Man TGX: apraksts, specifikācijas un fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

MAN ir viens no vadošajiem tālsatiksmes traktoru un kravas automašīnu ražotājiem Eiropā. Šis uzņēmums specializējas tikai komerciālo transportlīdzekļu ražošanā. MAN kravas automašīnas ir pazīstamas ne tikai Eiropā, bet arī tālu aiz tās robežām. Šīs mašīnas ir slavenas ar saviem uzticamajiem dzinējiem un ērtajām kabīnēm. MAN kravas automašīnas ir ideāli piemērotas tāliem pārvadājumiem.

Izskats

Sāksim ar izskatu. Salona dizains ir ļoti moderns, neskatoties uz to, ka pirmā TGX sērijas mašīna tika izlaista pirms desmit gadiem. Starp citu, vācu inženieri par pamatu ņēma TGA kravas automašīnas rāmi un kabīni. Tieši TGX kļuva par tā turpinājumu. Jaunajai kabīnei raksturīgās iezīmes ir slīpā optika, lielais radiatora režģis un vienkārši milzīgs vējstikls. Arī MAN augšējām versijām kabīnes augšpusē ir papildu stiklojums. Un kas attiecas uz aizmugurējo logu, kas atrodas tieši aiz sānu stikla, tas ir tieši no rūpnīcas. Šis stikls sākotnēji bija tonēts. Šis logs daļēji ieiet guļamtelpā, un daudzi sūdzas par sauli.stari, kas iekļūst "spalkā". To nevar ne ar ko aizvērt. Jums pašam ir jāizgudro daži elementi.

Jaunajā MAN iepriecina milzīga plastmasas odere uz durvīm, kas nosedz divus pakāpienus. Šeit autovadītāji var atstāt apavus, nebaidoties, ka tie kaut kā izkritīs. Vēl viens pluss ir sānu kastu klātbūtne kabīnē. Tie atveras no iekšpuses, speciālai troses svirai. Lādes vākam ir gāzes aizbāznis.

Interesanta iezīme: MAN izmanto "viedo" apgaismojuma tehnoloģiju. Kā tas strādā? Pagriežot stūri pa labi vai pa kreisi, sistēma automātiski ieslēdz sānu gaismu. Tātad mirušo zonu apgaismo atsevišķs lukturis, kas atrodas miglas lukturu daļā. Tas tika darīts ne tikai ērtības, bet arī drošības nolūkos.

Krāsa un aizsardzība pret koroziju

Vai kabīne ir labi nokrāsota? Saimnieki stāsta, ka krāsojuma kvalitāte šeit ir labā līmenī. Pēc 500-800 tūkstošiem kilometru nav skaidu. Bet priekšējie lukturi svīst, un tas ir mīnuss. Vai MAN nerūsē? Lielākā daļa traktora elementu (un tie ir buferis, pakāpieni, daļa durvju, spoileri) ir izgatavoti no plastmasas. Tāpēc te nav ko rūsēt. Gadījumos, kas nobraukuši vairāk nekā miljonu kilometru, nav ne mazākās rūsas miņas. Šajā ziņā vācieši ir pelnījuši cieņu. Vienīgais trūkums ir sānu spoilera stiprinājuma cilpas, kas virzās prom no labās puses. Eņģes laika gaitā atbrīvojas. Un, ja ir vajadzība piekabināt vai atkabināt piekabi, ir grūti pārvietot šo spoileri uz sāniem.

Bakijs

Ja mēs runājam parpopulāra kravas automašīna (Man TGX, kravas vilcējs), tā aprīkota ar divām degvielas tvertnēm. Labajā pusē tā ietilpība ir 580 litri. Kreisajā pusē ir dubultā tvertne.

