RAF-2203: īpašnieku atsauksmes, specifikācijas, fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

"Rafik 2203" ir daudzu auto entuziastu iecienīts, un pat šodien tas viņu dvēselēs izraisa nostalģiskas notis. Un pat tagad, kad šis modelis vairs netiek ražots, šis mikroautobuss joprojām ir vērtīgs rets eksemplārs retro un senatnes cienītājiem.

Izveicīgs un manevrējams RAF-2203

RAF modelis 2203 tika ražots Rīgā no 1976. līdz 1987. gadam. Tas bija paredzēts dažādiem mērķiem. Visbiežāk šis transportlīdzeklis tika izmantots kā maršruta autobusi, ātrās palīdzības mašīnas un kā civilie un dienesta transportlīdzekļi.

Mikroautobusa RAF-2203 izkārtojums ir vagons. Viņa salons sastāv no 2 nodalījumiem:

1. Priekšējais nodalījums, kurā atrodas vadītāja sēdeklis un viens pasažiera sēdeklis.
2. Aizmugurējais nodalījums aprīkots ar deviņiem pasažieru sēdekļiem, aiz kuriem ir bagāžas telpa.

Jāsaka, ka atsauksmes par mikroautobusu RAF-2203 ir ārkārtīgi pozitīvas. Cilvēki, kuri gadījās strādāt pie šī "rafika", neslēpj sajūsmu par nosaukto transportlīdzekli. Pēc viņu domāmvārdiem sakot, automašīna ir lieliska, ātrgaitas, izturīga un ekonomiska. Turklāt šī pievilcīgā automašīna tiek augstu novērtēta labā montāža, lieliskā manevrētspēja un veiklība, pagriežot un griežoties.

Motors ir jebkuras automašīnas sirds

RAF-2203 dzinējs ar karburatora degvielas padevi, kas bija aprīkots ar mikroautobusu, darbojās ar benzīnu. Šim modelim tika izmantots dzinējs no GAZ-24. Tas atradās priekšā un darbināja aizmugurējos riteņus. Dzinējam bija līnijas izkārtojums, 4 cilindri un 8 vārsti. Patiesībā man jāsaka, ka šis modelis bija aprīkots ar divu veidu dzinējiem:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Tas, ka otrais dzinējs bija jaudīgāks, bija vienīgā atšķirība starp tiem. Tomēr bija vēl viena atšķirīga nianse - pirmais dzinējs darbojās ar AI-76 benzīnu, bet otrais ar AI-93.

Mikroautobusa 4 pakāpju manuālajai pārnesumkārbai ir sinhronizatori visos pārnesumos uz priekšu, kas pagarināja Rafika pārnesumkārbas kalpošanas laiku.

Automašīna varētu sasniegt ātrumu no simt divdesmit līdz simt trīsdesmit kilometriem stundā.

Mikroautobusa virsbūve un piekare

RAF-2203 korpuss ir nesošs, pilnībā no metāla. Automašīnai ir 4 viendurvis:

• 2 no tiem - labajā pusē - paredzēti pasažieru iekāpšanai;
• durvis kreisajā pusē ir vadītājam;
• aizmugurējās durvis nodrošina piekļuvi bagāžas telpai.

Atsperota piekare mikroautobusam ar amortizatoriem, un kasKas attiecas uz "rafik" bremžu sistēmu, tā ir izgatavota saskaņā ar trumuļa bremžu sistēmu, kas uzstādīta uz visiem četriem automašīnas riteņiem. Ja nepieciešams, RAF-2203 var salabot daudzās sadzīves degvielas uzpildes stacijās.

Ražošana - Latvija

Paši pirmie sērijveida mikroautobusu RAF-2203 modeļi, kuru fotogrāfijas varat aplūkot šajā rakstā, no jaunās Latvijas autorūpnīcas konveijera aizgāja 1975. gada decembrī. Un jau nākamajā gadā to masveida ražošanai tika atvērta zaļā iela. Gadu vēlāk uz konveijera nokļuva arī atsevišķa modifikācija - ātrās palīdzības automašīna RAF-22031.

Kad automašīna tika pārveidota par mikroautobusu, tā ietilpība ļāva pārvadāt līdz vienpadsmit cilvēkiem pēc kārtas. Pateicoties šai un citām īpašībām, RAF-2203 tika plaši izplatīts visā PSRS. Pēc valsts sabrukuma atsevišķos štatos šie mikroautobusi tika aizstāti ar jauniem modeļiem, jo īpaši ar automašīnu Gazelle. Taču atsevišķas kopijas joprojām tiek saglabātas dažās bijušās savienības valstīs.

