Amfībijas transportlīdzeklis VAZ-2122. VAZ-2122: specifikācijas, foto

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Stāstam par tik brīnišķīgu modeli kā 2122 VAZ vajadzētu sākt ar to, ka tas ir pelnījis īpašu uzmanību. PSRS autobūves nozares attīstības laikmetā tika izveidoti daudzi izklaidējoši projekti, kas satricināja iztēli. Liels skaits eksperimentālo paraugu ar neiedomājamām īpašībām un veiktspēju deva cerību uz lieliem panākumiem. Pārskatāmais gadījums nav izņēmums. Liela uzmanība tika pievērsta amfībijas transportlīdzekļiem. Un automašīna VAZ-2122 (tās fotoattēls ir parādīts mūsu rakstā) tikko tika izstrādāts, lai pārvarētu visa veida sauszemes un ūdens šķēršļus.

Krievijas autorūpniecība ir bezjēdzīga un nežēlīga

Šo frāzi bieži var dzirdēt ne tikai no autobraucēju lūpām, bet arī no tiem, kuri nekad nav piedzīvojuši transportlīdzekļu vadīšanu. Lielākā daļa šo apgalvojumu ir tieši saistīti ar AvtoVAZ darbiem. Par loģisko"kāpēc?" ir daudz dažādu atbilžu variantu.

Dažiem cilvēkiem nepatīk izskats, citiem nepatīk nepieciešamā vai nevajadzīgā funkcionalitāte. Daudzi sūdzas par zemo uzticamību, un pat mūsdienu kultūras "BPAN", Loud Sound un tamlīdzīgi parasti izraisa emociju vētru, dažreiz pozitīvas un bieži vien ļoti negatīvas. Cik cilvēku - tik viedokļu. Taču neaizmirstiet, ka Volgas automobiļu rūpnīca ne vienmēr bija tik garlaicīga un tāda paša veida, un šeit ar noteiktiem intervāliem ražotās automašīnas priecē līdz pat šai dienai.

Kā tas viss sākās

Atklājot Volgas automobiļu rūpnīcu, militāristi izrādīja lielu interesi par armijas apvidus transportlīdzekļa izveidi, kas paredzēts lietošanai ekstremālos apstākļos. Sākotnēji rūpnīcas vadība neatbalstīja ideju par modeļa 2122 VAZ izstrādi.

Pirmā virzība uz šādas instances plānošanu tika uzsākta 1970. gada beigās. Pēc tam dizaineriem un plānotājiem tika uzdots izpētīt armijas transportlīdzekļu un džipu tirgus izredzes, kā arī to izmantošanas rezultātus militāro konfliktu laikā Tuvajos Austrumos un Vjetnamā. No visiem pieejamajiem modeļiem tika izvēlēti International Scout, Ford M151, kā arī pašmāju UAZ, ne tikai sērijveida, bet arī daudzsološi.

Pirmie uzlabojumi

Eksperimentālais visurgājējs-abinieks VAZ-2122 "Upe" sākotnēji tika izstrādāts pēc rūpnīcas iniciatīvas, un par projektu vadīja Pēteris Prusovs. Galvenais plāns bija izveidot utilitāru armijas džipu. Neskatoties uz to, militāristi drīz iesniedza pieprasījumu, kas norādījaspēja šķērsot ūdens šķēršļus ne tikai uz riteņiem, bet arī uz ūdens.

1971. gada sākumā Jurijs Daņilovs prezentēja pirmo detalizēto amfībijas transportlīdzekļa rasējumu. Kad 1972. gadā A. Eremejevs tika iecelts projekta dizainera amatā, viņš sāka būvēt pilna mēroga modeli. Tādu 1974. gadā iesniedza mākslinieciskajai padomei un nekavējoties apstiprināja. Ārēji pirmais VAZ-2122, kura fotoattēlu var redzēt rakstā, nenodeva tā ūdensputnu raksturu. Fakts ir tāds, ka automašīna izskatījās pēc absolūti parasta SUV, kas nespēja manevrēt uz ūdens.

