Autobuss "Bogdan": dzinēja specifikācijas, degvielas patēriņš, remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Ja kādreiz esat bijis lielajās Centrālās un Rietumukrainas pilsētās, tad noteikti esat redzējis autobusus ar zīmolu "Bogdan" vai pat braucis. Šis ir pilnībā ukraiņu auto, un tos ražo vienīgais šajā valstī holdings Cherkasy Bus. Šī ražotāja modeļu klāsts ir diezgan plašs, un mūsdienās tiek ražotas dažādas A092, A093 automašīnu modifikācijas. šo zīmolu. Paskatīsimies, kāds ir Bogdanas autobuss. Specifikācijas un dizains - tālāk mūsu rakstā.

Autobusa ārpuse no Ukrainas

Lai gan autobuss būvēts Ukrainā, tā izskats izrādījās diezgan moderns. Jūs nevarat redzēt skaidru pretenziju dizainā, bet tas ir diezgan jauki. Ķermenim ir nedaudz noapaļota forma, gludas kontūras. Tas ir optimāls risinājums pilsētas mazajiem autobusiem. Korpuss tika izstrādāts Ļvovā, bijušā projektēšanas institūta telpās.

Ārpusevar redzēt kaut ko japāņu. Bet to nevar saukt par nejaušību. Gan spēka agregātu, gan lielāko daļu šī autobusa galveno šasijas komponentu piegādā japāņu Isuzu. Apskatīsim, kādi tehniskie parametri ir autobusam Isuzu Bogdan, bet vispirms aprakstīsim virsbūves un salona uzbūvi.

Plastmasas tehnoloģija

Automašīnas virsbūves priekšpuse un aizmugure ir aprīkota ar lietiem plastmasas paneļiem. Tātad Ukrainas ražotājs uzvarēja koroziju. Plastmasas izmantošana ļāva ātri un ekonomiski modernizēt iekārtu, jo plastmasa, atšķirībā no metāla, tiek apstrādāta daudz vienkāršāk un neprasa dārgu zīmogu modeļu iegādi. Metāla režģa vietā tagad ir plastmasas, pilnīgi gluds panelis. Pēc ukraiņu domām, tas izskatās eiropeiski un ļoti moderni, turklāt plastmasu ir ļoti viegli salabot, tikai vajag nedaudz epoksīda līmes. Spriežot pēc autovadītāju vārdiem, tādam transportlīdzeklim kā autobusam Bogdan ir tehniskie parametri, kas pilnībā izstrādāti pēc šī principa. Šeit viss ir pārdomāts.

Korpusa sāni ir izgatavoti no cinkotas loksnes. Tam ir gareniski apzīmogoti elementi. Aizmugurējais logs šajā autobusā ir izgatavots no divām daļām. Inženieri no Čerkasiem to darīja ekonomisku apsvērumu dēļ. Bojājuma gadījumā būs jānomaina tikai viena puse.

Autobusa nosaukums, modeļa indekss un citi apzīmējumi Čerkasos deva priekšroku vienkārši nokrāsošanai ar parastu melnu krāsu.

Vadītāja sēdeklis

Tas ir vienkārši un praktiski. Vadītāja sēdeklim ir ērta regulēšana garenasī, un atzveltne regulējama slīpuma leņķa ziņā. Japāņu informācijas panelis rotā darba vietu. Ar tās palīdzību inženieriem izdevās piešķirt interjeram elegances pieskārienu. Apdomīgie japāņi aizvēra ierīces uz paneļa ar parastu stiklu. Ļoti stabils un praktisks dizains, bet saulainā dienā saule rada atspīdumu uz to. Stūres ratam ir mazs diametrs un tas lieliski iederas rokā. Šeit daudziem rodas sajūta, ka "rokās" ir vieglā automašīna, nevis autobuss. "Bogdan" tehniskie parametri ir ļoti attīstīti. Arī pārdomāta ātrumkārba un H veida pārslēgšanas raksts ar nelielas īsgaitas sviras palīdzību atgādina vieglo automašīnu.

Vadītāja sēdeklis ir atdalīts no pārējās salona ar starpsienu un žogu. Tomēr aizsargs nav nepieciešams, jo vadītāja sēdeklis ir norobežots ar paaugstinātu platformu, kas slēpj dzinēju.

Pasažieru komforts

Autobusi nav būvēti šoferiem, bet gan cilvēku pārvadāšanai. Ko šajā sakarā piedāvā autobuss Bogdan? Specifikācijas runā par nosēšanās ērtībām un komfortu. Mazās klases autobusam ir divas platas durvis. Klīrenss "Bogdan" ir tikai 610 mm, tāpēc automašīna tiek uzskatīta par zemo grīdu, kas ir īpaši ērti pasažieriem. Autobusā nav pasažieru uzkrāšanas laukumu, bet ir plaša pāreja. Ja runājam par sēdvietu skaitu, tad autoir 21 sēdvieta, un tajā var izmitināt arī aptuveni 30 stāvošus pasažierus.

