Piekabe MMZ-81021: raksturlielumi un lietošanas rokasgrāmata

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Līdz ar VAZ rūpnīcas nodošanu ekspluatācijā sākās intensīva privāto autostāvvietu piesātināšana PSRS. Daudzi automašīnu īpašnieki centās veikt braucienus lielos attālumos. Tieši viņiem tika izstrādātas un nodotas ražošanā īpašas piekabes. Viens no tiem tiks apspriests tālāk.

Vispārīgi dati

Viens no pirmajiem sērijveida izstrādājumiem, kas īpaši izstrādāts VAZ rūpnīcas produktiem, bija piekabe MMZ-81021. Izlaišana sākās 1972. gadā un tika veikta Mitišču mašīnbūves rūpnīcas ražotnēs. Piekabes galvenā iezīme bija plašā detaļu apvienošana ar žiguļu automašīnām, no kurām tika aizgūti diski, riepas, riteņu gultņi, piekares elementi. Pateicoties tam, automašīnu un piekabes remontu uz ceļa varēja veikt, izmantojot vienu un to pašu instrumentu. Tajā pašā laikā nebija nekādu jautājumu par rezerves daļu un komplektu meklēšanu un izvēli.

Svarīga MMZ-81021 īpašība bija vienota vilkšanas ierīce, kas ļāva piekabi darbināt ar jebkuru transportlīdzekli. Liels pluss bija ievērojamie kravas platformas izmēri, kas bija gandrīz 1,85 metri garumā.un 1,6 metrus plats. Pateicoties sāniem ar 45 cm augstumu, bija iespējams novietot ievērojamu daudzumu kravas, kuras svars nedrīkst pārsniegt 135 … 285 kg (atkarībā no automašīnas markas). Brezenta nojume uz MMZ-81021 tika uzstādīta uz īpašiem lokiem, kas bija iekļauti piekabes standarta komplektācijā. Brezenta dēļ piekabes lietderīgais iekšējais tilpums bija 1200 litri, kas bija ļoti labs rādītājs.

Modeļu atšķirības

Piekabi varētu izmantot mazās (VAZ, IZH un AZLK) un vidējās ("Volga") klases automašīnas. Saskaņā ar MMZ-81021 lietošanas instrukciju, maksimālā slodze pirmās kategorijas mašīnām nedrīkst pārsniegt 135 kg, bet otrās - 285 kg.

Tajā pašā laikā pati piekabe bija identiska, un tās konstrukcijas svars bija 165 kg. Kompetentā svara sadalījuma dēļ maksimālā slodze uz sakabes ierīci nepārsniedza 50 kg. Piekabes izmantošana ierobežoja autovilciena maksimālo ātrumu, kas nedrīkst pārsniegt 80 km/h.

Sakabes āķis

VAZ un AZLK automašīnām, kas nonāca no konveijera, nekad nebija standarta vilkšanas ierīces (vilkšanas āķis). Šo mezglu uzstādīja paši īpašnieki, iegādājoties preci atsevišķi. Piekabes MMZ-81021 vilkšanai Mitišču rūpnīca ražoja divu veidu ierīces, kas atšķīrās ar veidu, kā tās tika piestiprinātas virsbūves nesošajiem elementiem.

Vienai ierīcei bija kataloga numurs 11.2707003, un tā bija paredzēta tikai Toljati rūpnīcas ražošanai. Otrkārt, zemnumurs 12.2707003, devās uz "Moskvič". Ierīču lodīšu daļas un ligzdas bija vienādas. Atšķirības bija vadu instalācijā no izejas, ar kuras palīdzību tā tika integrēta automašīnu borta tīklā.

Šasija

Riteņu uzstādīšanai piekabei bija pilnmetāla ass, uz kuras bija montāžas auskari piekares elementiem un vieta rumbas gultņu uzstādīšanai. Rumbas konstrukcijā tika izmantoti koniski rullīšu gultņi no Togliatti "penny". Montāžas spraugu regulēja ar uzgriezni, kas tika fiksēts no spontānas atskrūvēšanas, daļu jostas iesprūdot vārpstas rievā.

Lai nodrošinātu MMZ-81021 tehniskos parametrus, tika izmantotas kameru tipa riepas, pilnīgi identiskas VAZ-2101. Ekspluatējot piekabi, bija nepieciešams uzturēt spiedienu 1,7 atmosfēru robežās, kas garantēja ilgu gumijas kalpošanas laiku un vieglu piekabes ripošanu.

Kulons

Starp asi un rāmi ir uzstādīti piekares elementi, kas samazina vibrācijas, kas rodas, piekabei pārvietojoties pa nelīdzenu ceļa virsmu. Balstiekārta sastāv no atsperes un amortizatora, kas uzstādīts katrā ass pusē. Lai piestiprinātu amortizatora korpusu, starp virsbūves augšējo stiprinājuma punktu un piekabes rāmi ir uzstādīti divi pastiprinošie elementi. Aizbīdnis ir uzstādīts atsperes iekšpusē.