Līdzība ar VAZ-2121 Niva

Tā kā modelis 2122 tika būvēts uz bēdīgi slavenās Niva bāzes, ārējās atšķirības no tā priekšteča abiniekiem nebija tik nopietnas. Protams, izmēri ir nedaudz palielinājušies īpašās virsbūves formas dēļ. Bet tehniskais pildījums palika praktiski nemainīgs - tas pats 1,58 litru dzinējs un ātrumkārba ar nedaudz palielinātu galvenā pāra pārnesumskaitli, kas kļuva vienāds ar 4,78.

Protams, virsbūve tika nedaudz modernizēta, kas bija manāma galvenokārt no automašīnas apakšas. Lai aizsargātu pret nevēlama mitruma iekļūšanu uz svarīgām šasijas, transmisijas un motora sastāvdaļām, kā arī nodrošinātu vienmērīgu braukšanu uz ūdens, modeļa 2122 VAZ apakšdaļa tika izgatavota plakana un pilnībā noslēgta. Protams, tas nepalika nepamanīts attiecībā uz dažām problēmām, kas saistītas ar iekārtu pārkaršanu.

E2122 - pirmie paraugi

Tātad, 1976. gadā tika izgatavoti pirmie divi prototipi. Pēcvisi nepieciešamie sagatavošanās darbi, sākās viņu lauka izmēģinājumi. Pirmā lieta, kas bija pārsteidzoša, bija caurlaidība. Pat pēc kopējo gabarītu un svara palielināšanas automašīna viegli pārvarēja jebkādus zemes šķēršļus tādu džipu līmenī kā, piemēram, UAZ.

Arī ūdens barjeras nekļuva par šķērsli, kas nevarēja vien priecāties. VAZ-2122 (pirmās sērijas amfībijas visurgājējs) izrādījās diezgan veiksmīgs, izņemot vienu. Slēgtā dibena dēļ sāka parādīties dzinēja un transmisijas bloku dzesēšanas nepilnības. Rezultātā - pārkaršana un neparedzēti bojājumi. Tika izstrādāti jauni notikumi, un drīzumā parādījās ierīces otrā sērija.

2E2122 - strādājiet ar kļūdām

1978 parādīja rūpīga darba rezultātus pie projekta. Atkal tika ražoti divi prototipi, kas ārēji palika praktiski nemainīgi. Galvenā iezīme bija no KamAZ aizgūtie atpakaļskata spoguļi. Pārbaudes, kas sākās 1979. gadā, diemžēl parādīja, ka agregātu pārkaršanas problēma palika tajā pašā līmenī.

Turklāt modeļa 2122 VAZ transmisija neizturēja slodzes, ko tai radīja militāristi. Galvenais bojājumu cēlonis bija pārnesumkārbas un riteņu pāra attiecības izmaiņas. Rezultātā projekts ir nonācis dziļā strupceļā.

Lai novērstu darbības traucējumus, bija nepieciešams veikt detalizētu ātrumkārbas pārstrādi, kas varētu nozīmēt neatbilstības unifikācijas gaitai ar Niva. Tas prasīja lielus izdevumus, un tas būtu bijis nepieciešams, lai atvieglotu visudizains, lai samazinātu slodzi uz galvenajām sastāvdaļām un mezgliem. Šīs izmaiņas bija būtiski pretrunā ar klientu prasībām. Taču 1981. gada 27. augustā tieši šāda attīstība tika apstiprināta, lai projektu turpinātu īstenot.

3E2122 - globālā rekonstrukcija

Pirms trešā parauga izlaišanas tika veiktas globālas izmaiņas, pateicoties kurām automašīna VAZ-2122 saņēma tiesības uz turpmāku attīstību. Izmaiņas tika izstrādātas, lai palielinātu visas amfībijas visurgājēja konstrukcijas stabilitāti. 1982. gadā iznāca pirmie prototipi, kas pēc izmēra bija mazāki par iepriekšējiem.

