Automašīna "Renault Traffic": īpašnieku atsauksmes un modeļu apskats

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automašīna nevar būt tik ātra kā sporta automašīna, ietilpīga kā autobuss un vienlaikus ekonomiska kā Smart. Tomēr ir modeļi, kas spēj apvienot pilnīgi atšķirīgu mašīnu priekšrocības. Vismaz zināmā mērā. Tieši tiem pieder automašīna Renault-Traffic. Šodien mēs pārskatīsim jaunāko, trešās paaudzes modeli.

Vēstures fons

Eiropā Renault Trafic modelis tiek uzskatīts par vienu no visvairāk pārdotajiem komerciālajiem transportlīdzekļiem līdzās Volkswagen Transporter un Opel Transit modeļiem. Otrā paaudze tika ražota un veiksmīgi pārdota 13 gadus. Tiesa, mūsu rajonā auto nebija īpaši pazīstams. Tam ir vairāki iemesli: skeptiska attieksme pret franču automašīnām, 90. gadu pārvadātāju personīgās izvēles un vāja reklāmas kampaņa. Ir pagājuši gadi un mainījušās prioritātes. Un tagad, kad jaunais Renault-Traffic ir nonācis pārdošanā, modelis ir diezgan ambiciozi sevi pieteicis mūsu tirgū.

Radot jaunu paaudzi, izstrādātāji centās uzlabotauto visos aspektos, vienlaikus saglabājot sava priekšgājēja stiprās puses un nepieļaujot būtisku cenas kāpumu. Turklāt vadība izvirzīja dizaineriem visgrūtāko uzdevumu: samazināt degvielas patēriņu, bet tajā pašā laikā palielināt iekšējo telpu un paplašināt noderīgo iespēju sarakstu.

Ārpuse

Ir pienācis laiks iepazīties ar Renault-Traffic izskatu. Īpašnieku un ekspertu atsauksmes liecina, ka modeļa ārpuse ir ne tikai mainījusies, bet arī krasi mainījusies. Protams, mūsu varonis joprojām ir tālu no nevainojamā Mercedes Vito jaunākajā modifikācijā. Taču arī cenas ziņā tas ir ļoti tālu no vācietes. Jaunais Renault Traffic ir ievērojami lielāks nekā tā priekšgājējs un, teiksim, "aktīvāks".

Sekojot otrās paaudzes piemēram, modelis ir pieejams dažādās versijās: kravas, kravas-pasažieru un pasažieru. Arī krāsu gamma ir ievērojami paplašinājusies, pievienoti daudzi spilgti, svaigi toņi. Spilgtā krāsa izskatās diezgan oriģināla uz tādas klases auto kā Renault-Traffic. Īpašnieku atsauksmes atzīmē, ka šāda automašīna izskatās daudz jautrāka, un uz ceļa to var redzēt no tālienes.

Kas ir iekšā?

Pirms iekāpšanas pasažieru salonā vadītājs sastopas ar platām un smagām durvīm, kuru masīvie rokturi atrodas horizontāli. Solis te noteikti ir vajadzīgs, starp citu, bez tā būtu jārāda kāpšanas prasmes. Vadītāja sēdekļa augstuma regulēšana ir pieejama pat pamatkonfigurācijā, kas ir laba ziņa, jo braucot ar tik lielu auto, gribasir labs pārskats. Starp citu, ar pārskatu, kā liecina atsauksmes, šeit nav nekādu problēmu. Lielie logi un milzīgi atpakaļskata spoguļi (sastāv no divām sekcijām, no kurām apakšējā ir puslodes forma) lieliski tiek galā ar savu uzdevumu.

Noderīgas iespējas

Augstākajās versijās centrālo spoguli var aprīkot ar šķidro kristālu ekrānu, kas parāda atpakaļskata kameras datus. Automašīnai ir pieejams arī Parktronic. Gan pirmais, gan otrais variants noteikti netraucēs, jo automašīna ir ļoti apjomīga un gara, un aizmugurējās durvis, kas sadalītas uz pusēm, negatīvi ietekmē skatu caur iekšējo spoguli.

