Vārstu pacēlājs: apraksts un foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Jebkurā iekšdedzes dzinējā ir vārstu laika noteikšanas sistēma. Tajā ietilpst ķēdes vai siksnas piedziņa, zobrati, ieplūdes un izplūdes vārsti. Pēdējie regulē degvielas un gaisa maisījuma padevi un izlaišanu, kas deg cilindra kamerā. Tas izmanto arī dzinēja vārsta krānu. Kas ir šī ierīce un kādas ir tās īpašības? Tas viss - tālāk mūsu rakstā.

Raksturīgs

Vārsta krāns (ieskaitot VAZ) ir elements, kas paredzēts spēku pārnešanai uz stieni no sadales vārpstas. Mūsdienu automašīnās tiek izmantoti stobra tipa mehānismi. Tie ir izgatavoti no čuguna.

Bet, tā kā vārstu pacēlāji (Ford Focus 2 nav izņēmums) strādā zem slodzes, to apakšējā daļa liešanas procesā ir sacietējusi. Tas nodrošina drošu gultņa virsmu izciļņam. Mucas formas vārstu pacēlājam ir mazi caurumi, pateicoties kuriemsmērviela cirkulē. Arī šie elementi ir vieglāki nekā mehāniskie. Lai regulētu termisko spraugu, uz tā ir paredzēta īpaša skrūve. Raksta beigās mēs apskatīsim, kā to izdarīt. Mucas elementi ir piemēroti transportlīdzekļiem ar vārstiem, kas atrodas bloka augšpusē. Elementa apakšējais gals atrodas padziļinājumā, un vārsta stūmējs stienis iedarbojas uz to no augšas. Bet neatkarīgi no tā, vai tas ir hidrauliskais vai mehāniskais elements, abi veidi darbojas pašā cilindru blokā. Vecajām padomju laikā ražotajām automašīnām tika uzstādīts cita dizaina vārsta krāns. Tie tika izgatavoti no nerūdīta tērauda un ievietoti saliekamā stūmēja blokā. Pēdējais tika pieskrūvēts pie cilindru bloka. Elementu izciļņiem ir izliekti izliekti profili.

Citas šķirnes

Daži mehāniskie vārstu pacēlāji ir aprīkoti ar taisna profila izciļņiem.

Šādi elementi tiek izmantoti kopā ar reklāmām. Pēdējie griežas ap asi. Tagad šādus risinājumus izmanto tikai ātrgaitas dzinējos. Pateicoties lielai slīdēšanas iespējamībai, veltnis uz atloka griežas ātrāk nekā plakanas pamatnes tuvumā. Šāda dizaina izmaksas neatšķiras no citiem analogiem. Tomēr šeit ir liels trūkums. Darbības laikā stūmēja ass ievērojami nolietojas. Elementam tiek pieliktas lielas bīdes slodzes.

Par plakano pamatni

Šā tipa vārsta krāns griežas uz tā vadotnēm. Ko tas dod? Pateicotiestas samazina slīdēšanu starp stūmēju un izciļņu. Samazināts arī sadalītāja nodilums. Tas ir līdzsvarotāks. Kas attiecas uz rullīšu elementiem, tiem nevajadzētu griezties pa asīm ar noapaļotiem galiem.

Hidraulika

Visu dzinēja darbības procesu pavada liela siltuma izdalīšanās. Un tā kā lielākā daļa spēka agregāta mehānismu ir izgatavoti no metāla, tam ir tendence paplašināties. Attiecīgi mainās termiskās atstarpes, īpaši vārstiem.

Galu galā tieši viņi ielaiž degmaisījumu kamerā un izlaiž uzkarsētās izplūdes gāzes ārā. Lai izlīdzinātu radīto troksni darbības laikā, mūsdienu dzinēji izmanto hidraulisko vārstu pacēlāju. Tas kompensē spraugas, kad ierīces darba temperatūra paaugstinās un pazeminās.

Kā tie tiek izgatavoti?

Hidrauliskā stūmēja korpusā ir virzulis. Pēdējam ir divas kameras. Šī ir spiediena un padeves kamera, kas darbības laikā saņem smērvielu no dzinēja. Pēc tam šī eļļa caur lodveida vārstu nonāk izplūdes daļā. Lai ar augstu precizitāti kompensētu spraugas, šķidruma tilpums tiek dozēts virzulī. Atspere to izspiež no stūmēja korpusa. Tādējādi termiskā sprauga tiek atjaunota līdz normālajām vērtībām. Ieplūdes vai izplūdes vārsta atvēršanas laikā eļļa atrodas izplūdes kamerā. Lodveida vārsts atgriež daļu no tā atpakaļ padeves kamerā. Kad stūmēja korpuss virzās uz augšu, tiek izveidots noteikts šķidruma spiediens. Eļļa nedod virzulipārvietoties attiecībā pret ķermeni. Kad vārsts aizveras, smērviela iztecēs no virzuļa puses. Tomēr ar jaunu atveri šis trūkums tiek kompensēts caur injekcijas kameru. Iedarbinot dzinēju, gāzes sadales mehānisma elementi iegūst darba temperatūru. Metāls izplešas un eļļas tilpums spiediena kamerā samazinās. Pateicoties koordinētam mehānisma darbam, tiek kompensētas spraugas starp vārstiem. Darbā ir iesaistīti arī tādi elementi kā šūpuļsvira un vārsta kāts. Tālāk mēs apskatīsim, kas tie ir.

