"Shelby Cobra": raksturojums, fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

AC Cobra, ko bieži dēvē vienkārši par "Šelbijas kobru", ir gājusi cauri sarežģītai vēsturei, pirms kļuvusi leģendāra un iekarojusi visu pasauli. Šajā rakstā mēs sīkāk aplūkosim modeli un skarsim ražotāja uzņēmuma vēsturi.

Kā tas viss sākās

Tātad, AC 1990. gadā dibināja divi vīrieši – jauns inženieris Džons Vallers un investors Džons Portvins. Uzņēmuma pirmais nosaukums skanēja kā Autocars and Accesories LTD. 1907. gadā, kad uzņēmums izvietoja savas telpas Londonas nomalē, tā nosaukums tika mainīts uz Autocarriers ltd. Sākumā uzņēmums galvenokārt nodarbojās ar trīsriteņu transportlīdzekļiem ar 5,6 litru viena cilindra dzinējiem. Šie transportlīdzekļi bija paredzēti kravu pārvadājumiem.

Pamazām uzņēmums apguva dzinēju ražošanu un 1918. gadā piedalījās 4 cilindru dzinēja ar dubulto sadales vārpstu uz galvas, bet 1920. gadā - 6 cilindru alumīnija dzinēja izstrādē ar 35 zirgspēku jaudu.. 1922. gadā uzņēmums atkal mainīja nosaukumu un kļuva pazīstams kā AC Cars Ltd. Ar šo vārdu viņa 1926. gadā uzvarēja Montekarlo rallijā.

Harlock Brothers

Toreiz bija grūti, un, neskatoties uz uzņēmuma panākumiem, tas bankrotēja un nonāca Čārlza un Viljama Hārloku rokās. Papildus sporta automašīnām brāļi ražoja ratiņkrēslus un citus sadzīves priekšmetus. Tomēr jaunā sporta automašīnu līnija, kas nodēvēta par ACE, nebija ilgi gaidīta.

1952. gadā Harloki satika angļu inženieri Džonu Tojeiro un par piecām mārciņām no viņa nopirka tiesības uz automašīnu, kuru viņš bija izstrādājis pirms 30 gadiem. Rezultātā gadu vēlāk Londonas auto izstādē tika prezentēts jauns ACE.

Līdz 50. gadu vidum uzņēmuma automašīnām sāka uzstādīt 6 cilindru Bristoles dzinējus, pateicoties kuriem zīmols guva panākumus sacensībās, kuras sauca par Lemānas 24 stundām. 1959. gadā AC Bristol piloti un Kerols Šelbijs tikās vienās sacensībās uz goda pjedestāla. No šī brīža sākas Shelby un AS kopīgais darbs.

Šelbijas kobras vēsture

Sporta automašīnas, atšķirībā no parastajām automašīnām, ir vērstas tikai uz vienu lietu - lielu ātrumu. Tas tiek panākts visos iespējamos veidos. Šeit maz tiek domāts par salona komfortu, bet liela uzmanība tiek pievērsta ergonomikai. Un tas, par ko īsti neviens nedomā, ir taupīšana. Tiek izmantoti materiāli, kas ir ideāli piemēroti konkrētam mērķim, neatkarīgi no tā, cik tie maksā. Galu galā labs sporta auto var atmaksāties 100 reizes vairāk. Kad Šelbija piedāvāja savus pakalpojumus AC Cars, viņa jau bija gatava radīt vislabāko auto - pasakaini dārgu un ātru. Bet tāds skats, kā zemāk esošajā fotoattēlā, automašīnaneiegūs uzreiz.

Tajā laikā viens no veiksmīgākajiem mazā uzņēmuma AC Cars modeļiem bija ACE rodsters. Tam bija alumīnija korpuss, kas tika salikts ar rokām, un telpisks tērauda cauruļveida rāmis. Tikmēr ASV ambiciozais sacīkšu autobraucējs Kerols Šelbijs sapņoja par sadarbību ar AC Cars. Un, kad Bristole pārtrauca ražot dzinējus, ko izmantoja vadošajā ACE modelī, Šelbijs ierosināja britu kompānijai nākotnē savās sporta automašīnās ievietot Amerikā ražotus V-8 dzinējus. Sākotnēji Šelbija plānoja pasūtīt dzinēju no Chevrolet, taču sarunas apstājās. Patīkams pārsteigums bija ātra vienošanās ar citu amerikāņu uzņēmumu - Ford. Patiesībā amerikāņi šādu sadarbību uztvēra kā personisku labumu – viņi gribēja izgatavot auto, kas spētu apdzīt tolaik Amerikā superpopulāro Chevrolet Corvette. Tātad ACE modelis saņēma jaudīgāko Ford Windsor 260 HiPo dzinēju.

