KAvZ-685. Padomju vidusšķiras autobuss

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Šodienas raksta varonis ir autobuss KAVZ-685. Šīs automašīnas tiek ražotas Kurganas autobusu rūpnīcā kopš 1971. gada. Šis autobuss ir vairāk mazas klases nekā vidējais. Viņam nebija īpaša mērķa, šī universālā mašīna. Šis transports bija paredzēts darbam lauku apvidos, galvenokārt uz zemes ceļiem. Lai to izdarītu, viņš bija tehniski labi aprīkots, viņam bija nepieciešamās drošības rezerves un augsts krusts. Apskatīsim šo transportlīdzekli tuvāk. Vecie autobusi ir ļoti interesanti. Viņiem ir īpaša vēsture, tagad gandrīz neviens ar tiem vairs nebrauc.

Modeļu vēsture

Šī autobusa vēsture sākas ar rūpnīcas atklāšanu. Tas bija 1958. gadā. Pirmais, kas tika paveikts Kurganas rūpnīcā, bija 651. modelis. Darbs pie šo mašīnu izstrādes sākās pagājušā gadsimta 40. gados. Modelis tika uzbūvēts uz GAZ-51 šasijas un galvenajām sastāvdaļām. Tātad, kad 60. gados GAZ sāka ražot jaunu GAZ-53A, Kurganas rūpnīca gatavojās izveidot jaunus autobusus uz šīs šasijas.

60. gadu beigās sāka parādīties pirmie KAvZ-685 prototipi. Šīm pirmajām automašīnām bija nedaudz atšķirīgs dizains, nevis tas pats, kas tiem bija bāzes GAZ-53A. Šeit bija vēl viens radiatora uzliku. Apgaismojums tika prezentēts kā četru faktoru sistēma. Nedaudz vēlāk dizaineri nolēma atteikties no šī dizaina. Un sērijā iznāca autobusi ar tradicionālo bāzes GAZ priekšējo daļu.

Lai uzsāktu autobusu transportlīdzekļu masveida ražošanu, rūpnīcas vadība veica pilnīgu uzņēmuma rekonstrukciju. Tādējādi ražošanas apgabali ir ievērojami paplašinājušies.

Rekonstrukcija noritēja veiksmīgi, un 1971. gadā no montāžas līnijas noripoja pirmais KAvZ-685. Ražošanas modeļiem bija standarta pārsegs, taču tie tomēr nedaudz atšķīrās no galvenās sērijas ar vējstiklu dizainu. Pilnvērtīga sērijveida ražošana tika uzsākta 1973. gadā. 1974. gadā uzņēmumā no konveijera nobrauca 100 000. eksemplārs. Visa ražošanas perioda laikā modelis ir vairākkārt mainījies gan dizainā, gan tehniskajā aprīkojumā.

KavZ-685: specifikācijas

Šis modelis aizstāja 651. autobusu. Tomēr dizains nav daudz mainījies. Šeit redzams auto ar motora pārsega izkārtojumu un ne pārāk lielu ietilpību. Autobusu bija ļoti viegli vadīt, un, kā mēs jau zinām, tas bija paredzēts darbam uz zemes ceļiem.

Lai gan veco un jauno modeļu šasijā joprojām bija atšķirības, un arī vecais Kurgan autobuss ļoti atšķīrās no jaunā, jaunajā modelī redzam lielus gabarītus, modernus, ņemot vērā, ka mums irPSRS autobusi, dizains. Jaunajā transportlīdzeklī varēja izmitināt 28 cilvēkus, tam bija labas tehniskās, dinamiskās un saķeres īpašības. Šī mūsdienu autobusu senča īpašības pilnībā atbilda tā laika prasībām.

Dzinējs

Pirmie KAVZ-685 modeļi tika aprīkoti ar četrtaktu astoņu cilindru karburatora dzinējiem. Tie bija ZMZ 53A. Šajos spēka agregātu cilindri bija izvietoti V formā.

Šī motora jauda ir 120 ZS. Ar. Rotācijas frekvence bija 3200 apgr./min. Dzinējam tajā laikā bija labs griezes moments - 245 N / m. Motora tilpums bija 4,25 litri. Automašīnai vajadzēja 24 litrus degvielas uz 100 km. Autobusa tvertnes tilpums bija 105 litri. Maksimālais ātrums šim motoram bija 90 km/h.

Transmisija

Šeit viss tāpat kā GAZ. KAVZ-685 bija aprīkots ar četrpakāpju pārnesumkārbu. Zināms, ka kaste bija nedaudz pārveidots GAZ-5312 ātrumkārbas modelis. Transmisija pēc uzlabojumiem saņēma sinhronizatorus trešajā un domuzīmes pārnesumā.

Šo mašīnu sajūgi bija sausi, ar vienu disku. Mehānisms bija atspere, perifēra. Sajūgs tika ieslēgts, izmantojot hidraulisko izpildmehānismu.

Bremžu sistēma

Bremzes tika ieviestas kā divu ķēžu sistēma. Pašas bremzes bija trumuļa bremzes, kas darbojās uz visiem riteņiem. Lai iedarbinātu bremzi, inženieri izmantoja arī hidraulisko piedziņu, kas bija aprīkota arī ar vakuuma pastiprinātāju.

