienojumu starp automašīnas virsbūvi un riteņiem. Šis īpašums tiek realizēts, pateicoties vadotnēm un elastīgajiem elementiem. Mūsdienu autoražotāji arvien lielāku uzmanību pievērš balstiekārtas komfortam un uzticamībai. Taču, kā rāda pieredze, lai cik uzticama tā būtu, uz mūsu ceļiem šasija plīst ļoti ātri. Traucējumi var būt ļoti dažādi. Bet kā diagnosticēt, apkopt un remontēt automašīnas ritošo daļu? Mēs to apsvērsim mūsu šodienas rakstā.

Kas tiek diagnosticēts MOT laikā?

Parasti TO-1 laikā tiek pārbaudīti šādi elementi:

• Aizsargājoši gumijas zābaki lodveida savienojumiem.
• Paši atbalsta pretreakciju.
• Riteņi nelīdzsvarotībai.
• Vecākām automašīnām klīrenss galvenajās tapās.

Kad TO-2 pārbauda statusu:

• Priekšējo riteņu savirze.
• Knuckle.
• Atsperu pirksti un kāpnes (ja tādas ir paredzētas dizainākuloni).
• Gumijas šūpošanās stienis.
• Gumijas starplikas.
• Amortizatora elastība.

Neatklātu darbības traucējumu gadījumā tiek remontēta automašīnas ritošā daļa.

Ārējā pārbaude

Lai veiktu neatkarīgu diagnozi, pirmajā posmā ir jāpārbauda visi balstiekārtas elementi ārēji. Lai to izdarītu, ir vēlams, lai būtu apskates atvere (vai labāk - lifts). Ārkārtējos gadījumos jūs varat pacelt automašīnu ar domkratu. Vispirms ir jāpārbauda piekares elementi, vai tiem nav plaisu. Tām nevajadzētu būt. Tāpat bieži vien ar nopietnām sadursmēm ar bedrēm izliecas balstiekārtas sviras. Šī iemesla dēļ dažreiz nav iespējams iestatīt riteņu savirzes regulējumu, kā rezultātā gumija ļoti cieš.

Ir vērts pievērst uzmanību bremžu šļūtenēm. Tie galvenokārt ietekmē drošību. Šļūtenes parasti ir divslāņu, bet, ja bojāta ārējā, tad jau vērts padomāt par tās nomaiņu. Arī šie elementi mainās, ja rodas bremžu šķidruma noplūde.

Ko var pārbaudīt priekšējā piekarē?

Pirmkārt, uzmanība tiek pievērsta svirai. Tagad lielākajai daļai automašīnu ir neatkarīga piekare ar MacPherson statņiem. Laika gaitā sviru klusie bloki nolietojas un spēlējas bukses krustojumā. To var pārbaudīt ar stieni, ievietojot to noteiktā spraugā un pārvietojot sviru uz sāniem. Ja tas ir vaļīgs un "staigā", jums ir jāremontē automašīnas šasija. Parasti klusie bloki mainās atsevišķi no svirām. Šim gumijam-metālamprodukti tiek izspiesti no iepriekš atskrūvētās sviras un to vietā tiek nospiesti jauni. Arī lodīšu gultņi ir pakļauti pretdarbībai. Tie mainās arī tad, ja tiem ir bojāts gumijas zābaks. Pat ja brīvība netiek konstatēta, bet pārsegs ir saplēsts, tas ir iemesls automašīnas šasijas remontam. Lai to izdarītu, automašīnas ritenis tiek izkārts un lodveida savienojums tiek atskrūvēts no stiprinājumiem. Tie var kļūt skābi, tāpēc vienmēr turiet pa rokai šķidru smērvielu, kā arī metāla birsti, lai noskrāpētu netīrumus.

Par kravas automašīnām

Kravas automašīnām priekšējā piekare ir nedaudz atšķirīga. Tas izmanto šarnīra siju ar daļēji eliptiskām atsperēm. Kravas automašīnas šasijas remonts ir nepieciešams, ja ritenis piekares stāvoklī sāk kustēties no vienas puses uz otru. Šis simptoms var norādīt uz vairākām problēmām vienlaikus:

• Nolietojiet riteņa gultni.
• Problēmas ar stūres padomiem.
• Problēmas ar ķegļu.

