VAZ-2101. Leģendārais "Penijs"

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

"Žiguli" VAZ-2101 - mazs padomju auto, pirmais modelis, kas radīts pēc itāļu koncerna "Fiat" licences uz Fiat 124 modeļa bāzes Auto tika ražots no 1971. līdz 1982. gadam, a. kopā tika samontēti 2 miljoni 700 tūkstoši vienību, un tādējādi automašīnu var pamatoti uzskatīt par tautas automašīnu. Tajā pašā laikā automašīnas izmaksas bija diezgan atbilstošas tās statusam. Pamata "Kopeyka" VAZ-2101, kā to sauca autobraucēji, lika pamatus visai VAZ modeļu saimei, tas ir universāls 2102, uzlabotais VAZ-2103, modernizētais 2106, modeļi 2105 un 2107. Tie visi. tika montēti uz 2101. gada šasijas, izmantojot pārbaudīto "Pennies" parametrus un raksturlielumus.

Līgums ar Itālijas automašīnu koncernu

1966. gada augustā Maskavas Ārējās tirdzniecības departamentā tika parakstīts licences līgums ar Itālijas uzņēmumu "Fiat" par sadarbību vieglo automobiļu ražošanā. Saskaņā ar līguma nosacījumiem tika apstiprināts projekts rūpnīcas būvniecībai PSRS teritorijā trīs Fiat 124 prototipu modeļu ražošanai: VAZ-2101.(sedans), VAZ-2102 (universāls) un luksusa automašīna - VAZ-2103.

Fiat 124 un Krievijas ceļi

Kad itāļu Fiat 124 tika nogādāts uz Krievijas ceļiem, lai pārbaudītu vairākus parametrus, rezultāti bija neapmierinoši. Automašīnu kategoriski nevarēja ekspluatēt PSRS bezceļa apstākļos.

Galvenās problēmas bija no plāna metāla izgatavotā kastes korpusa izturības trūkums, aizmugurējo disku bremžu neefektivitāte un zemais klīrenss. Virsbūve vienkārši izjuka, braucot pāri bedrēm un bedrēm, tā dizains bija paredzēts priekšējo un aizmugurējo logu platākajām logu ailēm, plānie statņi neizturēja "vērpšanas" slodzi. Aizmugurējās bremzes vienkārši nedarbojās, un automašīnas zemā iegrime izraisīja eļļas trauka un priekšējās piekares izvirzīto elementu triecienu pret zemi.

Testēšanas rezultātā topošais modelis VAZ-2101, kura raksturlielumi bija jāuzlabo, saņēma trumuļa tipa aizmugurējās bremzes, klīrenss tika palielināts par 30 milimetriem, un virsbūve, nevis plankums metināšana, tagad tika pilnībā sametināta cauri visiem savienojumiem. Turklāt dzinēja sadales vārpsta tika pārvietota no apakšas uz augšu, tas tika darīts padomju automašīnu īpašnieku ērtībām, kuri bija pieraduši patstāvīgi regulēt vārstu atstarpes. Process bija vienkāršs, gaisa filtrs tika noņemts no karburatora, un sadales vārpstas vāks kļuva pilnībā pieejams. Bija nepieciešams atskrūvēt astoņus uzgriežņus, piespiežot to pie cilindru bloka. Pēc vāka noņemšanaskloķvārpsta tika pagriezta pēc noteikta parauga, pareizā secībā, tā ka vārsti tika atbrīvoti pa vienam. Katrs vārsts tika pārbaudīts, vai nav atstarpe starp tā kātu un sviru. Ja nepieciešams, atstarpe tika samazināta vai palielināta. Pēc tam, kad tika pārbaudīti visu vārstu atstarpes, vāks tika aizvērts, gaisa filtrs tika uzstādīts atpakaļ, un iekārta bija gatava turpmākai darbībai.