1962. gadā tika radīts Cobra Mk I – pirmais šasijas prototips ar "Ford" dzinēju. Tajā pašā gadā no montāžas līnijas noripoja pirmā Cobras partija, kas sastāvēja no 75 eksemplāriem. Automašīna saskārās ar kritikas vilni, un dizaineri, kuri tobrīd jau bija apmetušies Kalifornijā, sāka modernizēt automašīnu Cobra Shelby darbnīcā. 1963. gadā gaismu ieraudzīja Cobra Mk II – modeļa uzlabotā versija ar 4,7 litru dzinēju. Tas tika izdots 500 eksemplāru apjomā.

Nedaudz vēlāk parādījās vēl jaudīgāka modeļa versija ar dzinēja tilpumu 427 kubikcollas. ATautomašīna pastiprināja balstiekārtu un paplašināja šasiju. Viņu sauca Cobra Mk III, taču visi viņu atcerējās kā Shelby Cobra 427 automašīnu. Sākotnēji tas bija paredzēts sacīkstēm, taču veidotāji nolēma to atvērt masām. Ar 540 zirgspēku jaudu modelis kļuva par ātrāko sērijveida automašīnu. Viņas popularitāte strauji auga, tāpat kā uzvaru skaits. Kobra ir uzvarējusi tādas sacīkstes kā Lemāna, Deitona, Sebringa, un tas vēl nav viss tās sasniegums.

1967. gada martā tika izlaists pēdējais leģendas eksemplārs, un tā ražošana tika pārtraukta. Iemesls ir vides standartu un transportlīdzekļu drošības prasību izmaiņas.

Modeļa pārskats

Šodien Shelby Cobra ir viena no iekārojamākajām automašīnām retro automobiļu kolekcijā. Oriģinālā kopija pircējam maksās simtiem tūkstošu dolāru. Spilgtāks un atmiņā paliekošāks 60. gadu auto vienkārši neeksistē. Apskatīsim tuvāk visas trīs leģendas paaudzes.

Pirmā un otrā Shelby Cobra paaudze

Pirmā automašīnas versija parādījās tāpēc, ka Kerols Šelbijs spēja pārliecināt maiņstrāvas kompāniju, ka, uzliekot V-8 dzinēju uz AC ACE modeļa cauruļveida šasijas, jūs varat iegūt jaudīgu un neparasts sporta auto. Pirmā Shelby Cobra, kuras fotogrāfija ir parādīta iepriekš, saņēma 4,2 litru dzinēju un 4 disku bremzes. Un Goodyear ir ražojis īpašas riepas Cobra.

Šasiju un virsbūvi ražoja Apvienotajā Karalistē uzņēmums AC Cars, un dzinēji tika ražoti ASV. Automašīna attīstīja 260 zirgspēku jaudu. Burtiski gadu vēlāk parādījās modeļa otrā paaudze, kas jau attīstīja 306 ZS. Ar. pateicoties 4,7 litru dzinējam.

Leģendārā trešā paaudze

Modifikācija 427 padarīja Shelby Cobra par īstu leģendu. Viņa apvienoja visus labākos "lielo māsu" sasniegumus un jaunas idejas par cilvēkiem, kuri mīl savu darbu. Savulaik viņa tika iekļauta Ginesa rekordu grāmatā, jo ātrums palielinājās līdz 100 jūdzēm stundā 9,8 sekundēs. Tieši šis modelis daudzus atdarinātājus iedvesmoja ražot tam līdzīgas kopijas. Starp citu, padomju ZIL 112C ir atklāti nokopēts no Cobra, vismaz dizaina ziņā. Visi 427 tika samontēti A Cat Thames Ditton Anglijā laikā no 1965. līdz 1967. gadam. Tomēr neviens no tiem nav nopirkts mājās. Lieta tāda, ka valsts, kurā nepārtraukti līst lietus un benzīns kļūst dārgāks, iedzīvotāji negribēja tērēt naudu par automašīnu kabrioleta aizmugurē un pat ar tik brutālu apetīti. Amerikāņi arī nesteidzās ar automašīnas iegādi, un, pirms nonāca vienkārša mirstīgā (nevis sacīkšu braucēja) rokās, automašīna nostāvēja salonā 16 mēnešus.

