KAMAZ-6520: foto, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Pašizgāzēji vienmēr ir bijuši, ir un būs aktuāli kravu pārvadājumu tirgū. Šīs mašīnas ir paredzētas dažādu beramkravu nogādāšanai, galvenokārt nelielos attālumos. Parasti pārvadātāji pērk lētas kopijas. Tajos ietilpst "ķīnieši". Bet tie nolietojas ļoti ātri. Kā liecina ekspluatācijas pieredze, Krievijas KamAZ kravas automašīnas mūsu apstākļos ir izturīgākas. Un tie maksā apmēram tikpat. Nu, paskatīsimies uz vienu no šiem pārstāvjiem. KamAZ-6520 ir mūsu šodienas apskatā.

Apraksts

Kas ir šī kravas automašīna? KamAZ-6520 ir pašizgāzējs, kas tiek ražots Kama automobiļu rūpnīcā kopš 2007. gada. Šis modelis joprojām tiek ražots, taču nedaudz citā formā (vairāk par to vēlāk).

Modelis 6520 bija paredzēts lielas masas būvniecības un rūpniecības preču pārvadāšanai. Šie pašizgāzēji ir aktīviizmanto karjeros, rakjot bedres un būvlaukumos. Iekārta spēj transportēt tādus materiālus kā grants, smiltis, augsne un tā tālāk. Turklāt šo automašīnu komunālie dienesti izmantoja atkritumu savākšanai.

Dizains

Šai kravas automašīnai ir vienota kabīne, kas tika uzstādīta gandrīz visām KamAZ kravas automašīnu modifikācijām (ieskaitot 5460). Automašīnai ir masīvs buferis ar taisnstūra optiku un divām jaudīgām vilkšanas cilpām. Uz radiatora režģa ir lepns uzraksts "KAMAZ". Virs vējstikla ir saulessargs un vairāki stāvgaismas lukturi.

Pārveidošana

2012. gadā Kama automobiļu rūpnīcā tika mainīts kravas automašīnas kabīnes dizains. Kā izskatās jaunais KamAZ-6520? Atjauninātās versijas fotoattēlu lasītājs var redzēt mūsu rakstā.

Kabīne ieguva citu, "laipnāku" formu. Ir mainījusies bufera un režģa forma. Bet profilā izmaiņas ir minimālas. Parādījās tikai atstarojošā lente un papildu spoguļi (tas ir liels pluss drošības ziņā). Mainījies arī vējstikla tīrītāju skaits - tagad tie ir trīs.

Kabīnes trūkumi

Ko atsauksmes saka par KAMAZ kabīni? Kā atzīmēja īpašnieki, kravas automašīnas metāls ir diezgan vājš. Un, ja pārveidotie modeļi ir tikko ieguvuši jaunas mikroshēmas, tad vecās kopijas jau ir sākušas pilnībā rūsēt. Kopš 90. gadiem korozija ir bijusi visu KAMAZ kabīņu vājā vieta. Īpaši neaizsargātas vietas pie arkām un režģa apakšas. Arī jaunajos modeļos optika cieš. Automašīnu priekšējie lukturi ir plastmasas, un laika gaitā tie sāk duļķoties. Rūpnīcas miglas lukturi ļoti slikti apgaismo. To īpašnieki parasti maina tos pret jauniem, jaudīgākiem.

KAMAZ-6520: izmēri, klīrenss

Atkarībā no modifikācijas pašizgāzēja kopējais garums ir 7,71 vai 7,8 metri. Augstums - 3,01 metrs. Pašizgāzēja KamAZ-6520 platums, neskaitot spoguļus, ir 2,5 metri. Klīrenss - 20 centimetri. Tomēr visi svarīgie mezgli ir diezgan augsti, kas ļauj pašizgāzējam bez problēmām pārvietoties pa ceļiem bez asf alta seguma.

Kapacitāte

Automašīna ir aprīkota ar metāla korpusu ar tilpumu 12 m33 ar hidraulisko pacelšanas piedziņu. Uz klāja šī mašīna spēj uzņemt līdz 14,4 tonnām beramkravu. Šajā gadījumā ķermeņa pacēluma leņķis ir aptuveni 50 grādi. Šai kravas automašīnai ir arī sakabes āķis. KAMAZ-6520 spēj vilkt piekabes ar pilnu masu līdz 20 tonnām.

Kabīne

Iekāpšana automašīnā notiek, izmantojot margas un pakāpienus. Iekšpusē kabīnei ir vienkāršs un dažreiz askētisks izskats. Stūre ir plāna un divu spieķu, tāpat kā pirmajām 70. gadu KamAZ kravas automašīnām. Arī priekšējais panelis kopš tiem laikiem nav īpaši mainījies. Šeit joprojām ir norādes, kā arī indikatora lampiņu rinda augšpusē. Paneļa centrā ir neliels cimdu nodalījums.