Ja vēlaties, automašīnā var uzstādīt firmas multivides sistēmu ar navigāciju. Tieši tāda pati sistēma ir uzstādīta Renault automašīnām. Pat vienkāršam, pamata radio šeit ir ērts stūres statņa vadības panelis un slots zibatmiņas kartei. Vēl viena USB ieeja atrodas informācijas paneļa augšpusē. Tātad, ja jums ir jāuzlādē tālrunis, jums nav jāizslēdz mūzika. Tādējādi gandrīz visas iespējas, kas tagad uzstādītas pasažieru modeļiem Logan, Megane vai Sandero, ir arī modelī Renault Traffic 2015. Īpašnieku atsauksmes neļaus melot. Auto atpazīšana tiešām ļoti ērta. Ja vēlaties kruīza kontroli, lūdzu. Vai varbūt vēlaties bezatslēgas ieejas sistēmu? Nekādu problēmu. Un "Satiksmē" varat pievienot sānu drošības spilvenus un salokāmu pasažiera sēdekli, kas pārvēršas par galdu. Kopumā aprīkojuma izvēle ir atkarīga no budžeta un vajadzībām. Piemēram, priekšdiez vai kāds dienesta auto pasūtīs startu no pogas.

Ergonomika

Noderīgas iespējas neaprobežojas tikai ar komforta līmeni "Renault-Traffic". Īpašnieku atsauksmes atzīmē dažādu nišu, nodalījumu un plauktu pārpilnību salonā, kas ir ļoti ērti, it īpaši garos braucienos. Un tas viss ir pat pamata konfigurācijā. Informācijas paneļa augšpusē ir ērts padziļinājums dzērienu traukiem. Šeit var novietot gan pudeli ūdens, gan tasi kafijas. Viduskonsole priecē ar ērtu izvelkamo glāžu turētāju. Salonā ir pat vietas monētām. Kopumā salonā ir 14 nodalījumi, kuru kopējais tilpums ir 90 litri. Tie var ietvert 54 litru konteineru, kas atrodas zem pasažiera sēdekļa.

Trešā "Satiksmes" informācijas panelis ir manāmi mainījies. Vairogs saņēma elektronisko spidometru, kas ir daudz ērtāks nekā analogā skala. Ātruma nolasīšanai nepieciešams minimālais laiks. Informācijas panelim ir pievienoti rīka padomi, lai norādītu, kad ir jānotiek vislabākajai pārnesumu pārslēgšanai.

Mainīta arī ventilācijas sistēma un paši deflektori. Un, ja vieglajam auto tas ir sīkums, tad mikroautobusā tas ir komforta garantija. Vidējā rindā pasažieriem ir gaisa vadi kājām un vadības panelis gaisa plūsmai uz griestiem. Aizmugurējai rindai ir paredzēti arī deflektori. Tas viss liecina par augstu komforta līmeni Renault-Traffic. Tomēr īpašnieku atsauksmes tiek atzīmētas kā nozīmīgasnespēja vēdināt salonu caur logiem. Diemžēl visi logi, izņemot divus priekšējos, ir nedzirdīgi.

Aizmugurējās rindas dīvāni ir diezgan plati un, kā tas bija ierasts ar "krellēm", gandrīz plakani. Otrajā rindā viena sekcija noliecas, lai pasažieri varētu piekļūt trešajai Renault Traffic rindai. Autovadītāju pārskati atzīmē nelielu atzveltni un līdz ar to ne pārāk ērtu aizmugurējiem pasažieriem. Pat atjauninātā "Traffic" salonā, salīdzinot ar vecāko paaudzi, nav pietiekami daudz (bet ne kritiskas) telpas.

Kravas ietilpība

Tā priekšgājējam galīgi nebija, tāpēc tas ir bagāžnieks ar 1800 litru tilpumu. Ieklājot aizmugurējo dīvānu, jūs varat palielināt šo skaitli līdz 3400 litriem. Ja ir nepieciešams transportēt garu kravu (ledusskapi, skapi utt.), dīvānus var vienkārši izjaukt. Bet šeit jūs nevarat iztikt bez palīga - dīvānu svars ir diezgan liels. Pēc demontāžas mēs iegūstam pilnīgi plakanu grīdu. Aizmugurējās durvis veras par 90 vai 180 grādiem, lai atvieglotu iekraušanu/izkraušanu.

Renault Trafic dzinēji

Jaunajam "Traffic" franču kompānija piedāvā jaunas paaudzes turbodīzeļa spēka agregātus. Ir tikai divi motori. Abu tilpums ir 1,6 litri. Pirmā jauda ir 115 zirgspēki, bet otrā - 140 (divi turbo). Pirmais dod 300 Nm griezes momentu un patērē 6,6 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Otrais dod 340 Nm griezes momentu, bet patērē tikai 5,8 litrus uz 100 kilometriem. Patēriņš norādīts jauktā veidārežīmā. Protams, ražotāja deklarētie patēriņa rādītāji ir norādīti, ņemot vērā tukšo salonu. Kā jūs, iespējams, pamanījāt, šajā paaudzē nav "Renault-Traffic" benzīna. Īpašnieku atsauksmes liecina, ka benzīna agregāti šādai automašīnai nav nepieciešami.

