Uzziniet nedaudz par galveno bremžu cilindru

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Mūsdienu automobiļiem ir tādas īpašības, ka ātrums pāris simti kilometru stundā vairs nevienu nepārsteidz. Turklāt mūsdienu tehnoloģijas ļauj pusotra litra dzinējam attīstīt 150-200 zirgspēkus, šādam sasniegumam pirms desmit gadiem bija nepieciešami trīs litri darba tilpuma.

Tāpēc varam secināt, ka pie šādiem ātrumiem ir svarīgi laikus apstāties. Savukārt šim nolūkam jāuztur labā stāvoklī bremžu sistēma. Nav brīnums, ka SDA aizliedz vadīt transportlīdzekli ar bojātu bremžu sistēmu pat līdz remonta vietai. Galvenais bremžu sistēmas mezgls ir galvenais bremžu cilindrs.

Lielākā daļa sistēmu ir vairāku cilpu. Tas nozīmē, ka pats galvenais bremžu cilindrs ir sadalīts vairākās kamerās, visbiežāk divās. Šāda sistēma bija visizplatītākā, jo tā bija visērtākā shēma: viena audzētava uz asi. Tādējādi, pat ja sabojājas priekšējo riteņu bremzes, piemēram, aizmugurējiemturpinās darboties.

Pozitīvi, ka galvenais bremžu cilindrs praktiski nav nodilis. Fakts ir tāds, ka tajā esošais virzulis ir aprīkots ar savdabīgiem virzuļa gredzeniem. Viņi, tāpat kā viņu "kolēģi", veic spiediena uzturēšanas funkciju. Tikai tagad tie ir izgatavoti no gumijas, tāpēc nav kontakta starp pašu cilindra spoguli un metālu. Bojājumi parasti rodas, nelaikā nomainot bremžu šķidrumu, kurā paliek dažādu svešķermeņu daļiņas.

Kā likums, tieši šīs gumijas blīves nolietojas, jo neviena gumija, lai kādas tai būtu īpašības, nevar izdzīvot bremžu šķidrumā. Ir divu veidu bremžu cilindri.

Piemēram, VAZ bremžu cilindrs nav aprīkots ar bremžu šķidruma rezervuāru, tas ir piestiprināts nedaudz augstāk uz korpusa. Šāda shēma ir laba, jo tvertne neiejaucas motora nodalījumā, kā arī garantē tās drošību, jo motora temperatūras apstākļi ir ļoti augsti. Protams, tas ir izgatavots no karstumizturīgas plastmasas, taču viss var gadīties.

Ir arī vēl viens galvenais bremžu cilindrs. Gazele, piemēram. Šeit tvertne ar šķidrumu tiek fiksēta tieši uz tā. Šīs tehnoloģijas priekšrocības ietver lielāku kompaktumu nekā iepriekšējā konstrukcijā. Turklāt nav savienojošo šļūteņu, kuras galu galā kļūst nelietojamas, saskaroties ar bremžu šķidrumu. Tie prasa diezganstingras skavas, jo bremžu šķidrumam ir pārsteidzoša higroskopiskums, un tā noplūde atspējo bremžu sistēmu.

Parasti, ja tomēr notiek nodilums, galvenais bremžu cilindrs tiek aizstāts ar iekšējām daļām neatkarīgi no tā, cik labas tās ir. Fakts ir tāds, ka to var atkārtot, jo detaļu nodilums var būt arī jebkuras daļas defekta rezultāts, un, ja tas netiek nomainīts, viss darbs tiks izšķiests. Kā saka, skopulis maksā divreiz. Tāpēc netaupiet naudu, jo vienkārši atkal jāpērk jauns bremžu cilindrs.