Pirmie seši modeļa VAZ-2101 eksemplāri, kuru foto ir parādīts rakstā, tika samontēti 1970. gada aprīlī, konveijers tika pārbaudīts augustā, un montāžas cehs sasniedza norādīto, bet ne pilnu. jauda, nākamajā, 1971. gadā. Tad tika saražotas 172 176 automašīnas. 1972. gadā no montāžas līnijas noripoja 379 008 automašīnas, un rūpnīca ar pilnu jaudu sāka darboties 1974. gadā. Ražošanas gaitā tika pilnveidots modelis, pilnveidotas krāsošanas tehnoloģijas, izvēlēti labākie materiāli pilnīgai skaņas izolācijai un kopējā komforta līmeņa paaugstināšanai.

Indeksācija

Automobiļu rūpnīcā Toljati ražoto automašīnu indeksācijai tika nolemts piemērot grāmatvedības standartus saskaņā ar Automobiļu rūpniecības ministrijas nozares dokumentu - ON 025270-66, kurā bija noteikumi par transportlīdzekļu klasifikācija.

Saskaņā ar priekšrakstu katram jaunajam modelim ir jāpiešķir četrciparu indekss, kura pirmie divi cipari ir mašīnas klases apzīmējums un tās mērķis. Nākamie divi cipari ir modelis. Katrai automašīnas modifikācijai tiek piešķirts papildu, piektais cipars, sērijas numurs. VAZ-2101 darbība lielā mērā bija atkarīga no indeksa numuriem, jo automašīnas tika sadalītas atbilstoši klimatiskajām zonām. Indeksa sestais cipars norāda klimata iesiešanu: 1 - aukstam klimatam, 6 - eksporta automašīna mēreniem apstākļiem, 7 - eksporta versija tropiem, 8 un 9 - rezerves pozīcijas citām eksporta modifikācijām. Atsevišķas mašīnas ir apzīmētas kā pārejas, ar ciparu kombinācijām - 01, 02, 03, 04 un tā tālāk. Parasti pirms digitālā komplekta ir burtu apzīmējums, kas identificē rūpnīcu, kas pastāvīgi ražo šo automašīnas modeli.

Elektroelektrostacija

VAZ-2101 modelis bija aprīkots ar ātrgaitas benzīna dzinēju ar 64 litru tilpumu. ar., ar cilindra tilpumu 1300 kubikmetri. sk.. Konstrukcija atkārtoja plaši izmantoto vienrindas četrcilindru dzinēju galvenos parametrus. Laika noteikšana sastāvēja no piedziņas zobrata, spriegotāja, sadales vārpstas un izciļņiem, kas virza vārstus. Eļļošanu nodrošināja sūknis, kas dzina eļļu zem spiediena visā motora sistēmā. Dzesēšana tika veikta ar "Tosol" tipa antifrīza šķidruma palīdzību, kas cirkulēja slēgtā ķēdē ar izeju caur radiatoru. Degmaisījums tika piegādāts ar vienkameras difuzora karburatoru "Weber". Aizdedzi nodrošināja rotācijas tipa kontaktu pārtraucējs, kas savienots ar eļļas sūkņa piedziņu. Kopumā dzinējs bija uzticams spēka agregāts, ekonomisks un lēts apkope.

Transmisija

Mehāniska4 ātrumu pārnesumkārba ar šādiem pārnesumu skaitļiem:

• 3, 75 - pirmais pārnesums;
• 2, 30 - otrais pārnesums;
• 1, 49 - trešais pārnesums;
• 1, 00 - ceturtais (tiešais) pārnesums;
• 3, 87 - atpakaļgaitas pārnesums;
• pārnesumi uz priekšu - spirālveida profils, pastāvīga iesaiste;
• atpakaļgaitas pārnesumi - taisni;
• sinhronizatori - visos pārnesumos, izņemot atpakaļgaitu;
• pārnesumu vadība - grīdas svira;

Rotācijas pārnešana uz aizmugurējiem riteņiem

Automašīna VAZ-2101 tika ražota tikai aizmugurējās piedziņas versijā. Griezes moments tika pārsūtīts caur kardānu ar integrētu balstu. Krusts ar adatu gultņiem bija starpposms starp kardāna savienojumu un planētu mehānisma atloku. Caur diferenciāli rotācija tika pārnesta uz divām aizmugurējās ass asu vārpstām, kas savienotas ar bremžu trumuļiem, uz kurām riteņi tika piestiprināti ar četrām skrūvēm.

