Mazda 323: atsauksmes un specifikācijas (foto)

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pirmā japāņu Mazda 323 pasaule tika prezentēta 1963. gadā. Tajā laikā tas bija diezgan neparasts golfa auto ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Neskatoties uz to, tieši viņš ielika pamatus visai šīs sērijas mašīnu saimei. Nākamās paaudzes modelis 323 parādījās tikai 1980. gadā.

Otrajai Mazda paaudzei tagad bija raksturīga iezīme - priekšējo riteņu piedziņa. Drīzumā, 1985. gadā, uzņēmums izlaida trešo Mazda 323 versiju. Ar aptuveni tādu pašu laika pārtraukumu pasaules tirgū tika piegādātas arvien jaunas 323. Mazda modeļa paaudzes. Tajā pašā laikā ar katru debiju jaunie priekšmeti tika ievērojami uzlaboti ne tikai ārpusē, bet arī tehnisko īpašību ziņā.

Ceturtā paaudze

Īpašu uzmanību ir pelnījusi ceturtā Mazda paaudze, kas tika prezentēta astoņdesmito gadu beigās. Šai automašīnai bija sava personība. Lieta tāda, ka Mazda 323 IV gadījumā japāņi ir pamatīgi pastrādājuši, radikāli pārveidojot gan izskatu, gan interjeru. Tiesa, tehniskajā daļā izmaiņas nenotika – auto ir joprojāmaprīkots ar 1,8 litru dzinēju ar 185 zirgspēkiem.

Mazda 323 piektā paaudze

Nākamā, piektā, 323. Mazda paaudze tika masveidā ražota no 1994. līdz 1998. gadam. Lai arī cik fantastiski tas nešķistu, bet tik īsā laika periodā automašīnai izdevās veikt trīs uzlabojumus. Pirmā versija tika ražota no 1994. gada pavasara līdz 1995. gada vasaras beigām, un tā bija aprīkota ar tādu pašu instrumentu paneli, kāds bija iepriekšējo paaudžu automašīnām.

Pēc tam japāņi ir pakļāvuši auto nelielām izmaiņām, aprīkojot to ar ērtāku un modernāku paneli. Tāpat Mazda 323 ba (proti, tāds bija šīs modifikācijas nosaukums) bija cita emblēma - vecā romba vietā šeit bija lotoss. Šī versija tika masveidā ražota no 1995. līdz 1996. gadam. Tālāk Mazda VA ieguva jaunu instrumentu paneli, uz virsbūves parādījās cits bremžu lukturis un citi atpakaļskata spoguļi, un logotips izskatījās pēc lidojoša putna. Nedaudz sportiskuma (vai vienkārši unikalitātes) jaunumam piešķīra augšējo rāmju neesamība uz sānu durvīm. Šādas automašīnas ievērojami izcēlās uz citu automašīnu pelēkās masas fona.

Ķermeņa dažādība

Tajā pašā laika posmā uzņēmums ievērojami paplašināja modeļa 323 variācijas. Tātad kopš 1994. gada Mazda tiek ražota masveidā uz montāžas līnijas ar hečbeka virsbūvi piecām (Mazda 323 f) un trīs durvīm., kā arī četru durvju sedans. Tagad buferis tika nokrāsots vienā līmenī ar virsbūvi, kas padarīja automašīnu pievilcīgāku un izteiksmīgāku.

Automašīnas uzbūves kvalitāte, kā vienmēr, augšā. Taču šī paaudze izceļas ne tikai ar skaistu interjeru un ārpusi, bet arī ar pārsteidzošu izturību pret koroziju.

Mazda 323 - dzinēja specifikācijas

Kas attiecas uz dzinēju klāstu, Mazda bija aprīkota ar četriem benzīna agregātiem. Bija arī dīzeļa iekārtas, bet par tām nedaudz vēlāk. Tātad benzīna dzinēju vidū jaunākais ir 1,4 litru 73 zirgspēku agregāts. Tas tika uzstādīts tikai trīsdurvju hečbekam un sedanam. Populārāks bija 1,5 litru dzinējs ar 88 zirgspēkiem. Turklāt pircējs varēja izvēlēties versiju ar 114 zirgspēku 1,8 litru agregātu. Benzīna klāstā jaudīgākais ir 144 zirgspēku divu litru dzinējs, taču tas tika uzstādīts tikai ļoti retos gadījumos.

Attiecībā uz dīzeļa agregātiem bija 2 spēka agregāti. To vidū ir 1,7 litru turbodzinējs ar 82 zirgspēku jaudu, kā arī 2 litru atmosfēriskais dzinējs ar 70 zirgspēkiem.