Aizmugurējā pārkare samazināta par 100 mm. Faktiski izmēri kļuva salīdzināmi ar VAZ-2121 Niva, un riepas tika uzstādītas no "Krievijas autobūves nemirstīgā simbola". Tika mainīts arī galvenais pāris, piešķirot tam pārnesumskaitli, kas vienāda ar 4,44. Turklāt ar klientu tika saskaņota lietderīgās slodzes samazināšana līdz 360 kg no 400 kg, un kopējais degvielas tvertņu tilpums tika samazināts līdz 80 litriem līdzšinējo 120 vietā. Metāla biezuma un augstuma samazinājums, no kura buferis izrādījās efektīvs.

3E2122: testa rezultāti

Trešā modifikācija izrādījās visveiksmīgākā. Dzinēja nomaiņa ar mazāk jaudīgu (VAZ-21011), kura tilpums ir 1,3 litri, par ko vienojās ar klientu, ļāva panākt lielāku vienības uzticamību. Priekšējā pārnesumkārba izrādījās novietota ārpus galvenā korpusa, kas joprojām bija pēc iespējas ciešāka. Un pateicoties dzesēšanas radiatora palielināšanai un pievienošanaiotrais ventilators palielināja sadales korpusa dzesēšanas ātrumu.

Visi šie jauninājumi palīdzēja pārvarēt iepriekšējos trūkumus, un testu laikā automašīna VAZ-2122, kuras tehniskie raksturlielumi tobrīd pārspēja visas cerības, izrādījās izcils.

Caurlaidība uz zemes un ūdens nav pasliktinājusies, pat neskatoties uz dzinēja izmēra samazināšanos un mazāka diametra riteņiem. Pilna testa programma tika veikta Turkmenistānas tuksnešos un Pamiras pārejās. Un viss šis visurgājējs lieliski izturēja.

400. sērija - ceturtais izstrādes posms

1983. gadā, pamatojoties uz sērijas 2122 trešo paaudzi, tika izveidoti trīs paraugi ar tiem attiecīgi piešķirtajiem numuriem PT-401, 402 un 403. Tie tika īpaši sagatavoti testēšanai valsts līmenī.

Vairāk nekā pusgada laikā, veicot visa veida pārbaudes, paraugi nobrauca 30 000 km garu distanci, atrodoties virs ūdens vairāk nekā 50 stundas. Pēc pabeigšanas valsts komisija secināja, ka automašīna VAZ-2122 (peldošā Ņiva) tiek testēta atbilstoši pamatprasībām, kā arī atbilst valsts un nozares standartu, TTZ un citu NTD prasībām.

Turklāt bija frāze, saskaņā ar kuru džipu ieteica masveida ražošanai un adopcijai. Bija nepieciešams tikai labot bremžu nepietiekamo uzticamību liela augstuma apstākļos, jo salīdzinoši lielā augstumā (4000 m virs jūras līmeņa un vairāk) bremzešķidrums vārījās zema spiediena dēļ.

500. un 600. sērija - nelieli jauninājumi

1985. gads iezīmēja testa paraugu 5. paaudzes izlaišanu. Tika ņemti vērā visi komentāri par 4. sēriju, un gaismu ieraudzīja vēl 10 VAZ-2122 eksemplāri, kuru tehniskos parametrus kļuva iespējams ieviest jebkuros laika un dabas apstākļos.

Pēc neapstiprinātām ziņām 5 (vai 6) no šiem transportlīdzekļiem atradās dažādu militāro vienību dienestā un tika izmantoti armijas vajadzībām. Atlikušās 4 mašīnas palika rūpnīcā, lai veiktu pašu testus.

