ABS princips. Pretbloķēšanas sistēma ABS. Kas ir ABS automašīnā?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Kas ir ABS (bremžu pretbloķēšanas sistēma), vai, pareizāk sakot, kā šis saīsinājums tiek pareizi atšifrēts, tagad zina daudzi autovadītāji, bet ko tieši tas bloķē un kāpēc tas tiek darīts, zina tikai ļoti zinātkāri cilvēki. Un tas neskatoties uz to, ka tagad šāda sistēma ir uzstādīta lielākajai daļai transportlīdzekļu - gan importētiem, gan vietējiem.

ABS ir tieši saistīta ar automašīnas bremžu sistēmu un līdz ar to arī vadītāja, pasažieru un visu apkārtējo satiksmes dalībnieku drošību. Tāpēc zināt, kā tas darbojas, noderēs ikvienam autovadītājam. Bet vispirms, lai izprastu ABS principu, jums ir jāsaprot, ko nozīmē “pareiza bremzēšana”.

"Pareizas bremzēšanas" princips

Lai apturētu automašīnu, nepietiek tikai laicīgi nospiest bremžu pedāli. Galu galā, strauji bremzējot, automašīnai tiks nobloķēti riteņi, un tie vairs neripos, bet slīd pa ceļu. Var gadīties, ka zem visām riepām virsma nebūs vienlīdz viendabīga, tāpēc to slīdēšanas ātrums būs atšķirīgs, un tas jau ir bīstami. Automašīna vairs netiks kontrolēta un ieies sānslīdē, kuru vadītāja prasmju trūkuma gadījumā būs grūti kontrolēt. Un nekontrolēta automašīna ir potenciāls briesmu avots.

Tāpēc bremzējot galvenais ir neļaut riteņiem stipri bloķēties un doties uz nekontrolētu slīdēšanu. Lai to izdarītu, ir vienkāršs triks - periodiska bremzēšana. Lai to veiktu, nav nepieciešams pastāvīgi turēt nospiestu bremžu pedāli, bet periodiski to atlaist un vēlreiz nospiest (it kā kratot). Šāda šķietami vienkārša darbība neļaus vadītājam zaudēt kontroli pār automašīnu, jo tā neļaus riepas protektoram zaudēt saķeri.

Bet ir arī bēdīgi slavenais cilvēciskais faktors – braucējs ekstrēmā situācijā var vienkārši apjukt un aizmirst par visiem noteikumiem. Tādiem gadījumiem tika izgudrots ABS vai citā veidā - bremžu pretbloķēšanas sistēma.

Kas ir ABS (ABS)

Vienkāršā skaidrojumā var teikt, ka ABS sistēma ir elektromehāniska vienība, kas kontrolē automašīnas bremzēšanas procesu sarežģītos satiksmes apstākļos (ledus, slapji ceļi utt.).

ABS ir labs palīgs vadītājam, īpaši iesācējam, taču jāsaprot, ka tas palīdz tikai vadīt auto, nevis to kontrolē, tāpēc nevajag pilnībā paļauties uz "anti -bloķēt". Vadītājam ir jāpārbauda sava automašīna,tā uzvedība uz ceļa, kādos gadījumos un kā darbojas ABS bremzes, kāds ir bremzēšanas ceļa garums uz dažādām virsmām. Ideālā gadījumā tas būtu jāpārbauda specializētā ķēdē, lai izvairītos no turpmākām problēmām uz īsta ceļa.

Kaut kas līdzīgs, bet vēl ne ABS

Pirmie mehānismi, kuru darbība atgādināja ABS principu, parādījās pagājušā gadsimta sākumā, taču tie bija paredzēti lidmašīnu šasijai. Līdzīgu, bet jau automašīnu sistēmu izstrādāja uzņēmums Bosch, par kuru viņi 1936. gadā saņēma izgudrojuma patentu. Taču šī tehnoloģija patiesi strādājošā ierīcē tika ieviesta tikai 60. gados, kad parādījās pirmie pusvadītāji un datori. Turklāt papildus Bosch arī General Motors, General Electric, Lincoln, Chrysler un citi centās paši izveidot ABS prototipu.

Pirmā automobiļu ABS

• ASV, kas ir ABS vai drīzāk tā tuvs analogs, 1970. gadā atklāja Linkolna automašīnu īpašnieki. Automašīnai tika uzstādīta sistēma, kuru Ford inženieri sāka izstrādāt tālajā 1954. gadā, un spēja to “ienest pie prāta” tikai līdz 70. gadam.
• ABS līdzīgu mehānismu Lielbritānijā izstrādāja General Electric sadarbībā ar Dunlop. Mēs to izmēģinājām ar Jenssen FF sporta auto, tas notika 1966. gadā.
• Eiropā jēdziens "automobiļa pretbloķēšanas sistēma" tika atzīts, pateicoties Heincam Līberam, kurš sāka tās izstrādi 1964. gadā, strādājot par Teldix GmbH inženieri, un pabeidza 1970. gadā, jau strādājot. priekš Diamler-Benz. Viņa radītsABS-1 tika pārbaudīts ciešā sadarbībā ar Bosch. Savukārt Bosch jau ir uzbūvējis savu pilnvērtīgo ABS-2, kas 1978. gadā pirmo reizi tika uzstādīts Mercedes W116, bet dažus gadus vēlāk BMW-7. Tiesa, jaunās bremžu sistēmas augsto izmaksu dēļ tā tika izmantota tikai kā opcija.