Ražotājs apgalvo, ka KamAZ-6520 ir izcila kabīne. Taču autovadītāji saka ko citu. Komforta ziņā šī kravas automašīna praktiski neatšķiras no vecā KamAZ-5320. Šeit ir tas pats dzīvoklissēdekļi ar minimālu regulējumu un trokšņainu kabīni ar pastāvīgām vibrācijām.

Pēc jauna parauga instalēšanas attēls ir mainījies uz labo pusi. Tātad plastmasas daudzums salonā ir pieaudzis. Pats panelis ir kļuvis nedaudz izliekts, un daļa no konsoles ir pagriezta pret draiveri.

Stūre ir kļuvusi četru spieķu un kompaktāka. Instrumentu panelis tagad ir paslēpts aiz viena plastmasas loga. Sēdekļu forma ir mainījusies (vadītāja sēdeklis, pat ar pneimatisko balstiekārtu), taču joprojām to dizains ir daudz zemāks par ārzemju automašīnām. Gāzes pedālis vairs nav uzstādīts uz grīdas. Virs loga ir plastmasas plaukts ar trim nodalījumiem. Tomēr KamAZ joprojām nav gaisa kondicionēšanas, elektrisko logu un citu "civilizācijas labumu". Draiveri arī paši instalē magnetofonus.

Kopumā KamAZ salons ir nedaudz uzlabojies. Taču vecās problēmas nav pazudušas. Iekšpusē joprojām ir trokšņains, un ir daudz svešas vibrācijas.

Specifikācijas

KamAZ-6520, tāpat kā citi šīs markas pašizgāzēji, ir aprīkots ar 740.60 sērijas astoņu cilindru V veida dzinēju. Tomēr, ja citos modeļos tas bija atmosfēras, tad šajā gadījumā ir turbīna. Pateicoties kompresorlādei, dzinēja jauda un griezes moments ir ievērojami palielinājušies. Rezultātā KamAZ-6520 dzinējs attīsta 360 zirgspēku jaudu ar cilindra darba tilpumu 11,76 litri. Griezes moments sasniedz 1570 Nm pie 1900 apgr./min. Spēkstacijai ir tiešā degvielas iesmidzināšana, un tā atbilst Euro-3 vides standartiem.

2008. gadāSortimentam ir pievienots jauns spēka agregāts. Tie kļuva par amerikāņu Cummins ISLe dzinēju, kas ražots Ķīnā saskaņā ar licenci. Šī spēka agregāta jauda ir 342 zirgspēki. Šis ir rindas sešu cilindru dzinējs ar turbokompresoru.

Līdz ar jaunās kabīnes izlaišanu šī vienība nomainīja citu, jaudīgāku. Tie kļuva par Cummins ISLe 400. Šis ir arī rindas "sešinieks" ar darba tilpumu 8,9 litri. Dzinēja jauda - 400 zirgspēki, griezes moments - 2100 Nm. Motors atbilst Euro-4 standartiem.

Ātrumkārba

Kā pārnesumkārba visiem dzinējiem tiek izmantota mehāniskā 16 pakāpju transmisija ar sadalītāju, sausu vienplākšņu diafragmas sajūgu un mehānisko vadību. Šis ir vācu ZF 16S151. Ko par viņu saka atsauksmes? Kaste ir diezgan uzticama un var izturēt lielas slodzes. Tā kā KamAZ-6520 ir pašizgāzējs, šīs īpašības ir īpaši svarīgas.

Tomēr, kā teikts atsauksmēs, pat vācu kaste nav ideāla. Dažiem no diska izlido atsperes, kā dēļ auto sāk raustīties. Nolietojas arī piektā un sestā pārnesuma sinhronizators.

Atkarībā no dzinēja

Kāds ir KAMAZ-6520 degvielas patēriņš? Šis parametrs ir atkarīgs no dzinēja veida. Tātad ar sadzīves dzinēju kravas automašīna patērē apmēram 32–35 litrus uz simts nobraukumu. Ar Ķīnas dzinējiem, kas ir mazāki un efektīvāki, automašīna patērē 26 līdz 30 litrus.

Bet šis skaitlis atkarībā no apstākļiem var ievērojami atšķirtiesdarbība ir atšķirīga. Piemēram, ziemeļos viena un tā pati kravas automašīna var patērēt līdz 50 litriem, jo lielākā daļa tiek tērēta iesildīšanai (un pats ceļš nekādā gadījumā nav ātrs). Ņemiet vērā, ka KamAZ-6520 spēj pārvarēt 14 grādu kāpumus, kad tas ir pilnībā noslogots, un paātrināties līdz 90 kilometriem stundā.

