LAZ-695: specifikācijas un fotoattēli. Ļvovas autobusu rūpnīcas klāsts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Ļvovas autobusu rūpnīca (LAZ) dibināta 1945. gada maijā. Jau desmit gadus uzņēmums ražo autoceltņus un automašīnu piekabes. Pēc tam rūpnīcas ražošanas jauda tika paplašināta. 1956. gadā no konveijera noripoja pirmais markas LAZ-695 autobuss, kura fotogrāfija ir parādīta lapā. Tas bija garā modeļu saraksta augšgalā turpmākajiem izlaidumiem. Katra jauna modifikācija uzlaboja tehniskos parametrus un kļuva ērtāka salīdzinājumā ar iepriekšējo.

Magirus un Mercedes

Ārzemēs iegādātais vācu Magirus tika izmantots kā prototips LAZ-695 konstruēšanai. Automašīna tika pētīta visu 1955. gadu, dizains tika izskatīts no tehnoloģiskā pielietojuma viedokļa konveijera montāžai padomju Avtoprom ierobežoto iespēju apstākļos. Autobusa LAZ-695 sagatavošanas procesā sērijveida ražošanai ārpuse un visi ārējie dati tika aizgūti no Magirus, bet šasija, šasija un spēkstacija ar transmisiju tika ņemta no vācu autobusa Mercedes-Benz 321. Vācu automašīnas padomju valdībai maksāja lēti, jo rietumos automašīnu aprīkojums tiek agri norakstīts un aizstāts ar jaunu. "Magirus", "Neoplan" un "Mercedes-Benz" tika iegādāti par trešdaļu cenas, un tajā pašā laikā visi autobusi bija lieliskā stāvoklī.

Sāciet ražošanu

Autobuss LAZ-695, kura tehniskie parametri tika atzīti par diezgan uzticamiem, tika ražoti divus gadus, no 1956. līdz 1958. gadam. Sākotnēji auto tika izmantots pilsētas maršrutos, taču drīz vien kļuva skaidrs, ka tā interjers neatbilst intensīvas pasažieru satiksmes prasībām, salons bija neērts un šaurs. Autobuss LAZ-695 sāka kursēt piepilsētas maršrutos, šoreiz sevi pierādījis kā ērtu un ātru pārvadātāju. Tā tehniskie dati pilnībā atbilda ekspluatācijas uzdevumiem. Turklāt tūristu grupas ar prieku īrēja autobusu, automašīna pārvietojās gludi, ZIL-124 dzinējs strādāja gandrīz klusi. Vēlāk LAZ-695, kura tehniskie parametri nebija jāuzlabo, apkalpoja Kosmonautu mācību centru Baikonurā.

Autobusa tehniskās prasības bija nedaudz specifiskas. Kosmonautiem bija jāpārvietojas no viena moduļa uz otru, ievērojot pirmslidojuma apmācību programmu, tāpēc kabīne bija pustukša no parastajām sēdvietām, un to vietā atradās lidmašīnas tipa krēsli, uz kuriem varēja apgulties.

Turklāt autobusa salons tika viegli pārveidots ātrās palīdzības vajadzībām. Tajā tika uzstādītas ierīces vispārējā stāvokļa uzraudzībaicilvēka ķermeņa: elektrokardiogrāfi, asinsspiediena mērītāji, aprīkojums vienkāršu asins analīžu veikšanai un daudz kas cits. Šādus transportlīdzekļus apkalpoja mediķu brigāde trīs cilvēku sastāvā (līdzīgi parastai pilsētas tipa automašīnai).

Padomju periods

Ļvovas autobusu rūpnīca turpināja ražot modeli dažādās modifikācijās līdz 2006. gadam. Automašīna tika pastāvīgi uzlabota, un pieprasījums pēc tā tika saglabāts diezgan augstā līmenī. Autobusu cenas padomju laikos bija nemainīgas, un tas patika patērētājiem. Līdz 1991. gadam PSRS tika izplatīti tā sauktie sadales rīkojumi, saskaņā ar kuriem transportlīdzekļi, tostarp autobusi, tika sadalīti centralizēti. Apmaksa par aprīkojumu tika veikta ar bankas pārskaitījumu, un turpmākā ekspluatācija, apkope un remonts uz auto uzņēmuma rēķina.