Lai aizsargātu pret asiem triecieniem balstiekārtas bojājuma laikā (pilns elementu gājiens), uz rāmja ir uzstādīti koniski gumijas buferi. Viņi atsitās pret muguruuz asi un gumijas deformācijas dēļ slāpē trieciena enerģiju. Lai savienotu asi ar rāmi, ir divi gareniskie stieņi. Ir vēl viens šķērsstienis, kas kalpo kā stabilitātes stabilizators. Visi elementi ir samontēti uz vītņotiem savienojumiem, no kuriem daudziem ir drošības spraudtapas. Laika gaitā šie savienojumi sarūsē, un ir ļoti problemātiski izjaukt šos mezglus.

Rama

Struktūras pamatā ir metināts rāmis, kas sver 27 kg. Šis elements ir vissvarīgākā MMZ-81021 piekabes daļa, un to izmanto, lai uzstādītu balstiekārtu un iekraušanas platformu. Uz rāmja ir savstarpējā vilkšanas ierīce, kas tiek uzlikta uz sakabes āķa lodītes. Visi elektrības vadi ir izvadīti gar rāmja elementiem.

Strukturāli detaļa nav atdalāma un deformācijas un bojājumu gadījumā tā ir jānomaina. Ir nepieņemami darbināt piekabi ar rāmi, kuram ir plaisas vai plīsumi. Rāmja priekšpusē un aizmugurējā šķērssijā ir trīs pjedestāla atduri, ko izmanto, uzglabājot piekabi atkabinātā stāvoklī. Papildu fiksāciju veic piekabes komplektācijā iekļautie riteņu paliktņi.

Sakabe ir uzstādīta rāmja priekšpusē, aprīkota ar drošības ķēdes konstrukciju un atsperu spriegumu.

Elektriskā

Ķēdē ir iekļauta kontaktligzda un vadi no tās, kas ved uz gabarītlukturiem, bremžu lukturiem un virzienrādītājiem. Aizmugurējie lukturi ir aizgūti no ZAZ-966 un uzstādīti platformas aizmugurē. Turpattika uzstādīta platforma piekabes numura zīmes piestiprināšanai. Tā apgaismošanai naktī ir atsevišķa apgaismojuma lampa. Uz priekšējā dēļa ir pieskrūvēti divi atstarojoši elementi, kas uzlabo šķēršļa redzamību, autovilcienam braucot naktī. Tieši virs viena no atstarotājiem ir kniedēta marķējuma plāksnīte, kas norāda MMZ-81021 piekabes ražošanas gadu, modeli un sērijas numuru.

Pateicoties piekabes elektrosistēmas paralēlajam savienojumam ar automašīnas borta tīklu, tiek nodrošināta visu apgaismes ierīču sinhrona darbība. Darbības laikā ir jāpārbauda vadu stāvoklis, notīrot oksidētos vai sarūsējušos elementus.

Platformas ielāde

Platformas pamatnē ir četras savstarpēji nemaināmas konstrukcijas sijas. Pati platforma ir pilnībā izgatavota no metāla, un tā ir piestiprināta caur stieņiem pie rāmja. Stiprinājumi ir skrūves un paplāksnes. Šie stiprinājuma punkti bieži kļūst par korozijas perēkļiem. Ražošanas produktu aizmugures durvīm līdz 1986. gadam bija nedzirdīgs dizains. Vēlāk tajā parādījās neliela salokāma sadaļa.

Nojumes uzstādīšanai tiek izmantoti četri parastie loki un viena lina 9 šķipsnu virve ar diametru 5 mm. Ar šīs virves palīdzību nojume tiek pievilkta un nostiprināta gar piekabes malām. Uz platformas grīdas ir trīs noņemami gumijas paklājiņi. Izmantojot piekabi, tās ir jānoņem, lai nožūtu platformas grīdu.

Liels MMZ-81021 piekabes platformas trūkums ir riteņu arkas, kas sašaurina piekabes lietderīgo platumu centrālajā daļā. Vēl viens trūkumsir cietas bagāžas nodalījuma durvis, kas ierobežo maksimālo kravas garumu. Lai gan šobrīd šī problēma nav aktuāla, jo ir viegli atrast un iznomāt kravas automašīnu ar jebkuru platformas garumu. Kad platformas grīdas metāls tiek iznīcināts, tas pakāpeniski atdalās no rāmja, kas var izraisīt piekabes apgāšanos. Darbības laikā ir jāuzrauga stiprinājumu stāvoklis un periodiski jāpievelk savienojumi.

Secinājums

Piekabes tika ražotas līdz 90. gadu sākumam, un tagad tās diezgan bieži izmanto dārznieki un nelielas remontdarbu brigādes, lai piegādātu instrumentus un būvmateriālus. Ievērojot darbības noteikumus un pienācīgu aprūpi, MMZ-81021 piekabe ir uzticama konstrukcija, kas var kalpot vēl daudzus gadus.