Pārskats par automašīnu GAZ-560 un tās tehniskajiem parametriem

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Jau vairāk nekā desmit gadus mūsu valsts plašumos redzam automašīnas, kurām ir uzstādīts GAZ-560 Steyer dzinējs. Turklāt tās ir ne tikai kravas "Zālāji" un "Gazeles", bet arī pasažieru "Volga". Kādas ir šīs vienības īpašības? Uzziniet no mūsu raksta.

Izskata vēsture

Krievijā pirmie labi zināmie Steyer dzinēji parādījās 1998. gadā. Tas bija saistīts ar faktu, ka Austrijas uzņēmums pārdeva ražošanas licenci krieviem. Notiekošie ienākošā dzinēja testi pārsteidza daudzus klātesošos. Pēc dažiem parametriem Steyer kļuva par labāko starp visiem dīzeļa agregātiem.

Galvenie pozitīvie aspekti šim dzinējam no Austrijas bija:

• mazāk prasīgs degvielas patēriņam;
• lieliski, sākot ar zemu apkārtējās vides temperatūru;
• augsta efektivitāte;
• izcilas dinamiskas īpašības.

Pirmos dzinējus montēja strādnieki rūpnīcā, izmantojot citas detaļas, tāpēc to kvalitāte bija visaugstākajā līmenī. Rezerves daļas (GAZ-560 Steyer) tika ievestas tieši no ārzemēm. saskaņā ar plāniemRažotājam vajadzēja ražot vismaz 250 000 modeļu gadā, ņemot vērā to, ka šādas vienības tiktu piegādātas citiem valsts uzņēmumiem.

Esamības vēsture

Tālākā attīstības vēsture praktiski nebija tik patīkama kā teorētiski. Testa paraugiem ne vienmēr bija laba veiktspēja, un tāpēc drīz ar Steyer dzinējiem sākās dažādi bojājumi, ko izraisīja daudzi mūsu realitātes faktori.

Degvielas kvalitāte Krievijā vienmēr ir atstājusi daudz vēlamo, un sliktas dīzeļdegvielas dēļ pirmā augstas kvalitātes Krievijas dīzeļdegviela sāka sabojāties. Tomēr šī parādība nebija vienīgā. Drīz vien agregāta ražošanai sāka izmantot Krievijā ražotas detaļas, kas izraisīja biežākus bojājumus.

Īpašas atšķirības GAZ-560

Galvenā atšķirība starp GAZ-560 dzinēju bija monobloka konstrukcija, pateicoties kurai cilindra galva un pats bloks bija nedalāms veselums.

Viena bloka un cilindra galvas dizaina priekšrocības bija:

• Starp bloku un cilindra galvu nav blīves, kas pārkaršanas gadījumā būtu nekavējoties jāmaina.
• Blīves trūkuma dēļ eļļā neiekļūs antifrīzs vai antifrīzs, kas periodiski notiek automašīnām, kur šī daļa ir pieejama.
• Bluķis un galva ir salieti kopā, tāpēc nav iespējams atlaist cilindra galvu.

Dzinēju dažādība

GAZ-560 Stayer dzinējs tika ražots trīs aprīkojuma līmeņos:

1. Dzinējs ar 95 zirgspēkiem. s.
2. Agregāts ar uzstādītu starpdzesētāju, kura jauda ir 110 ZS. s.
3. Dzinējs ar starpdzesētāju un pārveidotu automašīnas vadības bloku, kura jauda ir 125 ZS. s.

Visizplatītākā Gazelle automašīnas versija bija otrā tipa spēka agregāts. Gazelle uzstādītais GAZ-560 Steyer attīstīja jaudu līdz 110 zirgspēkiem.

Bez tam dzinēji tika uzstādīti arī Volga un Sobol automašīnām.

GAZ-560: specifikācijas

Daudzus interesē, kāpēc Steyer dzinēji ir tik populāri tautā un kādi ir agregāta tehniskie dati. Ir vērts atzīmēt, ka spēkstacija bija rindas 4 cilindru dīzeļa agregāts ar iepriekš uzstādītu turbokompresoru, ūdens dzesēšanu un barošanas sistēmu caur sprauslām.