Šeit ir nodalījums, kas atdala dīzeļdegvielu un "AdBlue" (parastā cilvēkā "urīnviela"). Pati tvertnes tilpums ir 760 litri dīzeļdegvielai un 80 litri "urīvielai". Ir vērts atzīmēt lielo jaudas rezervi. Ar pilnām tvertnēm Man TGX TGS var nobraukt līdz 3,8 tūkstošiem kilometru. "Urīnvielas" patēriņš ir mazs - proporcijā viens pret desmit attiecībā pret dīzeļdegvielu.

Salons

Ražotājs MAN piedāvā vairākas kabīnes TGX sērijas kravas vilcējiem un kravas automašīnām:

• XL.
• XLX.
• XXL.

Lai uzzinātu visas funkcijas, apsveriet katru kabīni atsevišķi.

Man TGX XL

Šī ir viskompaktākā kabīnes versija. Parasti izmanto vietējās nozīmes kravas automašīnām, kā arī pašizgāzējiem. Neskatoties uz savu izmēru, šī kabīne nodrošina vadītājam visu nepieciešamo komfortu. Ir viena guļamvieta, kā arī daudz nišu sīkumu glabāšanai. Ļoti ērti sēdekļi MANA, saka autovadītāji.

XLX

Šie traktori jau ir piemērotāki trasei. Pirmkārt, šāda kajīte ir aprīkota ar ledusskapi. Tas sasalst līdz četriem grādiem, kas ļauj uzglabāt ne tikai dārzeņus, bet arī gaļu. Šajā kajītē ir arī gulta ar mīkstu matraci. Dažas kravas automašīnas Man TGX XLX konfigurācijas ir aprīkotas ar divām guļamvietām.

Patsražotājs saka, ka XLX kabīne ir piemērota reģionālajiem pārvadājumiem. Tomēr autovadītāji jūtas ērti lidojumos garākos attālumos. Šeit ir pietiekami daudz vietas, lai staigātu pilnā augumā, nepieskaroties griestu vainagam. Ir arī elektriskā jumta lūka. Tas ir paslēpts aiz spoilera, tāpēc varat to atvērt pat lietus laikā, nebaidoties, ka iekšā iekļūs ūdens.

XXL kabīne

Šī ir MAN kravas vilcēja augstākā versija. Šī kabīne ir tik augsta, ka ražotājs ir nodrošinājis papildu logus tās augšējā daļā (labākai dienas gaismas caurlaidībai). Šajā kajītē ir divas guļamvietas. Augšējais var nogāzties nevis par 90 (kā Renault T sērijai), bet gan par 50 grādiem. Augšējais plaukts ir aprīkots ar gāzes atdurēm. Bet apakšā tādu nav. Pacelt šo plauktu ir daudz grūtāk.

XXL salonā jābūt ledusskapim. Tas ir diezgan ietilpīgs. Šeit jūs varat uzglabāt pusotra litra ūdens pudeli vertikālā stāvoklī. Taču autovadītāji stāsta, ka tas atdziest nevienmērīgi. Ledus veidojas sānu un aizmugures sienu zonā, bet vāka zonā temperatūra knapi sasniedz piecus grādus pēc Celsija. Augšējās kabīnes augstums ir vairāk nekā divi metri. Šī ir viena no ietilpīgākajām kabīnēm starp visām lielā Eiropas septiņnieka kravas automašīnām.

Vadītāja sēdeklis ir sakārtots, ņemot vērā ergonomiku. Viss nepieciešamais ir pa rokai. Augšpusē ir rācija un tahogrāfs, kuru var aizsniegt, nepaskatoties no sēdekļa. Arī MAN tuvumā ir vēl divi stubs. Viens no tiem ir aprīkots ar Tol Collect sistēmu (ceļu maksājums Vācijā).