PSRS plānveida ekonomika paredzēja pakāpenisku autobūves attīstību, un pilsētas autobusi tolaik bija pirmie sarakstā pēc pieprasījuma tautsaimniecībā. Zināmas cerības tika liktas arī uz Ļvovas modeļiem. Taču auto ar piecu pakāpju pārnesumkārbu un pamatīgām sēdekļu rindām neiederējās ielu satiksmes dinamiskajā režīmā. Pilsētas autobusiem bija nepieciešama īpaši aprīkota kabīne, kā arī biežai bremzēšanai un apstādināšanai pielāgota spēkstacija. Parastajam dzinējam ir tendence pārkarst. Arī ražotā modeļa augstums pilnībā neatbilda satiksmes standartiem pilsētā.

Rekonstrukcijas mēģinājumi

No montāžas līnijas nāk jauni autobusiĻvovas rūpnīcā atkārtoja pamata modeļa parametrus, un radikālas konstrukcijas izmaiņas nebija iespējamas. LAZ dizaina birojs veica vairākus mēģinājumus mainīt interjeru, taču izrādījās, ka automašīnu izveidot no nulles ir vieglāk, nekā mainīt esošā modeļa tehniskos parametrus. Tādējādi visi jaunie Ļvovā ražotie autobusi tika nosūtīti galvenokārt piepilsētas līniju apkalpošanai. Un trolejbusi, kas tika ražoti Ļvovas automobiļu rūpnīcā kopš 1963. gada (pamatojoties uz autobusa virsbūvi), kursēja pilsētas maršrutos.

Pirmās modifikācijas

1957. gada decembrī ražošanā tika nodots autobuss LAZ-695B, kas ir iepriekšējā modeļa modernizētā versija. Pirmkārt, mašīnai tika uzstādīta pneimatiskā piedziņa, nevis mehāniskā (durvju atvēršanai). Sānu gaisa ieplūdes atveres aizmugurējā dzinēja dzesēšanai tika atceltas. Centrālā gaisa ieplūde zvana formā tika novietota uz jumta. Tādējādi ir palielinājusies dzesēšanas efektivitāte, un putekļu daudzums, kas nonāk motora nodalījumā, ir kļuvis daudz mazāks. Izmaiņas skāra arī ārpusi priekšā, modernāka kļuvusi vieta starp lukturiem. Salonā tika uzlabota vadītāja kabīnes starpsiena, tā tika pacelta līdz griestiem, parādījās durvis iekļūšanai salonā. Šī modeļa sērijveida ražošana turpinājās līdz 1964. gadam. Kopā tika saražotas 16 718 automašīnas.

Vienlaikus ar modifikācijas 695B izlaišanu norisinājās modeļa 695E izstrāde ar jaunu astoņu cilindru ZIL-130 dzinēju. gadā tika samontētas vairākas eksperimentālas mašīnas1961. gadā autobuss sērijā nonāca 1963. gadā, kamēr tika saražoti tikai 394 eksemplāri. No 1964. gada aprīļa konveijers sāka strādāt ar pilnu jaudu un līdz 1969. gada beigām tika samontēti 38 415 695E autobusi, no kuriem 1 346 tika eksportēti.

Ārējās izmaiņas versijā 695E skāra riteņu arkas, kas ieguva noapaļotu formu. No autobusa ZIL-158 kopā ar bremžu trumuļiem tika aizgūtas priekšējās un aizmugurējās ass rumbas. Modelim 695E pirmo reizi durvju vadībai tika izmantota elektropneimatika. Uz versijas 695E bāzes tika ražots LAZ "Tourist" autobuss. Šī automašīna bija lieliski piemērota gariem braucieniem.

Eksperimenti par automātiskās pārnesumkārbas ieviešanu

1963. gadā LAZ rūpnīca izlaida vēl vienu modifikāciju - 695Ж. Darbs tika veikts ciešā sadarbībā ar ASV, proti, ar automātisko pārnesumkārbu pētniecības centru. Tajā pašā gadā tika uzsākta autobusu ar automātisko pārnesumkārbu ražošana. Taču nākamo divu gadu laikā tika samontētas tikai 40 šādas LAZ-695 vienības, pēc kurām eksperimentālā modeļa ražošana tika pārtraukta.