Bremžu sistēma

Centrālā hidraulika, tērauda cauruļvadi, priekšējie disku suporti un aizmugurējie cilindri. Tāda ir bremžu sistēma VAZ-2101, efektīva un strukturāli uzticama. Priekšējās disku bremzes ir neventilētas, čuguna konstrukcija apvienojumā ar rumbu nodrošināja nobraukumu bez nomaiņas ar 60 tūkstošu kilometru resursu. Priekšējais bremžu suports sastāvēja no diviem cilindriem, ar pašatgriezes virzuļiem, kas hidraulikas iedarbībā spieda uz bremžu klučiem, piespiežot tos pie diska no abām pusēm.

Aizmugurējās bremzesVAZ-2101, trumulis, pašregulējošs, sastāvēja no diviem kurpēm, bremžu cilindriem un paša trumuļa, uz kura ir uzstādīti riteņi. Stāvbremzes ekscentriķis tika savienots ar aizmugurējo riteņu bremžu mehānismiem, kas ar elastīga troses palīdzību tika savienots ar spriegotāja sviru, kas uzstādīta pasažieru nodalījumā starp priekšējiem sēdekļiem.

Šasija

VAZ-2101 priekšējā piekare, neatkarīga, sastāv no divām apzīmogotām svirām, kas uzstādītas uz priekšējās sijas, izmantojot klusos blokus. Augšējais un apakšējais sviras ir savienotas ar lodveida savienojumiem. Kreiso un labo sviru pāri vieno speciāls profilēts stabilizators, kas vītņots gumijas buksēs. Šīs ierīces mērķis ir absorbēt priekšējās piekares vibrācijas.

Automašīnas VAZ-2101 aizmugurējā piekare, svārsts, sastāv no svirām, kas savieno virsbūvi un aizmugurējās ass kronšteinus saskaņā ar šarnīrveida mijiedarbības principu. Tāpat aizmugurējo asi un virsbūvi savieno šķērsvirziena stabilitātes sija, kas neļauj riteņiem pārvietoties horizontālā plaknē attiecībā pret virsbūvi.

Gan priekšējā, gan aizmugurējā piekare ir pastiprināta ar tērauda tinumiem, kas apvienoti ar hidrauliskiem amortizatoriem.

VAZ-2101 izmaksas

Lielākā daļa automašīnu, kas izgāja no montāžas līnijas Toljati, jau vairākas reizes ir kapitāli remontētas. VAZ-2101 vājā vieta, fotoattēli to apstiprina, priekšējie spārni, kas ir pakļauti korozijai vietās virs riteņaarka, kā arī sliekšņi, kas ir slikti aizsargāti pret ūdens un netīrumu iekļūšanu iekšā. Un tomēr kopumā joprojām tiek pārdots un pirkts uzticams auto. VAZ-2101, kura cena svārstās noteiktās robežās, var iegādāties no rokas vai autosalonā, kas pārdod lietotas automašīnas. Daži labi kopti eksemplāri ar retām īpašībām var būt diezgan dārgi, tos pērk galvenokārt kolekcijai, nevis ceļošanai. Veca automašīna VAZ-2101, kurai nepieciešams remonts, maksā apmēram 20 tūkstošus rubļu. Automašīnas kustībā, labā stāvoklī, tiek novērtētas dārgāk, diapazonā no 30-80 tūkstošiem rubļu, un retajām automašīnām ar nevainojamu interjeru, klusu dzinēju un dzirkstošu ārpusi cena pieaug līdz 150 000 rubļu, un dažreiz pat augstāk.