Par ķegļiem

Šis darbības traucējums ir viens no nopietnākajiem, lai gan tas tiek diagnosticēts reti. Karalis laika gaitā tiek izstrādāts, un ritenis sāk spēlēt. Šo problēmu pavada nevienmērīga riepu degšana un slikta pašas automašīnas vadāmība.

Jūs varat nomainīt ķegļu tapu, nenoņemot staru. Bet, kā likums, šāda operācija tiek uzticēta profesionāļiem. Bieži vien vecu ķegļu izsist bez apkures nav iespējams. Starp citu, tas mainās pa pāriem, pat ja kaimiņš ir labā stāvoklī.

Aizmugurējā piekare

Ja mēs runājam par automašīnām, var būt daļēji atkarīgs staru kūlis vai daudzsavienojums. Principā mašīnas ritošās daļas remonts nav tik bieži nepieciešams. Parasti aizmugures piekare sāk prasīt uzmanību pēc 100–150 tūkstošiem kilometru. Ja mēs runājam par staru, tas ir gandrīz mūžīgs. Silent bloki iet vairāk nekā 200 tūkst. Bet darbības traucējumu gadījumā tos ļoti viegli diagnosticē - parādās pretreakcija. Tas pats attiecas uz vairāku saišu shēmu. Sviras tiek pārbaudītas ar stiprinājumu, kā arī no priekšpuses. Ja ir brīvība (vēlams to pārbaudīt uz pilnībā piekārta riteņa), ir nepieciešams šasijas remonts. Klasisko modeļu VAZ automašīnām aizmugurē ir "Panara" saķere. Laika gaitā tas var nokrist no ķermeņa. Bet viņas stāvokli ir viegli pārbaudīt. Ja tas neatkāpjas no korpusa, un stiprinājuma vietās nav plaisu, tad ar to viss ir kārtībā.

Gultņi

Par tiem ir vērts runāt atsevišķi. Ja pieskaraties automašīnām ar MacPherson balstiekārtu, ir vērts papildus riteņu gultņiem iekļaut arī vilces gultņus. Tie ir uzstādīti plaukta augšpusē un atrodas zem pārsega, uz tā sauktajām krūzītēm. Tieši tiem tiek piešķirta visa trieciena slodze. Ja tie neizdodas, vadītājs, pagriežoties pa kreisi vai pa labi, dzird raksturīgu klikšķi. Atbalsta gultnis tiek mainīts atsevišķi. To atrast ir viegli – tas ir paslēpts aiz plastmasas vai metāla pārsega.

Tāpat arī automašīnas ritošās daļas remonts un apkope ietver riteņu gultņu apskati un nomaiņu. Jūs varat atpazīt to darbības traucējumus, pakarinot riteni, pagriežot diskuvai pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Ja tiek pamanīta raksturīga šalkoņa un dūkoņa, tad elements ir kļuvis nelietojams. Turklāt, ja gultnis ir pilnībā salauzts, ritenis spēlēs, ja to satveriet ar abām rokām.

Kā šajā gadījumā tiek remontēts automašīnas šasijas? Lai nomainītu riteņa gultni, jums būs nepieciešams novilcējs ar divām vai trim “ķepām”, kā arī skrūvspīle. Procedūra notiek vairākos posmos:

• Rumbas uzgrieznis ir atskrūvēts no daļas, kurā tika diagnosticēta kļūme.
• Riteņa demontāža.
• Ja šī ir aizmugurējā ass, trumuļa bremžu vāks ir izjaukts (paši kluči un trose paliek savās vietās).
• Rumba ir noņemta kopā ar gultni.
• Vecais elements tiek izvilkts ar novilcēju.
• Tā vietā ir uzstādīta jauna. Sēdeklis ir iepriekš notīrīts no netīrumiem un ieeļļots ar Litol.
• Salikšana apgrieztā secībā.

Remontējot šasiju, ir svarīgi ievērot divus punktus:

• Vienmērīgi ievietojiet jauno gultni rumbā. Lai novērstu kropļojumus, varat izmantot vecā klipsi (tas lieliski seko kontūrām), izspiežot elementu caur to.
• Nepievelciet pārāk cieši rumbas uzgriezni. Pievilkšanas griezes moments tiek regulēts individuāli un ir norādīts lietošanas pamācībā. Rezultātā ritenim vajadzētu brīvi griezties, bet tajā pašā laikā nedrīkst būt nekādas brīvkustības.