Automātiskās pārnesumkārbas izstrāde vēlāk noderēja pilsētas tipa autobusiem, zīmola LiAZ, kas ražots Likino-Duļovas pilsētā, Maskavas apgabalā.

Esošo modeļu modernizācija

Turpinājās Ļvovas automobiļu rūpnīcas autobusu jaunu modifikāciju radīšana, un 1969. gadā no konveijera noripoja LAZ-695M. Automašīna atšķīrās no iepriekšējiem modeļiem ar modernas formas un stila logiem. Stikli tika iebūvēti loga atvērumā bez starpposmaalumīnija rāmji. Zīmola gaisa ieplūde uz jumta tika atcelta, tā vietā dzinēja nodalījuma sānos parādījās vertikālas spraugas. Kopš 1973. gada autobusam ir uzstādīti modernizēti vieglā svara diski. Izmaiņas skāra izplūdes sistēmu – divi trokšņa slāpētāji tika apvienoti vienā. Autobusa korpuss ir kļuvis īsāks par 100 mm, un pašmasa ir palielinājusies.

LAZ-695M sērijveida ražošana turpinājās septiņus gadus, un šajā laikā tika saražoti vairāk nekā 52 tūkstoši autobusu, no kuriem 164 tika eksportēti.

"Patriarhs" LAZ ģimenē ar trīsdesmit gadu pieredzi

Nākamā bāzes modeļa modifikācija bija autobuss ar indeksu 695H, kam bija plati vējstikli un augšējais aizsargs, pilnībā vienotas priekšējās un aizmugurējās durvis, kā arī jauns instrumentu panelis ar kompaktāku spidometru un mērierīcēm.. Prototipi tika prezentēti 1969. gadā, bet masveida ražošanā šis modelis nonāca tikai 1976. gadā. Autobuss tika ražots trīsdesmit gadus, līdz 2006. gadam.

Vēlākās 695H versijas no iepriekšējām atšķiras ar apgaismojuma aprīkojuma komplektu, priekšējiem lukturiem, pagrieziena rādītājiem, bremžu lukturiem un citām apgaismes ierīcēm. Modelis bija aprīkots ar lielu lūku virsbūves priekšpusē, militārās mobilizācijas gadījumā autobusus bija paredzēts izmantot kā ātrās palīdzības mašīnas. Paralēli 695H versijai tika ražots neliels skaits 695P autobusu ar paaugstinātu komfortu, mīkstākiem sēdekļiem un klusām dubultdurvīm.

Gāzes versija

1985. gadā Ļvovas autobusu rūpnīca ražoja LAZ-695NG modifikāciju, kas darbojās ar dabasgāzi. Uz jumta, aizmugurē, rindā tika novietoti metāla cilindri, kas spēj izturēt spiedienu līdz 200 atmosfērām. Gāze iekļuva reduktorā, kas pazemināja spiedienu, pēc tam sajaucās ar gaisu un maisījuma veidā tika iesūkta dzinējā. Autobusi ar simbolu 695NG ieguva popularitāti 90. gados, kad bijušās PSRS teritorijā sākās degvielas krīze. Arī LAZ rūpnīca cieta no degvielas trūkuma. Arī Ukraina kopumā juta degvielas deficītu, tāpēc daudzas transporta kompānijas valstī mainīja autobusus uz gāzi, kas bija daudz lētāka nekā benzīns.

LAZ un Černobiļa

1986. gada pavasarī pēc avārijas Černobiļas atomelektrostacijā Ļvovas automobiļu rūpnīcas veikalos steidzami tika izveidots īpašs autobuss LAZ-692 vairāku desmitu eksemplāru apjomā. Automašīna izmantota cilvēku evakuācijai no infekcijas zonas un speciālistu nogādāšanai tur. Autobuss pa visu perimetru bija aizsargāts ar svina loksnēm, divas trešdaļas logu arī bija noklātas ar svinu. Jumtā tika izgatavotas speciālas lūkas attīrīta gaisa piekļuvei. Pēc tam visas mašīnas, kas piedalījās avārijas likvidēšanā atomelektrostacijā, tika likvidētas, jo tās nebija piemērotas darbībai normālos apstākļos radiācijas piesārņojuma dēļ.

