2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43
2000. gadu sākumā Gorkijas automobiļu rūpnīca aktīvi strādāja pie daudzsološu pasažieru modeļu izveides, kas varētu ieņemt vietu montāžas līnijā un saglabāt rūpnīcas konkurētspēju. Papildu stimuls attīstībai bija Moskvičas rūpnīcas bankrots, kas ļāva GAZ paplašināt savas produkcijas pārdošanas tirgu. Šī projekta ietvaros parādījās auto modeļa GAZ-3115 Volga.
Vispārīgi dati
Jaunā modeļa iezīme bija tā atbilstība vieglo automašīnu klasei D, tas ir, vienu soli zemāk par parasto Gorkijas Volgu. Ārēji automašīna bija četrdurvju sedans ar aptuveni 2700 mm garenbāzi. Tajā pašā laikā automašīnas garums nepārsniedza 4500 mm, bet augstums - 1450 mm. Visi izmēru dati ir aptuvenas vērtības, jo tie nekur nav oficiāli publicēti.
Izstrādājot izskatu, dizaineri pārkopēja daudzus risinājumus, kas ieviesti uz Eiropā ražotām automašīnām. Viena no nedaudzajām GAZ-3115 fotogrāfijāmparādīts zemāk.
Pārbaudot automašīnu, žurnālisti no vairākām publikācijām atzīmēja ietilpīgāku interjeru nekā lielākajai 3110 automašīnai. Informācijas paneļa priekšā bija oriģinālais dizains. Daži paneļu dizaina elementi tika aizgūti no ārzemēs ražotām automašīnām. Centrālo vietu mērinstrumentu panelī ieņēma liels spidometrs, kura sānos bija tahometrs un eļļas spiediena, dzinēja temperatūras un degvielas rezerves tvertnē indikatori.
Centrā bija audio sistēma un rotējošo slēdžu bloks mikroklimata kontrolei salonā. Panelis nodrošināja vietu priekšējā pasažiera drošības spilvena uzstādīšanai. Arī stūrei bija iespēja uzstādīt šādu ierīci.
Dzinējs
Galvenajam spēka agregātam vajadzēja būt Zavolžskas rūpnīcā ražotam četrcilindru rindas dzinējam ar indeksu 4062. Šis motors ir uzstādīts uz dažādiem GAZ produktiem vairākus gadus un ir labi apgūts ražošanā. Atkarībā no vadības bloka iestatījumiem motors varēja attīstīt no 130 līdz 145 spēkiem, kas bija vairāk nekā pietiekami, lai nodrošinātu nepieciešamos GAZ-3115 tehniskos parametrus. Ar dzinēju tika savienota piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Aizmugurējo riteņu piedziņai tika izmantota kardānvārpsta ar starppiekari, kas mazināja vibrāciju darbības laikā.
Tā kā nākotnē bija paredzēts uzstādīt jaudīgākus dzinējus ar ierindas un V formas izkārtojumu, taddzinēja nodalījums sākotnēji tika izveidots šādu agregātu izvietošanai. Papildus benzīna dzinējiem tika paredzēts ekonomiskāks dīzeļa variants. Netika uzbūvēts neviens prototips ar šādiem motoriem.
Šasija
Galvenā atšķirība starp GAZ-3115 bija balstiekārtas dizains, kas radikāli atšķīrās no tradicionālās "Volgovskas" shēmas. Priekšējās piekares konstrukcijā bija divas atsevišķas sviras, kuras tika uzstādītas uz noņemama apakšrāmja. Šis dizains ļāva palielināt attālumu starp virsbūves jaudas daļām, kas bija nepieciešams daudzsološajam V6 dzinējam.
Aizmugurējās piekares elementi arī atradās uz apakšrāmja, un tiem bija daudzsviru shēma ar stabilizatora stieni un atsperēm kā elastīgiem elementiem. Centrā izvietotā pārnesumkārba tika savienota ar rumbām ar pusasu palīdzību ar eņģu galiem. Disku bremzes tika uzstādītas uz visiem riteņiem, ko var skaidri redzēt no saglabātajiem GAZ-3115 fotoattēliem. Hidrauliskajā piedziņā bija bremžu pretbloķēšanas sistēma, kas ievērojami palielināja automašīnas drošību. Sakarā ar izmaiņām piekares shēmā, bija iespējams uzlabot bagāžnieka izkārtojumu, pārvietojot rezerves riteni uz nišu uz grīdas.
Ražošana
Kopumā tika samontētas vairākas eksperimentālas mašīnas, kurām tika veikts intensīvu testu cikls. Neskatoties uz pozitīvajiem testa rezultātiem, automašīna neiekļuva sērijā, jo tās izstrāde prasīja ievērojamus līdzekļus (apmēram līdz 1 miljardam USD), ko rūpnīcanevarēju atrast. Turpmākais darbs tika ierobežots, un eksperimentālo GAZ-3115 transportlīdzekļu liktenis nav zināms. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem tie tika iznīcināti.
Rūpnīca turpināja 3110. paaudzes automobiļu tālāku attīstību un sāka gatavošanos licencētas Chrysler Sebring automašīnas ražošanai, kas nokļuva uz konveijera ar apzīmējumu Volga Cyber.
Ieteicams:
Hyundai logotips. Radīšanas vēsture
Hyundai ir vadošais autobūves uzņēmums Dienvidkorejā. Koncerna rūpnīcas saražo 8 miljonus automašīnu gadā. Hyundai logotips ir stilizēts H. Taču daži cilvēki zina, ka šai emblēmai ir slēpta nozīme
"Cadillac": izcelsmes valsts, radīšanas vēsture, specifikācijas un fotogrāfijas
Ir cilvēki, kas interesējas, kurā valstī ir Cadillac ražotājs. Ar ko šī automašīna ir slavena? Kā sākās tā ražošana? Kas stāvēja pie pirmsākumiem. Kādi ir šobrīd populārākie modeļi? Kādas ir to īpašības. Mūsu raksts sniedz atbildes uz visiem šiem jautājumiem
Krievu "Āmurs": raksturojums, fotogrāfijas un radīšanas vēsture
Krievu "Āmurs": specifikācijas, bāze, radīšanas vēsture, modifikācijas, fotogrāfijas. Krievu "Āmurs", pamatojoties uz GAZ-66: apraksts, veidi, darbība, izveides posmi, īpašības. Krievijas militārais "Āmurs": parametri, plusi un mīnusi
GAZ-11: automašīnas foto un apskats, radīšanas vēsture, specifikācijas un interesanti fakti
GAZ ir lielākais autoražotājs, kas sāka ražot produktus Ņižņijnovgorodas pilsētā. Pirmajos darba gados GAZ ražoja "Ford" produkciju. Krievijas klimata realitātei šīs sērijas automašīnu dzinējs nebija piemērots. Mūsu speciālisti uzdevumu atrisināja, kā vienmēr, ātri un bez liekām nepatikšanām, par pamatu ņemot (faktiski kopējot) jauno GAZ-11 dzinēju, amerikāņu zemāko vārstu Dodge-D5
"Maserati": izcelsmes valsts, radīšanas vēsture, specifikācijas, jauda un atsauksmes ar fotogrāfijām
Praktiski visi, kas interesējas par automašīnām, agrāk vai vēlāk sapņoja par Maserati (ražotājvalsts - Itālija). Šis luksusa automašīnu zīmols izraisa apbrīnu un cieņu pret saviem izstrādātājiem. Par zīmola vēsturi, par kuru valsti ir Maserati ražotājs un par šo superauto jaunāko līniju lasiet šajā rakstā