Stūre ir diezgan ērta, ar patīkamu saķeri. Šeit ir visas nepieciešamās pogas. Varat attālināti regulēt kruīza kontroli, paaugstināt vai pazemināt dzinēja apgriezienus, kā arī doties uz borta datora izvēlni. Instrumentu panelī ir ne tikai spidometrs un tahometrs. Šeit digitālais displejs parāda vadītājam ļoti svarīgu informāciju – darba un atpūtas režīmu. Elektronika reāllaikā parāda, cik daudz laika vadītājs ir nobraucis kopš pauzes, kā arī kopējo braucienu divu nedēļu laikā. Uz viduskonsoles ir maza maliņa, kur var nolikt tasi tējas vai kafijas. Apakšā ir atvilktne. Nedaudz augstāk atrodas neliels cimdu nodalījums ar 12 voltu cigarešu šķiltavu. Diezgan lieli spoguļi MAN. Šeit ir seši no tiem.

Vadītāja sēdeklis

Sēdeklis MAN ir ar pneimatisko balstiekārtu. To var regulēt augstumā, stingrībā, kā arī atzveltnes līmenī. Turklāt ir divi roku balsti. Starp citu, drošības josta ir integrēta tieši aizmugurē. Tam ir ļoti ērti aizsniegties. Un, ja vadītājs ir aizmirsis piesprādzēties, skaņas indikators viņam par to pateiks. Bet tas ne vienmēr ir ērti. Tuvojoties iekraušanas vai izkraušanas punktam un pēc dokumentu saņemšanas (kad jāiziet no salona), šī sistēma mežonīgi pīkstēs, tiklīdz automašīna pārvietojas vairāk par pieciem kilometriem stundā. Un šajā periodā visu laiku lietot drošības jostu nav iespējams.

Kabīnes trūkumi

Šķiet, ka Man TGX kabīne ir vienkārši moderna traktora standarts. Bet šeit ir trūkumi. Šis ir ciets un čīkstošs plastmasas panelis,kas viegli skrāpējas, kā arī durvju blīves, caur kurām ātrumā dzirdams gaisa troksnis. Durvis ir ļoti grūti aizvērt. Tālvadības pults atrodas neērti. Guļammaisa tuvumā tas netiek dublēts. Ja nepieciešams ieslēgt "fēnu", vadītājam ar roku būs jāizstiepjas līdz priekšējam panelim.

Specifikācijas

Man TGX ir aprīkots ar dažādiem dzinējiem. Bet vispopulārākais ir taisnais-sešinieks. Bāzes dzinējs ir 10 ar pusi litru. Šīs modifikācijas apzīmējums ir 18.400. Šīs versijas Man TGX attīsta 400 zirgspēkus. Bet tas vēl nav viss. Ir arī versija 440 spēkiem. Man TGX 18.440 dzinēja tilpums ir 12,4 litri. Arī Eiropā populārs ir MAN 480 zirgspēkiem. Jāatzīmē, ka šī jauda tiek realizēta tajā pašā sešcilindru dzinējā ar tādu pašu sadegšanas kameras tilpumu. Kāds ir noslēpums? Tas ir vienkārši - vācieši turbīnu "atgrieza", kā rezultātā ievērojami palielinājās tehniskie parametri.

Vislabākais un retākais dzinējs ir 680 zirgspēku dīzeļdzinējs. Šis ir 16,2 litru dzinējs. Komercuzņēmumos šāds MAN gandrīz nekad nav atrodams. Starp citu, šai iekārtai ir astoņi cilindri, kas izvietoti V formā.

Ir vērts atzīmēt, ka iepriekš minēto motoru resurss ir vairāk nekā divi miljoni kilometru. Šie dzinēji gandrīz nav mainījušies kopš MAN TGA un jau ir pierādījuši savu uzticamību visiem.