Dažas transportlīdzekļa specifikācijas

RAF-2203 tehniskie dati un izmēri ir šādi:

1. Automašīna ir 4 m, 980 cm gara, 2 m 035 cm plata un 1 m 970 cm augsta.
2. "Rafik" priekšējo riteņu trase ir 1 m 474 cm, aizmugurējo riteņu trase ir 1 m 420 cm.
3. Mikroautobusa svars ar aprīkojumu ir 1670 kg.
4. Tā bruto svars ir 2710 kg.
5. Karburatora dzinējs, 4 cilindru, ZMZ 2203/2, 445 l.
6. Vietu skaits -11 plus autovadītāja apliecība.
7. Bremzēšanas ceļš pie ātruma 60 km/h ir 25,8 m.
8. Priekšējā pārkare ir 1 m 200 cm.
9. Aizmugurējā pārkare - tikai 1m 120cm.
10. Automašīnas pakāpiena augstums virs ceļa līmeņa ir 40 cm.
11. Sausais viena diska sajūgs.
12. Manuālā pārnesumkārba.
13. Hidrauliskie amortizatori.
14. Atsperu priekšējā piekare ar neatkarīgiem svirām.
15. Atkarīga aizmugurējā piekare uz gareniskām daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm.

RAF mikroautobusa funkcijas

Visiem iecienītākie mikroautobusi, kurus tauta mīļi dēvēja par “rafiks”, izcēlās ar noapaļotu priekšējo bamperi bez “ilkņiem”, logu ventilācijas atverēm uz priekšējām durvīm, kopumā b altām gaismām uz jumta, apaļiem atpakaļskata spoguļiem un hromēti riteņu vāciņi, piemēram, Volga GAZ-21.

Līdz 1976. gada beigām sērijveida mikroautobuss RAF-2203 bija aprīkots ar oriģinālu augstu instrumentu paneli, kas aprīkots ar apaļām skalām. 1977. gadā modelis ieguva jaunu paneli ar instrumentu kombināciju, kas pārņemta no automašīnas GAZ-24. Tajā pašā laikā tika nolemts atteikties no ventilācijas atveres, kas atrodas zem vidējā loga kreisajā pusē.

Atsauksmes par "rafiq"

Pievērsīsimies tam, ko cilvēki saka par RAF-2203. Īpašnieku atsauksmes, kā minēts iepriekš, ir ļoti labas. Ir tikai dažas nelielas detaļas, kuras var uzskatīt par mīnusu, taču tās nav tik nozīmīgas vispārējam lietu stāvoklim. Uzņēmumu pārstāvji, kā arī tie, kas iegādājušies RAF parbizness, viņi saka, ka, ņemot vērā automašīnas zemo cenu, tā atmaksāšanās ir vienkārši lieliska. Tas ir, pirmkārt, un, otrkārt, svarīgs fakts ir tas, ka nav problēmu ar rezerves daļām. Gandrīz viss nepieciešamais nāk no Volga auto, izņemot virsbūves dzelzi.

Maza uzticama "tanka" - tā daži autobraucēji sauc par RAF-2203. Īpašnieku atsauksmes lielākoties ir pārņemtas ar cieņu pret šo auto-darbaholiķi. Daži atzīmēja ērtu iederēšanos automašīnā, tāpēc jūs varat pierast tikai vienas dienas laikā. Un, lai gan instrumentu panelis nav novērtēts ar augstāko punktu skaitu, lielākajai daļai tas šķita diezgan ērti. Mikroautobusa augstā klīrenss ļauj braukt pa zemes ceļu.

No negatīvā saka, ka ziemā vadāmība ir nedaudz sliktāka, bet te atkal ir vajadzīgs ieradums. Neliela apmācība vadītājam, un prasme nāks. Kā mīnuss tiek atzīmēts arī tas, ka priekšā ir dzinēja pozīcija, kuras dēļ mikroautobusa svars tiek novirzīts uz tā priekšējo daļu. Un, protams, uz mīnusu var attiecināt RAF-2203 lielo degvielas patēriņu.

Autofurgona funkcijas (par kurām visi piekrita) padara to par lielisku maziem uzņēmumiem, jo tas ir lēts un ļoti praktisks.

Modeļa 2203 ražošanas sākšana

60. gadu beigās Latvijas autorūpniecība piedzīvoja katastrofālu ražošanas telpu trūkumu. Tāpēc lielas valsts vajadzības mikroautobusos bija gandrīz neiespējami apmierināt. Un tā viņi sāka 1969. gadājaunas ražotnes celtniecība, kas atradās 25 km no Rīgas, Jelgavas pilsētā.

Patiesībā šī milzu rūpnīca sākotnēji tika projektēta un būvēta jauna mikroautobusa modeļa ražošanai un bija aprīkota ar tajā laikā vismodernāko aprīkojumu. Oficiāli ražošana sāka darbu 1976. gadā. Tajā pašā gadā tika sākta mikroautobusa ar indeksu 2203 sērijveida ražošana.

Sērijveida ražošana

Ražošanas ziņā mikroautobuss "Rafik-2203" ir ievērojami pārspējis savu priekšgājēju 977. modeli. 1984. gada februārī rūpnīca ražoja 100 000 gadu jubileju RAF-2203 - un tas ir tikai 9 gadus pēc masveida ražošanas sākuma!

Astoņdesmitajos gados rūpnīca Jelgavā jau saražoja līdz aptuveni 17 tūkstošiem mikroautobusu gadā. Šim nolūkam tika iesaistītas arī visas uzņēmuma vecās darbnīcas un ēkas Rīgā, bet pamatā tagad viņi pēc īpašiem pasūtījumiem komplektēja nelielas, nelielas automašīnu partijas. Gan pats projektēšanas birojs, gan īpašais testēšanai paredzētais birojs atradās Rīgā.