Problēmas

Vai jaunajos KAMAZ dzinējos ir kādas nepilnības? Atsauksmes liecina, ka automašīnai var būt problēmas ar degvielas sistēmu. Laiki, kad KamAZ sagremoja jebkādu eļļas vircu, ir sen pagājuši. Pašreizējie dīzeļdzinēji ir ļoti izvēlīgi attiecībā uz degvielas kvalitāti (īpaši, ja tā ir Common Rail sistēma).

Vispirms cieš sūknis. Fakts ir tāds, ka dīzeļdegviela darbojas kā inžektoru un iesmidzināšanas sūkņu smērviela. Nekvalitatīvas eļļošanas dēļ ievērojami palielinās berzes detaļu nodilums. Tāpat īpašniekiem nav ieteicams neievērot apkopes noteikumus. Degvielas filtrs KAMAZ dzinējiem tiek mainīts ik pēc desmit tūkstošiem kilometru.

Turbīnā ir arī darbības traucējumi. Parasti tas notiek sliktas degvielas izmantošanas dēļ. Tā kā turbīna darbojas ar izplūdes gāzu enerģiju, sodrēji, kas izplūst no cilindriem, veido biezu pārklājumu uz lāpstiņriteņa. Pēc noteikta laika kompresors var vienkārši noķert ķīli un neizdoties. Turklāt, lai pagarinātu turbīnas kalpošanas laiku, eļļa ir jāmaina savlaicīgi. Tam nav jābūt dārgai sintētikai. Var liet arī "minerālūdeni", bet darīt visu saskaņā ar noteikumiem. Starp citu, līdz ar eļļu mainās arī filtrs. Nav vērts ietaupīt. Lēti filtri sadalās un daļiņas variekļūt eļļošanas sistēmā, kas nav ļoti labi. Protams, vairs nevar būt runas par filtrēšanas īpašībām.

Šasija un bremzes

Šis pašizgāzējs ir veidots uz klasiska rāmja platformas ar 6 x 4 riteņu formulu. Kravas automašīnas priekšpusē ir atkarīga balstiekārta ar lokšņu atsperēm un šarnīra siju. Aiz muguras ir tilti ar balansieriem. Bremzes ir pilnas trumuļa, pneimatiskā piedziņa.

Pēc 2012. gada automašīna saņēma rāmi ar pastiprinātām detaļām. Bet bremžu sistēmas un pašas balstiekārtas dizains palika nemainīgs. Šī shēma praktiski nav mainījusies kopš PSRS laikiem. Balstiekārta ir ļoti vienkārša un uzticama. Kā liecina pieredze, tas spēj izturēt pārslodzes.

Pati piekare ir diezgan stīva. Uz izciļņiem vadītājs pastāvīgi lec, pat ja automašīna ir piekrauta.

Braukšanas problēmas

Stūre ir pārnesumu reduktors. Visām KamAZ kravas automašīnām ir hidrauliskais pastiprinātājs. Kā atzīmēts pārskatos, pašizgāzēja vadība ir slikta. Ceļā pastāvīgi ir jābrauc ar taksometru. Stūres spēle ir vienkārši kolosāla. Tā ir gan veco, gan jauno kravas automašīnu slimība.

Izmaksas

Ja runājam par desmit gadu versijām ar vecu kabīni, tās var iegādāties vidēji par 1 miljonu 700 tūkstošiem rubļu. Bet jaunas kopijas maksās vismaz 3,5 miljonus rubļu. Šajā cenā ietilpst:

• 400 ZS dīzeļdzinējs;
• interaxal un starpriteņu diferenciāļa bloķēšana;
• stūres pastiprinātājs;
• divi 190Ah akumulatori;
• 350 litru degvielas tvertne;
• miglas lukturi un saulessargs.

Par maksu varat aprīkot pašizgāzēju ar autonomu salona sildītāju.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kādas ir KamAZ-6520 īpašības un funkcijas. Kā redzat, vietējā pašizgāzēja izmaksas ir daudz zemākas nekā ārvalstu automašīnām, piemēram, "Man", "Mercedes" un "Volvo". Tie maksā pasakainu naudu un atmaksājas ļoti ilgu laiku. Šīs pašizgāzēja galvenais konkurents ir ķīniešu Hovo. Tās izmaksas ir aptuveni vienādas (gan jaunām, gan lietotajām kopijām). Tomēr, kā liecina prakse, Khovo ir mazāks vienību resurss nekā krievu KamAZ. Pēc tehniskajiem parametriem tie ir gandrīz identiski. Bet daudzi baidās ņemt "ķīniešus". Tikai daži cilvēki zina, kā salabot šīs automašīnas, un Hovo rezerves daļu atrašana dažkārt kļūst par neiespējamu uzdevumu. Tāpēc daudzi dod priekšroku KamAZ-6520.