Ātrumkārba

Man TGX Euro 6 ir aprīkots ar ieslēgtu manuālo pārnesumkārbu16 soļi. Šo kravas automašīnu pārnesumkārbu ražo ZF. Transmisija ir aprīkota ar CommonShift hidraulisko piedziņu. Un pati svira kontrolē kārbu caur diviem kabeļiem. Kā tādā kastē pārslēgt ātrumus? Šeit viss ir ļoti vienkārši. Pārnesumu pārslēgšanas shēma ir uz roktura. Faktiski ir tikai četras pozīcijas. Tomēr, lai pārslēgtos uz augstāku pārnesumu diapazonu (piekto un augstāku), jums ir jāpārvieto karogs zem roktura uz augšu. Pārslēgt ātrumus var, nespiežot pedāļus. Tās funkciju var veikt ar nelielu pogu, kas atrodas uz sviras. Tiesa, to var izmantot tikai braucot (vēlams ar ātrumu virs 40 kilometriem stundā).

Retarder, intarder

Šo sistēmu klātbūtne mūsdienu kravas automašīnās nav nekas neparasts. Un MAN nebija izņēmums. Pamatkonfigurācijā iekārta ir aprīkota ar intarderi. Šis ir īpašs palēninātājs, kas samazina automašīnas ātrumu, aizverot amortizatoru izplūdes sistēmā. Palēninātājs mijiedarbojas ar dzinēju. Tā ir nepārtraukta bremze, un tās darbība balstās uz dekompresijas principu. Tomēr šāda veida palēninātājs nav pieejams visās MAN versijās.

Kulons

Atkarībā no konfigurācijas Man TGX Euro 6 var būt ar pilnu atsperu, kombinēto vai pneimatisko piekare. Bet bieži vien otro veidu izmanto kravas automašīnās.

Tātad, aizmugurē ir četras gaisa tvertnes, bet priekšā atsperlapa (nebrīnieties, ir tikai viena). Šis dizains nodrošina augstuuzticamība un vienmērīga darbība, vienlaikus neprasot dārgu apkopi. Starp citu, pati kabīne ir atsperota uz vēl diviem spilveniem. Tāpēc vadītājs praktiski nejūt atšķirību starp šiem piekares veidiem.

Klīrensa regulēšana

Galvenais traktors var mainīt klīrensa pozīciju, pateicoties vadības panelim, kas atrodas pa kreisi no vadītāja sēdekļa. Tātad, atkarībā no nepieciešamības (piemēram, piekabinot piekabi) varat iestatīt minimālo vai maksimālo pozīciju. Piekare ātri ieņem vēlamo pozīciju. Viss notiek dažu sekunžu laikā. Diapazona ziņā balstiekārtu var nolaist par deviņiem centimetriem vai pacelt divdesmit centimetrus virs transportēšanas pozīcijas. Šie iestatījumi tiek saglabāti borta datorā, pēc tam tos var izmantot vēlreiz.

ETS 2

Starp citu, šī iekārta ir populāra ne tikai mobilo sakaru operatoru, bet arī spēlētāju vidū. Euro Truck Simulator ir Man TGX. Spēlē jūs varat vadīt šo kravas vilcēju, jūtoties kā īsts kravas automašīnas vadītājs. Kā ETS 2 Man TGX izskatās spēlē? Lasītājs tālāk var redzēt šī traktora fotoattēlu datora simulatorā.

Automašīnai ir reālistisks dizains un interjers. Jūs varat lejupielādēt Man TGX mod Euro Truck Simulator specializētos forumos. Mēs atgriezīsimies pie pārskatīšanas.

Rezumējot

Tātad, mēs uzzinājām, kas ir galvenais TGX sērijas kravas automobilis MAN. Šis traktors joprojām tiek ražots un tam ir piešķirts leģendas nosaukums. Mašīnai irērta kabīne un gandrīz pastāvīga kustība. Šī kravas automašīna nekļūs par slogu pārvadātāja uzņēmumam. MAN bojājumi ir reti. Pēc pārvadātāju domām, automašīna savu naudu atstrādā uz 100 procentiem. Jā, tas ir daudz dārgāks nekā MAZ un KamAZ. Bet būtība ir zināma salīdzinājumā.