Ģeometrija

Virsbūves garums bija 6,6 m, platums 2,55 metri, autobusa augstums bija 3,03 m. Garenbāze bija 3,7 m, un klīrenss bija 265 mm.

Šī transportlīdzekļa pašmasa ir 4,08 tonnas. Pilna masa ir 6,5 tonnas. Šasijas riteņu izvietojums ir 4 x 2. Šī transportlīdzekļa mazākais pagrieziena rādiuss bija 8 m.

Ķermenis

Šeit nav nekā jauna, ko teikt. Tāpat kā visiem citiem PSRS autobusiem, arī šī autobusa virsbūve bija no masīva metāla. Virsbūve tika izgatavota motora pārsega izkārtojumā. Pārsegs ļāva ievērojami vienkāršot vadītāju un automehāniķu piekļuvi iekšējām sastāvdaļām un barošanas blokam. Pateicoties tam, servisa un remontdarbus var veikt ātri un efektīvi.

Iekšā

Autobusa interjers ļāva ērti iekārtoties 28 pasažieriem. Sēdvietas bija 21. Lai pasažieri varētu apsēsties, dizaineri tiem nodrošināja tikai vienas sānu durvis. Salonā bija arī avārijas izeja pa aizmugurējām durvīm. Arī par salonu nav daudz ko teikt, bet tajā bija lieliska apkures sistēma. Pat lielā aukstumā viņa lieliski sasildīja interjeru. Ventilācijas sistēma ir dabiska. Šim nolūkam inženieri un dizaineri ir nodrošinājuši sānu logus, kā arī lūkas.

Lai pasažieriem būtu ērtāk izmantot šo transportlīdzekli, viņiem salonā bija paredzēti mīksti sēdekļi. Atsevišķi es gribu teikt par sēdekļa apdares audumu. Tas bija ļoti izturīgs un varēja izturēt vairāk nekā vienu vai divas sezonas pirms nomaiņas. Vadītājs nav atdalījies no pasažieriem. Tātad drošības standarti neparedzēja starpsienas. Šoferis nokļuva savā darba vietā, izmantojot atsevišķas durvis.

Vadītāja sēdeklis

Darba vietā bija visi apstākļi, lai vadītājs nepagurtu regulāros reisos. Krēslu varēja noregulēt prom no paneļa, kā arī varēja regulēt slīpuma leņķi.

Vecāki autobusi nebija aprīkoti ar stūres pastiprinātāju, taču šīs automašīnas stūrei bija liels diametrs, kas atviegloja vadāmību. Visas nepieciešamās pogas un slēdži atradās ērtās vietās.

Informācijas panelī bija tikai pirmās nepieciešamības preces. Tāpēc dizaineri un inženieri parūpējās, lai vadītāja uzmanība netiktu izkliedēta.

Spoguļi bija nereāli lieli. Viņi runāja par ķermeņa izmēriem. Tātad izrādījās, ka tas ievērojami uzlaboja ceļa redzamību. Vējstiklam bija deflektors. Katra daļa bija aprīkota ar stikla tīrītāju. Tas saglabāja stiklu tīru un netraucēja braukt.

Par remontu un servisu

Jāatzīst, ka šie modeļi praktiski nesagādāja problēmas ne vadītājiem, ne automehāniķiem. Automašīnas pamatā bija GAZ-53A, kas, pirms to izmantoja autobusa izgatavošanai, izgāja daudzus testus. Šasija Kurganas rūpnīcā bija lieliski sagatavota darbam, ja nebija asf altētu ceļu.

Tā kā toreiz inženieri, veidojot jaunu modeli, centās uzbūvēt auto tā, lai pēc iespējas vairāk unificētugalvenās sastāvdaļas ar veciem modeļiem, tad toreiz bez problēmām dabūja nepieciešamās rezerves daļas. Autobuss KAVZ-685 un tā konstrukcija ļāva mehāniķiem viegli noteikt darbības traucējumus bojājumu gadījumā un tikpat ātri strādāt pie to novēršanas.

Modifikācijas

Uz šī modeļa pamata iznāca dažādas modifikācijas. Tie tika izveidoti izmantošanai valsts daļās ar atšķirīgu klimatu. Modelis 685C tika izstrādāts braukšanai ziemeļu reģionos. Tur valdīja ļoti zema gaisa temperatūra, tāpēc auto bija aprīkots ar siltāku apvalku, dubultstikli un dzinēja apsildi.

Bija arī citi modeļi. Piemēram, 685G bija paredzēts kalnu apgabaliem. Lai automašīna varētu drošāk pārvarēt kalnu ceļu serpentīnus, autobuss tika aprīkots ar īpašām papildu bremzēm un palēninātājiem, bet pasažieriem salonā tika uzstādītas drošības jostas.

Nobeigumā

Savam laikam tas bija lielisks autobuss. Inženieri paveica labu darbu. Dažkārt šos auto vēl var redzēt kaut kur uz lauku ceļiem. Viņi joprojām kaut kur strādā - to nozīmē padomju kvalitāte.