Dīzeļa dzinēja tilpums bija 2,1 litrs. Jaudas tika prezentētas agrāk. Iekšdedzes dzinējam raksturīgs degvielas patēriņš 11,5 litri uz 100 nobrauktiem km.

Der atcerēties, ka atkarībā no automašīnas darbības režīma patēriņš var mainīties. Piemēram, automašīna Sobol, kurai ir uzstādīts agregāts GAZ-560, patērē par simtu nedaudz mazāk nekā norādīts - 8 litrus. Šādiem transportlīdzekļiem zems patēriņš ir liela priekšrocība salīdzinājumā ar citiem konkurentiem.

Liels skaits tautiešu pastāvīgi neuzticas turbodīzeļiem, un tas galvenokārt ir saistīts arslikta degvielas kvalitāte. Tas ir raksturīgi gan lauku apvidiem, gan pilsētu iedzīvotājiem. Sākotnējā dīzeļdzinēju lietošanas posmā daudzi automašīnu īpašnieki saskārās ar šādu problēmu, kad neviens centrs nevarēja diagnosticēt bojājumu vai raksturīgu darbības traucējumu vai vispār nekur neveica remontu.

Dīzeļdzinēju rezerves daļu izmaksas arī ievērojami pārsniedz benzīna agregāta daļu cenas. Taču šādi faktori nav atturējuši cilvēkus izmantot automašīnas ar ekonomiskiem un jaudīgiem dzinējiem.

Struktūras darbs Krievijas apstākļos

Iegūtā licence no Austrijas uzņēmuma "Stayer" ļāva Gorkijas pilsētas automobiļu rūpnīcai izmantot modernus dzinējus uzstādīšanai uz GAZ transportlīdzekļiem, kas labvēlīgi ietekmēja uzņēmuma politiku nākotnē. Volgai, kas arī tika modernizēta, uzstādot agregātu GAZ-560, patēriņš kļuva ideāls, jo benzīna versija "apēda" apmēram 16 litrus, bet dīzeļa versija - 8 litrus.

Daudzi dīzeļdzinēji mēdz vibrēt pie maziem apgriezieniem vai tukšgaitā, liekot visai automašīnai trīcēt. Tomēr, braucot ar ātrumu 50 km / h, visas vibrācijas pazūd, un ne katrs autovadītājs varēs pārliecinoši paziņot uzstādītā motora veidu. Gazelle (GAZ-560) patēriņš bija aptuveni 13 litri uz 100 km.

Steyer modeļiem raksturīga iezīme bija nespēja tos uzsildīt tukšgaitā, kā dēļ automašīnā bija auksts. Bet vajadzēja tikai dot motoram ātrumu, un arīpārvietojoties no vēsuma, nebija palicis ne pēdas. Tas uzsildīja tikpat labi, it kā automašīnai būtu benzīna dzinējs.

Austriešu motora atšķirīgā iezīme ir šāda. Salnu laikā pietika izmantot tikai ziemas dīzeļdegvielu un darbināmu akumulatoru. Šī mašīna startēja ar puspagriezienu. Visas vienības darbības laikā uz tās virsmas un degvielas vadiem neveidojās ledus un sarma. Tas ir saistīts ar faktu, ka uzstādītās sprauslas atrodas tuvu dzesēšanas sistēmai, kas ļāva iekārtai ātri uzsilt līdz pozitīvai temperatūrai.

Ziemā vislabāk ir izmantot eļļu ar marķējumu 5W40. Izmantojot arktisko degvielu, šī iekārta var pārvarēt jebkuru salu un viegli iedarbināties pat pie trīsdesmit grādu sals. Ja darbības reģionā tika novērots stiprāks sals, ir nepieciešams uzstādīt īpašus elementus motora nodalījuma sildīšanai. Pretējā gadījumā eļļa var tikt izspiesta caur kaklu vai mērstieni.

