Drošības josta: ierīce un stiprinājums

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Mūsdienu automašīnas izceļas ar milzīgu skaitu drošības sistēmu. Tātad, elektronika ļauj nezaudēt kontroli pār automašīnu avārijas gadījumā (slīdēšana, avārijas bremzēšana utt.). Bet ne visas situācijas var izvairīties. Tāpēc, ja notiek sadursme, automašīnā tiek ieviesti pasīvie drošības elementi. Viens no tiem ir josta. Kas tas ir un kādi veidi pastāv? Apsveriet to mūsu šodienas rakstā.

Raksturīgs

Siksnas ir visizplatītākais pasīvās drošības elements. To galvenais uzdevums ir novērst cilvēka pārvietošanos nelaimes gadījumā. Drošības jostas izmantošana samazina traumu risku sadursmes gadījumā un ievērojami novērš iespēju atsist pret cietām ķermeņa daļām un stiklu.

Tikai daži zina, bet siksnas uz automašīnām parādījās 20. gadsimta sākumā. Šī sistēma no aviācijas "migrēja" uz automašīnām. Tomēr tolaik tas bija pieejams tikai kā opcija. Visizplatītākā drošības josta, kas saņemta pēc 50. gadiem. Un PSRS šādas sistēmas sāka parādīties tikai līdz ar žiguļu parādīšanos. Jostas uzstādīšanadrošību veic pati rūpnīca, automašīnas montāžas stadijā. Tāpat īpašnieki nodarbojas ar tā saukto sporta jostu uzstādīšanu. Bet vairāk par to vēlāk.

Par dizainu

Drošības jostas galvenais elements ir lente. Tas ir izgatavots no blīvām poliestera šķiedrām. Šāds materiāls spēj izturēt ievērojamas slodzes un neplīst. Lente veido sava veida siksnu, kas notur vadītāju un pasažierus noteiktā stāvoklī un novērš pārvietošanās risku negadījuma gadījumā. Ir daudz piemēru, kā nepiesprādzēti cilvēki atsitās pret stiklu un vienkārši izlidoja no salona. Jostas izmantošana ļauj droši nostiprināt ķermeni un novērst negadījumus.

Iekļauts arī dizainā:

• Pils.
• Ierobežotāji.
• Jostas stiprinājuma punkti. Tie var būt vai neregulēti.
• Inerciālās spoles.
• Drošības jostu spriegotājs.

Šie elementi atšķiras tikai ar stiprinājuma punktu skaitu. Tomēr traumu drošība ir atkarīga no šī faktora. Tālāk apskatīsim, kādi ir drošības jostu veidi.

Divu punktu

Šīs ir pašas pirmās sistēmas, kas parādījās automašīnās. Tomēr tos var atrast arī šodien. Parasti šādas jostas tiek izmantotas vidējam pasažierim aizmugurējā rindā. Šīs sistēmas trūkums ir tāds, ka lentes garums nav regulējams. Šī iemesla dēļ jums ir jāizmanto drošības jostas pagarinājums. Tas tiek pārdots atsevišķi un maksā apmēram $ 25.

Šis jostas veids atrodas pasažiera jostasvietā pāri sēdeklim. No drošības viedokļa šāda sistēma ir neefektīva. Galu galā tas notur ķermeni tikai jostas zonā. Frontālā triecienā kāda ķermeņa daļa būs vaļīga un virzīsies uz priekšu. Jo spēcīgāka ir sadursme, jo lielāks ir mugurkaula ievainojumu risks.

Trīs punkti

Šis ir modernāks izskats, kas tiek izmantots gan vadītāja, gan pasažiera sēdekļos. Sistēma nodrošina trīs fiksācijas punktus, no kuriem vienam (tam, kas atrodas tuvāk statīva augšdaļai) ir iespēja regulēt augstumu.

Apakšējā daļa ir aprīkota ar lentes spoli. Šī shēma nodrošina drošu ķermeņa fiksāciju. Fiksācija tiek veikta krūtīs un jostas zonā. Tajā pašā laikā josta neierobežo kustības un ir ļoti ērta lietošanā. Pietiek to nolikt un piefiksēt vienā fiksatora punktā.