Amortizatori

Veicot automašīnas ritošās daļas diagnostiku un remontu,Ir vērts pievērst uzmanību amortizatoriem. Raksturīga bojājuma pazīme ir eļļas svītras, kas nāk no cilindriem gar ārējo apvalku. Bet tas ne vienmēr var būt redzams. Ir vēl viens veids, kā diagnosticēt amortizatorus. Jums jāpagriež automašīnas priekšpuse un pēc tam aizmugure. Mašīnai vajadzētu pārtraukt lēkšanu otro reizi pēc šūpošanās. Ja viņa turpina "pamājēt", tad amortizatori nedara savu darbu.

Varat tos pārbaudīt arī, atrodoties ceļā. Pēc paātrinājuma līdz 60-80 kilometriem stundā pa līdzenu un pamestu ceļu nobremzē. Ja automašīna stipri "knābās" un pēc apstāšanās vēl pāris reizes šūpojas, tas nozīmē, ka priekšējie amortizatori kļuvuši nelietojami. Uz ekspluatējamiem elementiem nedrīkst novērot šūpošanos. Neignorējiet remontu. Automašīna ar bojātiem amortizatoriem nepielūdzami novirzīsies no trajektorijas un nedroši noturēs ceļu. Vienā brīdī tas var izraisīt kontroles zaudēšanu un negadījumu.

Zīmes, kas norāda uz bojājumiem

Kustības laikā vadītājs var saskarties ar tādu problēmu kā automašīnas vilkšana uz sāniem. Jums ir pastāvīgi jābrauc ar taksometru, it īpaši ātrumā. Tas var norādīt uz vairākiem darbības traucējumiem:

• Bojājumi augšējā amortizatora stiprinājumam (tipiski MacPherson balstiekārtai).
• Stūres pirksta leņķa iestatījuma pārkāpums.
• Piekares sviras un šķērsstabilizatora deformācija.

Nākamais faktors, kasnorāda uz gaidāmo remontu, ir virsbūves šūpošanās pagriezienos un bremzējot. Tas var būt bukses vai pašas pretslīdēšanas stieņa darbības traucējumi. Līdzīgas pazīmes tiek novērotas arī, ja sabojājas amortizators.

Vibrācijas bremzēšanas laikā norāda uz bremžu disku nodilumu. Klauvēšana kustības laikā ir gumijas-metāla balstiekārtas stiprinājuma elementu nepareizas darbības sekas. Arī atsperei lūstot, notiek sitieni. Taču, kā likums, šī kļūme tiek diagnosticēta pirms jebkura cita - galu galā mašīna tiks sasvērta uz vienu pusi uz leju.

Tā sauktajā apturēšanas sadalījumā ir teikts:

• Piekares sviras darbības traucējumi.
• Atsperes stinguma un tā iegrimšanas samazināšana.
• Silent bloku un amortizatoru nodilums.

Automašīnas ritošās daļas remonts SEAD

Daudzi automašīnu īpašnieki izvēlas neiejaukties diagnostikā un pašremontēšanā. Īpaši tas attiecas uz dārgām automašīnām, kur ritošā daļa ir diezgan sarežģīta. Mūsdienās ir daudz pakalpojumu, kas piedāvā profesionālu diagnostiku un piekares remontu dažādu marku automašīnām.

Viens no tādiem ir autoserviss Pekto-M, kas atrodas 1. Veshnyakovsky pr., 2, Maskava. Servisam ir pozitīvas klientu atsauksmes un tas nodarbojas ne tikai ar ritošo daļu. Automašīnas dzinēja, jo īpaši degvielas aprīkojuma, remonts ir viena no galvenajām šī pakalpojuma jomām.

Secinājums

Tātad, noskaidrojām auto piekares diagnostikas un remonta iespēju smalkumus. Kāvairumā gadījumu starp galvenajām pazīmēm ir palielināti sitieni, pretdarbība un troksnis kustības laikā. Apkalpojamai balstiekārtai (neatkarīgi no tās konstrukcijas) ir klusi jāizstrādā visi izciļņi vai vismaz jāizraisa raksturīgi trokšņi un vibrācijas. Ja tādi tika atrasti, šis ir iemesls detalizētai šasijas diagnostikai. Veicot šo darbību patstāvīgi, ir vērts iegādāties apskates atveri. Nav nepieciešami īpaši instrumenti - tikai prasmīgas rokas un stienis, lai pārbaudītu sviru un lodveida savienojumu stāvokli.