Trešajam "Traffic" ir ECO poga, kas, pēc Renault domām, var samazināt degvielas patēriņu pat par 10 procentiem. Šīs funkcijas galvenais uzdevums ir “nogriezt” maksimālo griezes momenta stieni. Teorētiski tā tam vajadzētu būt, bet praksē ērta braukšana rada 7 līdz 8 litru patēriņu.

Eko režīmā automašīna uzņem ātrumu ļoti gausi, it īpaši, ja ir ieslēgts gaisa kondicionieris. Līdz ar to šī režīma izmantošana nepavisam nav attaisnojama, jo normālam paātrinājumam ir vairāk “jāpagriež” dzinējs, kas acīmredzot nedod ietaupījumu. Tur noder ekonomiskais režīms, tas ir uz šosejas vai satiksmē, kad brauc ar nemainīgu ātrumu. Protams, jaunākais motors brauc nedaudz gausi. Taču Renault-Traffic turbīna, kas uzstādīta augstākās klases dzinējam, ļoti ietekmē dinamiku.

Transmisija

"Renault-Traffic" (aprīkojums nespēlē) ir aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu. Pirmais pārnesums, kā jau šādām mašīnām pienākas, uz īsu brīdi ieslēdzas. Un sestais var noderēt īpaši trasē. Iekļaušanas skaidrība un ainu gaita ir tālu no standarta, taču tie nerada naidu pret Francijas auto industriju. Pateicoties pretatsitiena sistēmai, jūs varat droši startēt jebkurā nogāzē. Pamata versijā ir bremžu pretbloķēšanas sistēma, un par piemaksu jūs varat saņemt ESP un piekabes palīgsistēmu,kas novērš ķermeņa uzkrāšanos.

Uz ceļa

Par dinamiku jau ir runāts, tāpēc parunāsim par komfortu un vadāmību. Pat ar ātrumu 130 km/h priekšā var mierīgi sarunāties, laba trokšņu izolācija un patīkams degvielas patēriņa rādītājs rada sajūtu, ka par tevi ir parūpējies. Vadāmības ziņā auto, protams, ne tuvu nav vieglais, taču brauc diezgan labi, un galvenais – paklausīgs un saprotams. Veiksmīga balstiekārtas regulēšana un ilga pārvietošanās ļauj ērti pārvietoties pat pa mūsu specifiskajiem ceļiem. Bet tas attiecas tikai uz tiem, kas sēž priekšā.

Renault-Traffic (dīzelis) aizmugurējie pasažieri, protams, šādu komfortu nesaņem. Un pat pilnībā noslogotā pakaļgals joprojām trīcē. Un tas ir normāli šīs klases automašīnām. "Satiksme" var būt gan ģimenes auto, gan kravas automašīna, bet "komercvēnas" liek par sevi manīt. Aizmugurējā piekare ir paredzēta palielinātām slodzēm. Tāpēc, lai nodrošinātu automašīnas daudzpusību, jums ir jāmaksā par aizmugurē sēdošo pasažieru komfortu.

Tirgus izredzes

Reno-Traffic (dīzelis) ir ieņēmis sava priekšgājēja nišu uzņēmuma komerciālajā līnijā, taču vai tas var kļūt par bestselleru, joprojām nav skaidrs. Francijas produkcijai būs grūti konkurēt ar tirgus līderiem. Turklāt Ford un Volkswagen arī priecē sabiedrību ar jauniem produktiem. Tātad franči noteikti nevarēs spēlēt uz jaunumu. Neskatoties uz to, šodienas stāsta varonis ir pelnījis uzmanību. Starp citu, automašīnas cena sākas no 25,5 tūkstošiem dolāru. Jaunais "Transporter", piemēram, 2 litru versijā maksā 38 tūkstošus.

Secinājums

Šodien mēs uzzinājām, kas ir Renault-Traffic automašīnas trešā paaudze. Fotogrāfijas, atsauksmes un ekspertu vērtējums mums palīdzēja iegūt labāku priekšstatu par automašīnu. Apkopojot apskatu, varam teikt, ka automašīna, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, ir spērusi lielu soli uz priekšu. Viņš kļuva interesantāks un ērtāks. Paaugstinājušās arī kravas īpašības. Šis ir patiesi daudzpusīgs auto, kas ļauj atrisināt visas problēmas. Un ar šādu degvielas patēriņu nav žēl un vienkārši doties uz darbu. Franči prata uzpirkt. Iespējams, nākotnē parādīsies Renault-Traffic 1, 9. Tomēr īpašnieku atsauksmes liecina, ka pilnīgi pietiek arī ar 1, 6 dzinēju ar turbokompresoru.