Četru punktu drošības josta

Šīs ir sporta iespējas, par kurām mēs runājām iepriekš. Dizains tiek izmantots automašīnām, kas piedalās rallijos un apļa sacīkstēs. No drošības viedokļa tie ir labākais risinājums. Bet kāpēc četru punktu drošības josta tiek izmantota tik maz? Viss lietošanas specifikas dēļ. Lai salabotu visus mehānismus, jāpavada daudz laika. Ikdienas lietošanā tas nav nepieciešams, un trīspunktnieki savu darbu dara diezgan labi.

Ņemiet vērā, ka fiksācijas iespējasvar būt dažādi. Bet vispopulārākās ir divas siksnas ar viengabala stiprinājumu un viena jostas zonā. Šīs shēmas priekšrocība ir tāda, ka vertikālās lentes ir piestiprinātas tieši pie sēdekļa, nevis pie korpusa.

Lai izmantotu šādu jostu, vispirms uz pleciem jāuzliek vertikālie elementi (līdzīgi kā uzvelkot mugursomu), pēc tam izstiepiet jostas daļu un piestipriniet to uz aizbīdņa.

Ir arī shēmas, kur vertikālās lentes var atdalīt. Lai to izdarītu, galos ir papildu slēdzene un mēlītes.

Drošības jostas stiprinājums

Var būt dažādi. Ja ņemam vērā lielāko daļu automašīnu, stiprinājumi tiek veikti virsbūves elementiem. Šāda shēma tiek izmantota, lai nodrošinātu, ka trieciena laikā (kad uz mehānismiem tiek uzlikta maksimālā slodze) lente nenolido no stiprinājuma punktiem. Ja stiprinājumi būtu uz parastā sēdekļa, to varētu vienkārši izvilkt. Bet kāpēc šāda shēma tiek praktizēta uz sporta krēsliem? Fakts ir tāds, ka pašam sēdeklim ir daudz lielāka stingrība, un visi stiprinājuma punkti ir iepriekš aprēķināti deformācijai un stiepšanai.

Mēs arī atzīmējam, ka kravas automašīnās tiek izmantota īpaša lentes uzstādīšanas shēma. Šeit josta tiek izvilkta no sēdekļa atzveltnes.

Tas tiek darīts, lai lente neiet uz augšu un uz leju uz izciļņiem, jo krēslam ir atsevišķa pneimaka piekare. Bieži vien šo dizainu izmanto lieliem autobusiem un galvenajiem traktoriem. Tomēr nedomājiet, ka tas ir neuzticams. Rūpnīcā inženieri rūpīgi aprēķina šos punktusstiprinājumi, tāpēc var droši teikt, ka šīs jostas ir ļoti uzticamas un drošas.

Kā tas darbojas?

Par pamatu ņemsim trīspunktu sistēmas, jo tās ir visizplatītākās. Tātad pēc iekāpšanas mašīnā vadītājs izvelk lenti un fiksē mēli slēdzenē. Turklāt inerciālā spole automātiski noņem lieko. Sadursmes gadījumā sensori aktivizēs spriegotāju. Rezultātā siksna izstiepsies. Ja trieciens pastiprināsies, tiks izmantots vērpes stienis. Viņš pakāpeniski palielina jostas garumu, lai samazinātu spiedes spēku uz ķermeni. Ņemiet vērā arī to, ka pats jostas materiāls trieciena laikā tiek izstiepts. Neskatoties uz blīvumu, poliesteris var pagarināties par centimetru simtdaļām. Tas mazinās impulsu.

Uz vecām jostām (bez spriegotājiem) spole pilda cilvēka turēšanas funkciju. Ar asu ķermeņa paātrinājumu tas tiek bloķēts. Un tad vērpes stienis jau ir aktivizēts.

Secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir drošības josta un kādi ir tās veidi. Visbeidzot, mēs atzīmējam, ka pēc ievērojama trieciena jostas nevar izmantot atkārtoti. Galu galā materiāls ir izstiepts un vairs neiztur šādu slodzi.