Mazliet par Kerolu Šelbiju

Neparastā harizma un augsta līmeņa profesionālās prasmes ļāva šim vīrietim izcelties sīvās konkurences apstākļos un panākt sadarbību ar lielākajiem autobūves uzņēmumiem. Tajā pašā laikā automašīnu Shelby Cobra draudzīgā atmosfērā uzbūvēja neliela angļu kompānija.cilvēki, kuri bija traki pēc sacīkstēm un labām automašīnām.

Kā tipisks amerikānis Šelbija piedzīvoja daudzas profesijas, pirms kļuva par sacīkšu braucēju un sporta automašīnu ražotāju. Savu profesionālo karjeru viņš sāka kā vasaras instruktors ASV gaisa spēkos kara laikā. Pēc tam viņš izmēģināja spēkus transporta uzņēmumā, naftas biznesā un pat vistu fermā. Tomēr neviena no šīm aktivitātēm nenesa Kerolam ne laimi, ne normālus ienākumus.

1952. gada sākumā, 29 gadu vecumā, Šelbija piedalījās pirmajās sacīkstēs. Kopš tā brīža viņš vairs neredzēja sevi nevienā citā profesijā. Rezultātā jaunais braucējs sasniedza Formulu 1 un uzvarēja Lemānas 24 stundu braucienā. Sirds problēmu dēļ viņš 1960. gadā bija spiests pārtraukt savu sacīkšu karjeru, taču vīrieša aizraušanās ar automašīnu saglabājās uz visiem laikiem. Kad Cobra stāsts beidzās, Šelbija turpināja strādāt ar Ford, vairāk nekā pusgadsimtu iedvesmojot tā inženierus radīt patiešām vērtīgas automašīnas. Visu savu dzīvi lieliskais autobraucējs palika sava darba cienītājs un piedalījās labāko automašīnu izveidē. 88 gadu vecumā viņš 5 stundas testēja vēsturē jaudīgāko Mustang.

Ford Mustang Shelby Cobra

2013. gadā Monterejas pussala svinēja Šelbijas 50. gadadienu. Notikumam bija īpaša nozīme, jo tā paša gada maijā nomira izcilais Kerols Šelbijs. Godinot leģendārā sacīkšu braucēja un dizainera piemiņu, Ford un Shelby atkal ir apvienojušies, lai izveidotuunikāls Mustang modelis.

Automašīna saņēma ļoti platu virsbūvi, masīvus 13 collu platus riteņus, 5,8 litru V-8 dzinēju un pat 850 zirgspēku jaudu. Pēc labākajām angļu kompānijas tradīcijām auto tika nokrāsots zilā krāsā ar divām paralēlām svītrām, kas stiepjas gar virsbūves augšdaļas centru. Saskaņā ar Shelby pārstāvju teikto, viņi plāno kontrabandas veidā ievest modeli visā valstī un pēc tam pārdot to labdarības izsolē.

Džims Fārlijs, Ford Motor Company valdes loceklis, kurš iepazīstināja ar Ford Mustang Shelby Cobra, teica, ka viņu radītais unikālais automobilis atspoguļos Kerola Šelbija vīziju pārvērst Shelby GT500 par īstu Cobra.

Secinājums

Stāsts par Shelby Cobra bija tik grūts un aizraujošs stāsts, kura īpašības joprojām pārsteidz un iedvesmo. "Cobra" nav tikai automašīna, tā ir milzīgs sasniegums automobiļu rūpniecībā. Un, neskatoties uz modeļa ražošanas īso vēsturi, atmiņa par to un ģēniju, kas to radīja, autobraucēju sirdīs paliks daudzus gadus. Cobra ir īsts amerikāņu muskuļu auto - grezns, ātrs, nedaudz savtīgs un ārkārtīgi pievilcīgs.