Rezultātā tikai pozitīvas atsauksmes par militāro spēku kopā ar lielo mednieku un zvejnieku interesi par šo inženiertehnoloģiju brīnumu deva cerību modeļa sērijveida ražošanai. Pilna testa programma mudināja valsts komisiju atkārtoti ieteikt amfībijas visurgājēju masveida ražošanai 1986. gadā. Un 1987. gads iezīmējās ar trīs sestās sērijas eksemplāru izlaišanu, kurā tika ieviesti daži rūpnīcas inženieru jauninājumi.

Spoku auto

Neskatoties uz modeļa lielajiem panākumiem un tikai pozitīvajām atsauksmēm, kopumā plānotā maza apjoma ražošana nesākās. Fakts ir tāds, ka 6. sērijas lauka izmēģinājumu beigās militārpersonām vairs nebija vajadzīga rotas komandiera peldošā automašīna, un ražošanas uzsākšanai nepieciešamie 6 miljoni rubļu izrādījās nepanesama summa valstij un AvtoVAZ. paaugstināt.

Projekts tika slēgts, un automašīna pārvērtās par spoku. Tomērpēdējie piemēri joprojām pastāv, bet atrodas dažādos muzejos. VAZ-2122, kura fotogrāfija tagad ir viens no pēdējiem atgādinājumiem par to, ir kļuvis par daudzu entuziasma pilnu projekta fanu nepiepildītu sapni.

Mūsdienu īpašnieka rokās

Viens no 6. sērijas paraugiem pēc projekta ierobežošanas nokļuva viena no Rekas tapšanas un ražošanas līderu rokās. Pateicoties gadu gaitā gūtajai pieredzei, Valērijs Domanskis atjaunoja VAZ-2122 "Peldošo Ņivu".

Šīs gadījuma aprakstam var būt vajadzīgas daudzas izdrukātas lapas. Tomēr no tā visa ir vērts izcelt tikai brīdi, kad abinieks vēl piederēja Valērijam Ivanovičam (tagad tas atrodas AvtoVAZ aprīkojuma muzejā). Pirms automašīnas tiešās nodošanas uz izstādi ar to paspēja izbraukt Autoreview žurnālisti, kuri bija neticami sajūsmā par uzbūves kvalitāti un ierīces iespējām. No apskata jūs varat uzzināt, ka uz sauszemes automašīna uzvedas kā parasta Ņiva, bet, kad VAZ-2122 sāk savu "peldēšanu", tai nav līdzvērtīga. Amfībijas visurgājējs lieliski pārvar ne tikai ūdenskrātuves ar stāvošu ūdeni, bet arī upju straumes. Izkāpuši “sausai no ūdens”, kustība pa sauszemi arī turpinās bez grūtībām. Vārdu sakot, ne mašīna - sapnis!

Mazliet skumjas

Diemžēl šo autobūves daļu nevar aplūkot no patērētāju nišas viedokļa. Ierīce tika slēgta ražošanas ieviešanas stadijā, un tā bija lieliska izredze un cerība daudziem dedzīgiem medniekiem un zvejniekiem. Neskatoties uz salīdzinoši zemo jaudu, betLabas krosa spējas uz jebkura veida augsnes un ūdens virsmas, "Upei" nekad nebija lemts nonākt īstu fanu rokās.

Ir vērts atzīmēt, ka periods, kurā bija plānota abinieku sērijveida ražošana, PSRS valstu vēsturē kļuva diezgan grūts. Varbūt tāpēc tik liela mēroga notikumi ir nogrimuši aizmirstībā. Jau mūsdienu pasaulē nepieciešamība pēc tiem ir zudusi, un to vietā nākuši gaisa kuģi un citi autobūves jauninājumi. Rezultātā viens no visdaudzsološākajiem un neparastākajiem projektiem visā vietējā automobiļu rūpniecībā ir kļuvis par inženierzinātņu vainaga finālu.