Sēdekļi ir dubultā kreisajā pusē, vienvietīgu rindu rinda labajā pusē. Saskaņā ar Eiropas standartiem, kā arī Ukrainas standartiem, attālumam starp mugurām jābūt 700 mm. "Bogdan" piedāvā ērtāku - 800 mm. Uz mugurām ir ērtas margas neprecīzas braukšanas gadījumā pa Ukrainas ceļiem. Cilvēkiem, kuriem "laimēsies" iesēsties šādā automašīnā virs riteņu arkām, kājas nāksies izlocīt. Tomēr tas pārāk netraucē komfortam.

Autobuss "Bogdan" - specifikācijas, remonts un apkope

Automašīnas aprīkotas ar moderniem japāņu Isuzu dīzeļdzinējiem ar 4,6 litru tilpumu pilsētām vai 4,7 litru dzinēju piepilsētas autobusiem. Četru cilindru turbodīzeļa jauda, kas aprīkota ar tādu pašu starpdzesētāju, ir 148 ZS. Maksimālais ātrums sasniedz 85 km/h ar pirmo motoru un 105 km/h ar otro.

Ierīce ir sakārtota tā, lai to varētu viegli uzstādīt uz rāmja ar paceļamu kabīni. Pateicoties japāņu inženieru, kuri izstrādāja dzinēju, pūlēm, iekārtas remonts un apkope praktiski nav nepieciešama. Tomēr arī motora apkope ir ļoti sarežģīta. Piemēram, ja jums ir nepieciešams nokļūt siltummainī, kas šajās mašīnās bieži neizdodas, jums ir jāizjauc visa energosistēma. Remontējamam dzinējam nepieciešamas tikai oriģinālās rezerves daļas. Patpalīgmateriāliem ir nepieciešams pilnīgi oriģināls.

Remonts un apkope

Attiecībā uz šo punktu jāsaka, ka mašīnu komponenti, kas nav ražoti Japānā, ir atklāti vāji un nelietojami. Lielākajai daļai autobusu ir problēmas ar vadiem, bremzēm un sajūgiem.

Tāpat sabojājas tīrītāju pārnesumi. Bija šo automašīnu aizdegšanās gadījumi.

Autobuss "Bogdan" - specifikācijas, degvielas patēriņš

Mašīna ir aprīkota ar 100 litru tvertni. Tvertnes vākam ir slēdzene. Degvielas patēriņš saskaņā ar pasi "Bogdany A091" ir 15 l / 100 km uz šosejas vai 21 l pilsētās. A092 automašīnai ir gandrīz tādas pašas apetītes.

Sajūgs un ātrumkārba

Sajūgs ir sausas berzes viena diska sistēma, kas aprīkota ar pneimatisko piedziņu. Pilsētas "Bogdan" ātrumkārba ir 5 pakāpju manuālā, un Bogdan autobusa tehniskie parametri piepilsētas versijā ir 6 ātrumu manuālā. Kastītei ir labas specifikācijas un atsauksmes. Maiņas ir pārsteidzoši izteiksmīgas un informatīvas.

Vadīt automašīnu

Japāņu turbodīzeļdzinēji ir izpētīti, pārbaudīti un pavisam vienkārši. Turklāt tie ir vidēji uzticami. Dzinējs ir jaudīgs, un tam ir raksturīga vilce. Ierīce viegli uzņem apgriezienus, tās darbs ir elastīgs, tas piedod vadītājam nepareizu pārnesumu.

Pilsētas modelim ir normālsdinamika pilsētā, un paātrinājums līdz 100 km/h aizņem 35 sekundes. Motors nav trokšņains, tas tikai nedaudz murrā.

Piekare un bremzes

Tas jāsaka par transportlīdzekļa gludumu. Autobusa Bogdan tehniskie parametri apstiprina, ka tam ir atsperu-pneimatiskā piekare no Taurus. Mašīnas priekšpuse ir aprīkota ar atkarīgu atsperu piekari.

Divkontūru bremzes, kas aprīkotas ar hidraulisko piedziņu. Ja automašīna ir salikta pēc individuāla pasūtījuma, tad jūs varat saņemt ABS. Visiem riteņiem ir trumuļa bremzes. Piepilsētas konfigurācijās - disku bremzes priekšā un trumuļu bremzes aizmugurē. Stāvbremze ir mehāniska, ir arī transmisijas bremžu sistēma un palīgmotora palēninātājs, kas aprīkots ar elektrovakuuma vārstu. Nelietojiet to pārāk bieži. Autovadītāji, kas strādā uz Bogdans, runā par pārmērīgu degvielas patēriņu, ja tiek aktivizēts šis palēninātājs.

Nobeigumā

Tātad, mēs noskaidrojām, kādas motora specifikācijas ir Bogdan autobusam. "Bogdan" ir labs autobuss pilsētai. Mašīnas ir manevrējamas, pateicoties riteņu pārvietošanai. Priecē arī kabīnes stikla laukums. Īpaši jāatzīmē japāņu dīzelis. Kopumā autobusa "Bogdan" A092 un tā "brāļa" A091 tehniskie parametri ar pienācīgu apkopi ir diezgan pieklājīgi.