Dīzeļdzinēji

1993. gadā Ļvovas automobiļu rūpnīcā kā eksperimentu autobusā LAZ-695 mēģināja uzstādīt dīzeļdzinēju D-6112 no ar enerģiju piesātināta kāpurķēžu dzinēja.traktors T-150. Rezultāti kopumā izrādījās labi, taču par piemērotāku dīzeļdzinēju tika atzīts SMD-2307 (Harkovas rūpnīca "Hammer and Sickle"). Tomēr eksperimenti turpinājās, un 1995. gadā ar Minskas motorrūpnīcas dīzeļdzinēju D-245 aprīkotais autobuss LAZ-695D tika nodots masveida ražošanā.

Dņeprovskas rūpnīca

Gadu vēlāk projekts tika radikāli pārveidots, un rezultātā parādījās 695D11 versija, ko sauca par "Tanya".

Modifikācija tika ražota nelielās partijās līdz 2002. gadam, un kopš 2003. gada autobusu montāža tika pārcelta uz rūpnīcu Dņeprodzeržinskā. Uzreiz ražotni jaunajā vietā izveidot nebija iespējams, jo tehnoloģiskie procesi abās specializētajās, no pirmā acu uzmetiena ražotnēs būtiski atšķīrās. LAZ autobusu lielizmēra korpusi ne vienmēr ietilpa Dņeprovecas metināšanas agregātu ietvaros, un tas radīja zināmas grūtības. Pat nedaudz sadārdzinājās LAZ autobusi, kas tika samontēti Dņeprodzeržinskā, lai gan konstrukcijas kvalitāte vairumā gadījumu bija nevainojama. Rezultātā cenas un kvalitātes līdzsvars izlīdzinājās, un automašīnu ražošana sāka uzņemt apgriezienus.

Universāla risinājuma meklēšana

Ļvovas automobiļu rūpnīcas projektēšanas birojs meklēja jaunas izstrādes iespējas. Visā ražošanas laikā Ļvovas autobusu rūpnīcā tika veikti vairāki mēģinājumi izveidot universālus LAZ, kurus varētu ekspluatēt gan pilsētā, gan starptautiskos maršrutos. Taču pasažieru pārvadājumu specifika to neļāva. TālumāLidojumos cilvēkiem ir nepieciešams komforts un īpaša nomierinoša atmosfēra autobusa salonā. Pilsētas maršrutos pasažieri iebrauc un izbrauc, automašīnu apmeklē vairāki simti cilvēku dienā. Tāpēc nebija iespējams tuvināt divus pretējos darbības režīmus, un iekārta turpināja ražot vairākas modifikācijas vienlaikus.

LAZ šodien

Šobrīd uz bijušās Padomju Savienības ceļiem var atrast gandrīz visu modifikāciju Ļvovas rūpnīcas autobusus. Laba remonta bāze visā ražošanas periodā, sākot no 1955. gada, ļāva daudzas automašīnas uzturēt labā stāvoklī. Daži LAZ modeļi ir novecojuši un tiek izmantoti kā palīgmašīnas dažādās nozarēs.

Daudzas izjauktās virsbūves ir bez saimnieka – ar noņemtiem dzinējiem un nolietotu ritošo daļu. Tās ir padomju laika autobūves izmaksas, kad autoparkos tika izbeigti autobusi, kuru tālākais liktenis nevienu neinteresēja. Tirgus ekonomika diktē savus noteikumus, ekspluatācijā izņemtās automašīnas arvien biežāk nonāk privātīpašnieku rokās un iegūst otru dzīvi. Un tā kā PSRS ražoto automobiļu iekārtu resurss bija diezgan liels, tad arī šī "otrā dzīve" var būt gara.

Ļvovas autobusu rūpnīca šodien piedzīvo smagus laikus, galvenais konveijers tika apturēts 2013. gadā, daudzi meitas uzņēmumi un saistītie uzņēmumi piedzīvo bankrota procedūru. CJSC LAZ pastāvēšana būs atkarīga no rezultātiem. Perspektīvassekmīga sarežģītas situācijas risināšana ir diezgan pesimistiski noskaņota. Liela nozīme veiksmīgai uzņēmumu atdzīvināšanai ir politiskās situācijas stabilitātei Ukrainā, taču tā nav.