Turbo sistēma

Turbīna GAZ-560 bija ļoti pieprasīta un jutīga pret izmantotās eļļas kvalitāti. Darbības laikā apgriezienu skaits minūtē sasniedza 100 000, un eļļas temperatūra sasniedza 150 grādus. Sliktas eļļošanas izmantošana īsā laikā padarīja turbīnu nelietojamu. Bija vērts arī atcerēties dažas turbokompresoru spēka agregātu darbības iezīmes:

• Jūs nevarat strauji palielināt ātrumu aukstam dzinējam. Bieza eļļa neieeļļo turbīnu.
• Apstājotiesnekavējoties neizslēdziet dzinēju, jo turbīna turpina griezties. Un, izslēdzot dzinēju, vadītājs izslēdz eļļas plūsmu tajā, kas noved pie tā kļūmes.
• Turbo eļļas līnijai jābūt noslēgtai.
• Ar zemiem dzinēja apgriezieniem un vāju automašīnas paātrinājumu ir nepieciešams noregulēt vārsta atsperi, kas ir atbildīga par visu cilindru uzpildīšanu. Regulēšana profilaktiskos nolūkos jāveic pēc 45 000 km.

Ieteikumi

Visi dīzeļdzinēji ir ļoti jutīgi pret eļļas un degvielas kvalitāti. Degvielas un smērvielu taupīšana var izraisīt nopietnus bojājumus. Lai gan šis ir sadzīves dzinējs, degviela tam jāiegādājas tikai uzticamās degvielas uzpildes stacijās.

Zemas kvalitātes degvielas līcis izraisīs ne tikai dzinēja pamatīpašību pasliktināšanos. Degvielas aizdegšanās aizkavēšanās dēļ virzuļa sildīšana būs nevienmērīga, kas galu galā sabojās sadegšanas kameru. Tikai tagad ir diezgan grūti noteikt zemas kvalitātes dīzeļdegvielu, atšķirībā no benzīna. Nav tiešu priekšnoteikumu sliktai degvielas kvalitātei, un dzinējs neizdalīs raksturīgus trokšņus. Šādas degvielas ieliešana elektroapgādes sistēmā izraisīja, pirmkārt, inžektoru virzuļu pāru iznīcināšanu.

Atsauksmes

Šobrīd automašīnu īpašnieku atsauksmes par GAZ-560 ir vispozitīvākās, neskatoties uz to, ka dzinēja remonts bija diezgan sarežģīts monolītās konstrukcijas dēļ. Lielai daļai īpašnieku zemais degvielas patēriņš bija raksturīga iezīmesalīdzinot ar citiem modeļiem un labu darbību sarežģītos valsts klimatiskajos apstākļos.

Dažreiz autobraucējiem bija problēmas ar sadegušiem vārstiem. GAZ-560 dzinēja rezerves daļas ir ļoti dārgas, un dažreiz kopējais remonts bija vienāds ar jauna izmaksām. Tāpēc 2008. gadā automobiļu rūpnīca nolēma pārtraukt dārgas vienības uzstādīšanu automašīnām.

Praktiski padomi

Agrāk vai vēlāk var rasties bojājumi vai darbības traucējumi. Piemēram, ja nav iespējams iedarbināt siltu motoru, ir vērts veikt kādu viltīgu darbību. Nav nepieciešams vienlaicīgi mainīt sprauslas - jūs varat vienkārši izslēgt dzesēšanas šķidruma un gaisa temperatūras sensoru. Rezultātā starts tiks veikts tā, it kā būtu auksts, un palielināsies degvielas padeve sprauslām.

Ja inžektors sabojājas, dzinējs darbosies nestabili. Ja bojājums tiek atklāts tūlīt pēc palaišanas, caur kolektora sprauslām varat noteikt, kurš no tiem neizdevās. Nestrādājošai sprauslai sprauslas temperatūra būs ievērojami zemāka nekā pārējām. Ja uz ceļa tiek konstatēta GAZ-560 dzinēja darbības traucējumi, tad ar tukšgaitas sprauslu var braukt diezgan daudz (apmēram 200 km), vienlaikus nevajadzētu pielikt lielas slodzes sistēmai.