Pilnvērtīga automašīnu ar "pretbloku" sērijveida ražošana sākās 1992. gadā. Daži lielākie autoražotāji sāka to instalēt savos produktos. Kopš 2004. gada visas automašīnas, kas nāk no Eiropas rūpnīcu montāžas līnijām, ir aprīkotas ar šādu sistēmu.

Bremžu pretbloķēšanas sistēmas elementi

Teorētiski ABS dizains izskatās vienkāršs un ietver šādus elementus:

• Elektroniskā vadības ierīce.
• Ātruma kontroles sensori.
• Hidrobloks.

Vadības bloks (CU) patiesībā ir sistēmas (datora) "smadzenes", un tas, kādas funkcijas tas veic, ir aptuveni skaidrs, bet mums ir vairāk jārunā par ātruma sensoru un vārsta korpusu.

Kā darbojas ātruma sensors

Ātruma kontroles sensoru darbības pamatā ir elektromagnētiskās indukcijas ietekme. Spole ar magnētisko serdi ir nekustīgi uzstādīta riteņa rumbā (dažiem modeļiem - piedziņas ass pārnesumkārbā).

Rumbai ir gredzenveida zobrats, kas griežas kopā ar riteni. Vainaga rotācija maina magnētiskā lauka parametrus, kas izraisa elektriskās strāvas parādīšanos. Šī brīža vērtība,attiecīgi ir atkarīgs no riteņa griešanās ātruma. Un jau atkarībā no tā vērtības tiek ģenerēts signāls, kas tiek pārraidīts uz vadības bloku.

Hidrobloks

Hidroblokā ietilpst:

• Solenoīda vārsti, sadalīti ieplūdē un izplūdē, paredzēti, lai regulētu spiedienu, kas rodas automašīnas bremžu cilindros. Vārstu pāru skaits ir atkarīgs no ABS veida.
• Sūknis (ar atgriezes plūsmas iespēju) - sūknē vēlamo spiediena daudzumu sistēmā, piegādājot bremžu šķidrumu no akumulatora, un, ja nepieciešams, to paņemot atpakaļ.
• Hidraulisks akumulators - bremžu šķidruma uzglabāšana.

ABS sistēma, kā tā darbojas

Ir trīs galvenās ABS darbības fāzes:

1. Atlaidiet spiedienu bremžu cilindrā.
2. Pastāvīga cilindra spiediena uzturēšana.
3. Palieliniet spiedienu bremžu cilindrā līdz vajadzīgajam līmenim.

Pirmkārt, jāņem vērā, ka vārsta korpuss automašīnā ir iebūvēts bremžu sistēmā virknē, uzreiz aiz galvenā bremžu cilindra. Un solenoīda vārsti ir sava veida krāns, kas atver un aizver šķidruma piekļuvi riteņu bremžu cilindriem.

Automašīnas bremžu sistēmas darbība un vadība tiek veikta saskaņā ar datiem, ko ABS vadības bloks saņem no ātruma sensoriem.

Pēc bremzēšanas sākuma ABS nolasa riteņu sensoru rādījumus un pakāpeniski samazina automašīnas ātrumu. Ja kāds no riteņiem apstājās(sāk slīdēt), ātruma sensors uzreiz nosūta signālu vadības blokam. Saņemot to, vadības bloks aktivizē izplūdes vārstu, kas bloķē šķidruma piekļuvi riteņa bremžu cilindram, un sūknis nekavējoties sāk to izvilkt, atgriežot to akumulatorā, tādējādi novēršot aizsprostojumu. Pēc tam, kad riteņa griešanās pārsniedz iepriekš noteikto ātruma ierobežojumu, “pretbloķētājs”, aizverot izplūdes vārstu un atverot ieplūdes vārstu, aktivizē sūkni, kas sāk darboties pretējā virzienā, iesūknējot spiedienu bremžu cilindrā, tādējādi palēninot riteni. Visi procesi notiek momentāni (4–10 atkārtojumi sekundē) un turpinās, līdz iekārta pilnībā apstājas.

Iepriekš minētais ABS darbības princips attiecas uz vismodernāko - 4 kanālu sistēmu, kas atsevišķi kontrolē katru automašīnas riteni, bet ir arī citi "pretbloku" veidi.