Transmisija

Visas vienības lielākā mērā bija aprīkotas ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, taču piektās paaudzes Mazda 323 bija arī versijas ar “automātisko”. Īpašnieku pārskatos tika atzīmēta abu pārnesumkārbu augstā uzticamība. Autovadītāji augstu novērtēja arī dzinējus, kuri arī nekļūdījās neparedzamākajā brīdī.

Bremžu sistēma - disks-trumuļi, izņemot modifikācijas ar 2 litru spēkstacijām. Jaunākās bremzes bija tikai disku tipa.

Pārveidošana

Šī vieglā automašīna Mazda 323 Familia tika ražota līdz 2001. gadam – pēc tam tika veikta neliela pārveidošana. Automašīnas izskats ir mainījies uz labo pusi – virsbūves dizains kļuvis plēsīgāks, izteiksmīgāks un agresīvāks. Iekšpusē kvalitatīvi apdares materiāli. Jūs uzreiz jūtat detaļu augstās izmaksas un prestižu. Salona uzbūves kvalitāte ir pelnījusi stabilu "5" – visi mazākie elementi ir aprīkoti ar augstu precizitāti. Prestižu piešķir arī kokam līdzīgi ieliktņi viduskonsolē un durvju sānos. Stūre un pārnesumu pārslēgšanas svira ir apvilkta ar ādu – tolaik bija retums automašīnām.

Materiālu un polsterējuma krāsu gammā dominē gaišas krāsas, kuru dēļ interjers šķiet ļoti solīds un pievilcīgs. Ergonomika, kā jau varētu gaidīt, ir vislabākajā līmenī – vadītāja sēdeklī ir daudz regulējumu atzveltnes leņķim, garumam un pat spilvena augstumam. Tas viss ļauj cilvēkam pielāgot sēdekli savām anatomiskajām īpašībām. Acij tīkami patīkami sīkumi - divi krūzīšu turētāji, cimdu nodalījums un kaste-roku balsts. Bagāžniekā nav daudz vietas - 415 litri, lai gan mūsdienu automašīnām vietas ir vēl mazāk.

Kā klājas zem pārsega?

Japāņi lielu uzmanību pievērsa arī tehniskajai daļai. Tātad vecais 1,5 litru agregāts tika aizstāts ar jaunu, 1,6 litru dzinēju. Iepriekšējo 88 vietā tas attīsta 98 zirgspēkus.

Vecais 1,8 litru agregāts ir aizstāts ar divu litru 131 zirgspēku benzīna agregātu. Tas tika uzstādīts iepriekštikai uz 626. Mazda modeļa. Arī iepriekšējais divu litru “aspirētais” ir uzlabots - tagad tas kļuvis par 11 zirgspēkiem spēcīgāks.

Ir arī pieticīgākas vienības. Šeit jāatzīmē 1,3 litru dzinējs ar 72 “zirgu” jaudu. Viņš kļuva par vienīgo, kam japāņu prātnieki nolēma nepieskarties, izstrādājot jaunu Mazda versiju.

Attīstoties tehnoloģijām, automašīnā parādījās elektronika. Šeit ir jāņem vērā šādas sistēmas: stabilizācija, bremzēšana un arī pretbloķēšanas sistēma. Tas viss jau bija pieejams automašīnas pamata konfigurācijā.

Pēc pārveidošanas japāņi nolēma neražot jaunu 323. Mazda paaudzi - tā tika aizstāta ar jaunu sēriju ar īsāku nosaukumu Mazda 3, kas joprojām tiek ražota masveidā līdz pat šai dienai. Šai mašīnai ir arī pārsteidzošs un stilīgs dizains, vienmērīga gaita, plašs dzinēju klāsts un izcila uzbūves kvalitāte.

Secinājums

Noslēdzot Mazda 323 paaudžu apskatu, vēlos piebilst, ka šī sērija japāņiem ir viena no veiksmīgākajām. Pateicoties zināšanām un pieredzei automašīnu dizainā, viņiem izdevās izveidot gandrīz ideālu automašīnu, kas joprojām ir ļoti populāra otrreizējā tirgū.

Spriediet paši: pievilcīgs dizains, skaists un ergonomisks interjers, virsbūve, kas nepūst gadu desmitiem, neiznīcināma piekare, jaudīgs uzticams dzinējs un tikpat uzticama transmisija - kas vēl vajadzīgs modernam auto ? Radījis sev šādus ražošanas kritērijus,Japānas koncerni savas pozīcijas pasaules tirgū nav zaudējuši jau vairāk nekā trīsdesmit gadus, savukārt amerikāņu General Motors jau spējis izturēt vairākas krīzes un būt uz bankrota sliekšņa. Ja japāņu Mazda turpinās ievērot pareizo politiku attiecībā uz savu modeļu klāstu, pastāvīgi pakļaujot to uzlabojumiem un uzlabojumiem, tā nekad nezaudēs savu klientu pat autobūves uzņēmumiem viskritiskākajā laikā.