Automobiļu rūpniecības attīstība. antīkās automašīnas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Mašīnas piepildīja planētu. Viņi vajā cilvēku, šķērsojot okeānus, tiek pārvadāti ar vilcieniem. Katru mirkli tuvojas savam saimniekam, kurš, skaitot naudu, pa ceļam skatās uz garāžu.

Jūs lieliski zināt, ko tā īpašniekam nozīmē reprezentatīvs auto. Ja kabatā ir automašīnas atslēgas, ikviens var justies labi.

Cilvēks to visu ieguva, pateicoties mašīnbūves attīstībai. Nē, automašīnas jau no paša sākuma nebija tik labas kā šodien. Tie ir uzlaboti un pilnveidoti. Izgudrojot jaunas tehnoloģijas, tās novērsa noteiktas nepilnības, kas skāra tā laika mašīnas.

Antidža automobiļi

Grūti iedomāties, bet kaut kas līdzīgs automašīnai tika radīts tālajā 17. gadsimtā. Protams, mūsu izpratnē tā nebūt nav mašīna. Tā bija neliela ierīce, kas izgatavota īpaši Ķīnas imperatoram. Viņam par nelaimi, viņš nespēja iekļauties šajā radīšanā. Šīs rotaļlietas iezīme bija tvaika dzinējs. Tiek uzskatīts, ka šis izgudrojums ir pirmais ar tvaiku darbināms automobilis.

Senākās automašīnas bija kaut kas līdzīgs bērnu velosipēdam ar trīs riteņiem. Ja vien izmēri nebija daudz lielāki, un, protams, bija dzinējs, jāarī iekšdedzes. Šķidrās degvielas vietā tika izmantoti gāzveida maisījumi. Tikai 1870. gadā, novietojot degvielas tvertni uz parastajiem ratiņiem, Zigfrīds Markuss iegāja vēsturē kā pirmais, kurš transportlīdzeklī izmantoja benzīnu.

Automašīnu masveida ražošanas sākums

20. gadsimta sākumā autobūves koncerni sāka ražot automašīnas, tā sauktās antīkās automašīnas, ko mēs tagad saucam. Francija ir sasniegusi lielāko progresu starp citiem konkurentiem. Tātad 1903. gadā tika izveidoti vairāk nekā 30 000 automašīnu, kas veidoja 48% no kopējā pasaulē saražoto automašīnu skaita. Amerikas Savienotās Valstis, savukārt, bija līderis cilvēku skaita ziņā, kuri izmanto automašīnu.

Progress

Mēģināsim precīzi izdomāt, kuri modeļi "kustināja" progresu, apgrieza kājām gaisā visu auto industriju. Tātad, vecas automašīnas, kuru nosaukumi atdzīvināja visus dizaineru jauninājumus:

1902 Mercedes Simplex: atšķiras no tā priekšgājējiemčetru cilindru dzinējs. Maksimālā jauda, kas tika piešķirta šim modelim, tika aprēķināta ar 33 zirgspēkiem. Lodīšu gultņu ieviešana, gāzes regulēšana tika veikta manuāli. Pārnesumkārba sastāvēja no 4 priekšējiem posmiem un viena aizmugurējā. Ar 900 kg masu akselerometra adata sasniedza 80 km/h.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): šai 320 kg smagai automašīnai nebija tik lieliska dzinēja kā iepriekšējam eksponātam. Maksimums, ar ko varētu lepoties viens cilindrsčetrtaktu dzinēja jauda ir 4,5 zirgi. Arī "Kavd Dash" bija divu ātrumu pārnesumkārba.

Tā cena salīdzinājumā ar citiem četrriteņu motocikliem bija ļoti pieticīga. Zīmīgi, ka Oldsmobile bija pionieris automašīnu ražošanā lielās sērijās. Un viņu radītā 43A sērija jau sen ir bijis veiksmīgu inovatīvu risinājumu paraugs. Šim konkrētajam modelim pirmo reizi tika izmantota slēgta cikla piespiedu ūdens dzesēšana.

"Rolls-Royce Silver Ghost": tika saukts par to, pateicoties žurnālistiem. Pēdējais vēroja neticamā testa gaitu, kas uzkrita uz Sudraba spoka riteņiem: viņam bija jānobrauc 15 000 jūdžu. Ar pievilcīgu izskatu automašīna sasniedza ātrumu 120 km / h. Dzinējs darbojās ļoti klusi. Aprīkots ar sešcilindru dzinēju ar jaudu 48 l/s. Kastīte sastāvēja no četrām darbībām.