Vēstures mirkļi

Agrākajām RAF automašīnām ir savas atšķirīgās iezīmes, piemēram, sānu gaismas no GAZ-24 un rūpnīcas emblēmas klātbūtne uz aizmugurējām durvīm. 1978.-1979. gada mija iezīmējās ar Volgas optikas nomaiņu pret viena autobusa retranslatoriem, kā arī rūpnīcas emblēma tika noņemta no aizmugurējām durvīm. Pēc tam gandrīz 10 gadus mikroautobusi tika ražoti šādā formā, neveicot nekādas būtiskas izmaiņas.

Kvalitātes zīmogs visaugstākajā līmenī

1979. gadā RAF rūpnīca saviem produktiem saņēma Valsts kvalitātes zīmi. Taču ar likteņa ironiju uzreiz pēc tam saražoto automašīnu kvalitāte sāka kristies katru gadu. Rūpnīca arvien vairāk sāka saņemt pretenzijas, sūdzības un sūdzības, īpaši no medicīnas darbiniekiem, kuri izmantoja ātro palīdzību. Nepatīkams incidents notika arī 1986. gada februārī, kad valsts pieņemšanas nodaļa gandrīz 13% jauno mikroautobusu atdeva rūpnīcai konstatēto defektu novēršanai.

Nevienprātības starp augstāko vadību

Tajā pašā 1986. gadā rūpnīcas vadības starpā izvērsās publiska diskusija. Asi aktualizētā tēma tikko skāra Jelgavas automobiļu rūpnīcas produkcijas kvalitātes nemitīgās lejupslīdes cēloņus. Konflikta laikā viņi nonāca pie lēmuma, ka, lai uzlabotu esošo situāciju, ražotnei nepieciešams atbrīvot ne tikai jaunus mikroautobusu modeļus, bet arī citu direktoru.

Pēc vēlēšanām tas bija Viktors Boserts. Saistībā ar visu Rīgas Autobusu rūpnīca saņēma ievērojamus līdzekļus no valsts budžeta kopējai tehniskajai pārbūvei ar prasību būtiski uzlabot ražoto modeļu, tajā skaitā RAF-2203, tehniskos parametrus.

Pārtraukt ražošanu

Pēc PSRS sabrukuma RAF rūpnīca, tāpat kā daudzi citi līdzīgi B altijas rūpniecības milži, bija lemta. Pārtraukums ar Krieviju nespēlēja ražošanas rokās. Tā kā rūpnīcas ražošanas ciklam bija nepieciešamas piegādes no Krievijas, un tas attiecāsgandrīz visi aksesuāri. Tajā pašā laikā, joprojām saraujoties saitēm ar Krieviju, pārdošanas tirgus strauji kritās, kā dēļ ražošanu nācās samazināt līdz 4-5 tūkstošu automašīnu ražošanai gadā.

Mēģinot izdzīvot un noturēties virs ūdens, rūpnīcas vadība mēģināja paplašināt produktu klāstu. Ražošanā tika nodoti vairāki jauni kravas un pasažieru automobiļi un īpašiem nolūkiem paredzēti mikroautobusi uz RAF-2203 bāzes. Mazās partijās tika ražoti furgoni RAF-2920, kravas-pasažieru pikapi RAF-3311 un citi transportlīdzekļi. Bet diemžēl šādi pasākumi nedeva panākumus ražošanā, jo patiesībā pats "rafik-2203" pamatmodelis uz šo laiku bija pilnīgi bezcerīgi novecojis.

Sensacionālā "rafiq" producēšana beidzot tika slēgta

1993. gads iezīmējās ar Ņižņijnovgorodas gazeles ražošanas uzsākšanu, kā rezultātā B altijas rūpnīca, kas ražo Rafiki, beidzot zaudēja savu lielāko noieta tirgu - Krieviju. Arī vietējie, tas ir, B altijas pilsoņi īpaši neizrādīja interesi par produkciju, priekšroka tika dota lietotām automašīnām no Rietumeiropas.

Pamatmodeļa maiņa varētu palīdzēt uzņēmumam, jo īpaši tāpēc, ka aptuveni 80. gadu beigās rūpnīca radīja uzreiz 2 modernas koncepcijas, tās ir Roxanne un Stills. Uz šiem modeļiem tika liktas lielas cerības. Bet, lai pārietu uz to masveida ražošanu, bija nepieciešama radikāla uzņēmuma modernizācija un ievērojamas investīcijas. Investora meklēšana nenesa panākumus, emitēto “rafiks” skaitsar katru mēnesi to kļuva mazāk, turklāt auga parādi auga.

Pienāca brīdis, kad 1997. gadā B altijas rūpnīca RAF saražoja savu pēdējo produkcijas partiju, un 1998. gada pavasarī uzņēmumam tika pasludināts bankrots. Ar to beidzās masīvākā mikroautobusa vēsture visā Padomju Savienības vēsturē, un ar to beidzās arī Latvijas autobūves vēsture.