Citi ABS veidi

Trīs kanālu ABS – šāda veida sistēmā ir trīs ātruma sensori: divi ir uzstādīti uz priekšējiem riteņiem, trešais ir uz aizmugurējās ass. Attiecīgi vārsta korpusā ir trīs vārstu pāri. Šāda veida ABS darbības princips ir atsevišķi vadīt katru no priekšējiem riteņiem un pāris aizmugurējiem riteņiem.

Divkanālu ABS - šādā sistēmā notiek vienā pusē izvietoto riteņu pāra vadība.

Viena kanāla ABS - sensors ir uzstādīts uz aizmugurējās ass un sadala bremzēšanas spēku uz visiem 4 riteņiem vienlaicīgi. Šādā sistēmā ir viens vārstu pāris (ieplūdes un izplūdes atvere). Spiediens visā garumā ir vienādskontūra.

Salīdzinot "pretbloku" veidus, varam secināt, ka atšķirība starp tiem slēpjas ātruma kontroles sensoru un attiecīgi vārstu skaitā, bet kopumā ABS darbības princips uz automašīna, tajā notiekošo procesu secība ir līdzīga visu veidu sistēmām.

Kā darbojas ABS vai perfekta bremzēšana

Kad vadītājs nolemj apturēt savu ar ABS aprīkoto transportlīdzekli, vadītājs jūt, ka, nospiežot bremžu pedāli, bremžu pedālis sāk nedaudz vibrēt (vibrāciju var pavadīt raksturīga skaņa, kas atgādina “sprūdrata” skaņu).). Šis ir sava veida sistēmas pārskats, ko tas ir nopelnījis. Sensori nolasa ātruma indikatorus. Vadības bloks kontrolē spiedienu bremžu cilindros, neļaujot riteņiem stingri bloķēties, vienlaikus palēninot tos ar ātriem “raustījumiem”. Rezultātā automašīna pakāpeniski palēnina ātrumu un neslīd, kas nozīmē, ka tā joprojām ir vadāma. Pat ja ceļš ir slidens, ar šādu bremzēšanu vadītājs var kontrolēt automašīnas virzienu tikai līdz tā pilnīgai apstājai. Tādējādi, pateicoties ABS, tas izrādās ideāls, un pats galvenais - kontrolēta bremzēšana.

Protams, pretbloķēšanas sistēma ievērojami atvieglo vadītāja dzīvi, vienkāršojot un palielinot bremzēšanas procesa efektivitāti. Tomēr tai ir vairākas nepilnības, kas jāzina un jāņem vērā praksē.

ABS trūkumi

Galvenais ABS trūkums ir tas, ka tā efektivitāte ir tieši atkarīga no ceļa apstākļiem.

Ja ceļa segums ir nelīdzens,bedrainu virsmu, tad automašīnai būs garāks bremzēšanas ceļš nekā parasti. Iemesls tam ir tas, ka bremzēšanas laikā ritenis periodiski zaudē saķeri (atlec) un pārstāj griezties. ABS šādu riteņa apstāšanos uzskata par aizsprostojumu un pārtrauc bremzēšanu. Bet, atjaunojoties kontaktam ar ceļu, iestatītā bremzēšanas programma vairs neatbilst optimālajai, sistēma ir jāveido no jauna, un tas prasa laiku, kas palielina bremzēšanas ceļu. Šo efektu var samazināt, samazinot automašīnas ātrumu.

Ja ceļa segums nav viendabīgs, ar mainīgiem posmiem, piemēram: sniegs pārvēršas ledū, ledus par asf altu, tad atkal ledus utt. bremzēšanas process, pārejot uz asf altu, “pretbloķēšana” atkal ir jāpārbūvē, jo izvēlētais bremzēšanas spēks slidenai virsmai uz asf alta kļūst neefektīvs, tas noved pie bremzēšanas ceļa palielināšanās.

ABS arī nedraudzējas ar irdenu augsni, šajā gadījumā daudz labāk darbojas parastā bremžu sistēma, jo nobloķētais ritenis bremzēšanas laikā iegremdējas zemē, pa ceļam veidojot kalnu, neļaujot tālākai kustībai, un paātrinot automašīnu, lai apturētu.

Pie maza ātruma "pretbloķēšana" parasti ir atspējota. Tāpēc, braucot pa slidenu ceļu, braucot lejup, ir jābūt gatavam šādam nepatīkamam brīdim un jāuztur labā stāvoklī “rokas bremze”, kuru var izmantot gadījumānepieciešams.

Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka ABS noteikti ir labs papildinājums bremžu sistēmai, kas ļauj bremzējot nezaudēt kontroli pār automašīnu. Tomēr vienmēr jāatceras, ka šī sistēma nav visvarena un dažās situācijās var nodarīt ļaunu pakalpojumu.