Atgriezīsimies pie testa. Glāzgovas trase Londonā. Uz tā esošā ceļa kvalitāte mūsdienu autobraucējiem jau sen būtu bijis murgs. Testa brauciens ilga 48 dienas. Visbeidzot, pēc pārbaudes pārvarēšanas, tehniskā komisija apstiprināja sertifikāta izsniegšanu. Šis dokuments bija efektīvāks par reklāmu. Pēc šī notikuma koncernam kopumā izdevās pārdot aptuveni 8 tūkstošus eksemplāru.

Antidža automobiļi, kas ir ietekmējuši kopējo automobiļu progresu, nekādā gadījumā nebeidzas šajā sarakstā. Patiesībā gandrīz katrs zīmols ir ieviesis kaut ko jaunu vai uzlabojis jau esošo.

Iekšzemes autorūpniecība

Tā nu mēs nonākam pie interesantākās daļas. Iepazīstieties - PSRS antīkie auto. Protams, nav tik nozīmīgu sasniegumu un lielu izrāvienu kā Rietumu bažas. Padomju Savienībā nebija tik daudz automašīnu. Zīmīgi, ka 20. gadsimta vidū 1 automašīna veidoja vienu padomju cilvēku no 200. Tikmēr Amerikā katrs otrais bija laimīgs automašīnas īpašnieks. Pirms Otrā pasaules kara valstī dominēja kravas furgoni. Privātā automašīna bija tikai cienījamiem cilvēkiem. Vienkāršam padomju cilvēkam nebija jāpaļaujas uz braukšanas komfortu - vienīgais veids, kā tikt pie auto, bija loterijas biļetes.

"Uzvara" un uzņēmums

Pēc Lielā Tēvijas kara beigām sākās automobiļu rūpniecības attīstība. Staļina pavēle deva impulsu jaunāko, mūsdienu prasībām atbilstošu auto radīšanai.

Uzvaras auto drīzumā. Sākotnēji dizaineri bija iecerējuši automašīnai piešķirt nosaukumu "Dzimtene": Staļinam šī iespēja nemaz nepatika. Pārskatot iespējamās iespējas, viņi izvēlējās vienīgo pareizo.

"Uzvara" maksāja 16 000 rubļu - daudziem tolaik nepanesama cena. Strādnieka vidējā alga bija aptuveni 400 rubļu. "Moskvich-401" par cenu 9000 rubļu izskatās lētāk. Neskatoties uz to, Pobeda patiešām bija ideāls, sapņu auto.

"Maskavieši" ieguva popularitāti 60. gadu sākumā. Jauna šo brīnišķīgo mašīnu sērijaatrada savus klientus. "Moskviča" popularitāte gāja cauri jumtam. Tā kā tā ir sava laika hīts, to ilgu laiku visi mīlēja.

Atraduši savus klientus un "kazakus". Ievērojami ar zemo cenu, tie bija nedaudz neparasti: dizains paredzēja dzinēja atrašanās vietu bagāžnieka vietā. Bagāžnieks, kas atradās virsbūves sākumā, bija maza izmēra, tāpēc nebija jārēķinās ar salīdzinoši lielu lietu pārvadāšanu. "Zaporožecs" pildīja svarīgu funkciju – lika pasmaidīt garāmgājējiem.

Antīkās automašīnas joprojām pievērš lielu uzmanību šai dienai. To kā retumu vērtība ar laiku tikai pieaug.

Pagātnes automašīnas tagadnē

Ikviens zina, ka mūsdienās ir daudz kolekcionāru. Tās ir dažādās krāsās: kādam patīk kolekcionēt retas monētas. Kāds novērtē tēlotājmākslu, pērk ievērojamu autoru gleznas. Bet pat šeit neiztika bez cilvēkiem, kuri ciena vecās automašīnas. Cenas parasti nav būtiskas antīko transportlīdzekļu cienītājiem. Viņi ir gatavi jebkurā brīdī atmaksāt kārtīgu summu, viņi gaida "leģendu".

Šādu automašīnu rekonstrukcija, piešķirot tiem oriģinālo izskatu un pēc tam pārdošana nes milzīgus ienākumus autoservisiem. Izmaksas var pārsniegt stabilas modernas automašīnas cenu.

Pamatojoties uz to, varam droši secināt: retro auto nekad nezaudēs savus cienītājus. Vienmēr būs dzīvas diskusijas, histēriski strīdi - iemesls tam ir izcelsme, kas izraisīja progresu, kas šajā gadsimtāuzskatīts par normālu.