Stienis un rokeris

Pirmais elements ir metāla caurule ar diametru 12 mm.

Tas kalpo, lai pārnestu spēkus, kas nāk no stūmēja uz sviru. Caurulei ir iespiesti sfēriski uzgaļi. Apakšējais elements balstās pret stūmēja papēdi, augšējais elements balstās pret regulēšanas skrūvi. Eļļošanas caurumi ir paredzēti arī uzgaļiem. Tie iziet cauri caurules dobumiem uz vārsta gultni. Šūpueris ir paredzēts, lai pārnestu spēkus no stieņa uz vārstu. Elements ir izgatavots no tērauda. Virs stieņa rokturim ir īsa roka. Virs vārsta tas ir garāks. Īsajam ir pretuzgrieznis termiskās spraugas iestatīšanai (attiecas tikai uz mehāniskiem elementiem). Bārs atrodas uz atsevišķas ass. Tajā ir iespiestas divas bronzas bukses.

Kuru vārstu pacēlāju izvēlēties?

Kā jau minēts iepriekš, ir mehāniskie, rullīšu un hidrauliskie elementi. Nomainot šīs daļas, tas paceļasjautājums par labākā stūmēja veida izvēli. Tātad, iesim kārtībā. Mehāniskie elementi ir vienkāršākie un lētākie stūmēji. To galvenais trūkums ir nespēja kompensēt plaisu. Tā rezultātā, kad dzinējs sasniedz darba temperatūru, tie sāk izdalīt raksturīgu troksni. Visas spraugas ir jāiestata manuāli, izmantojot regulēšanas skrūvi. Kas attiecas uz hidrauliskajiem, tie automātiski iestata visas spraugas.

Šie krāni ir maza kamera, kurā ieplūst spiediena eļļa. Tādējādi klīrensa regulēšanu veic pati eļļošanas sistēma. Tie ir lēti, un nav nepieciešams tos papildus konfigurēt. Vienīgais trūkums ir stūmēju "uzkāršanās" lielā ātrumā. Bet šajā gadījumā tiek izmantoti uz tiem balstīti rullīšu elementi. Hidrauliskie rullīšu pacēlāji ir paredzēti ilgam kalpošanas laikam. Pateicoties tiem, jūs varat ievērojami palielināt ierīces jaudu. Šāda veida vārstu pacēlāju izmēri ir identiski standarta, tāpēc jums nebūs nekādu grūtību ar nomaiņu. Tagad tas ir vispiemērotākais variants starp visiem, kas ir tirgū.

Kā noteikt problēmu?

Šī elementa lūzumu var noteikt pēc raksturīgajām skaņām. Tā kā daļa nosaka vēlamo atstarpi, bojājuma gadījumā zem vārsta vāka būs dzirdams metālisks zvana signāls. Tas pastiprinās, palielinoties apgriezieniem. Tas nozīmē, ka elementa korpusā neietilpst eļļa vai viena no kamerām nedarbojas.

Kad viss kārtībā?

Ir vērts atzīmēt, ka troksnis no vārsta vākaiedarbinot dzinēju ir diezgan normāli.

Ja automašīna tiek apturēta ilgāk par 2 stundām, eļļa no krāniem automātiski iztecēs. Viņiem ir vajadzīgs laiks, lai pierastu. Iedarbinot dzinēju, klausieties to. Ja troksnis pazūd 10 sekunžu laikā, tas nozīmē, ka vārstu pacēlājs ir izvilcis pareizo eļļas daudzumu un iestatījis atstarpi. Ja nē, visticamāk, precei ir defekts. Zemo izmaksu dēļ saprātīgs risinājums būtu jaunu vārstu pacēlāju iegāde. Mehānismus ieteicams iegādāties komplektā un nomainīt uz katra stieņa.

Kā iestatīt termisko atstarpi?

Ja tas ir mehānisks stūmējs, tas būs jādara pašam. Regulēšana tiek veikta aukstam dzinējam. Vispirms jums ir jāatver vārsta vāks. Pēc tam iestatiet ceturto cilindru augšējā mirušajā punktā. Lai to izdarītu, jums ir jākaunas par centrālo risku uz iekšdedzes dzinēja priekšējā vāka ar kloķvārpstas skriemeļa meta. pēdējais tiek pagriezts ar piemērotu uzgriežņu atslēgu sprūdratam. Tālāk mēs turpinām regulēt astoto un sesto vārstu.

Izmantojot sensoru, iestatiet atstarpi starp sviru un izciļņu, pagriežot fiksācijas uzgriezni. Pēc tam ritinām kloķvārpstu par 180 grādiem un noregulējam septīto un ceturto vārstu. Pēc tam - pilns pagrieziens un trešā un pirmā elementa regulēšana. Ko tālāk? Mēs ritinām vēl pusotru apgriezienu un regulējam piekto un otro vārstu. Pievelciet bloķēšanas uzgriežņus un salieciet atpakaļ vārsta vāku. Starp citu, kloķvārpstas vietā var skaitīt aizdedzes sadalītāja slīdņa pagriezienus. Tā arī būsvieglāk. Bet šeit iestatījums tiek iestatīts pēc 90 grādu pagriešanas. Mēs iedarbinām dzinēju un pārbaudām tā troksni. Viņai ir jābūt prom.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir šie elementi. Ja rodas jebkādi simptomi, nevilcinieties nomainīt stūmējus. Tas var saīsināt dzinēja, jo īpaši gāzes sadales mehānisma daļu, kalpošanas laiku.