Kawasaki W650: motocikla fotogrāfijas, specifikācijas un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:42

Retromotocikla "Kawasaki W650" vēsture aizsākās 1999. gadā un beidzās tikai 2008. gadā ar modeļa galīgo izņemšanu no ražošanas. Pagājušā gadsimta 60. gados tika ražots līdzīgs motocikla modelis ar līdzīgu nosaukumu un dizainu, taču šīm versijām nav nekāda sakara vienai ar otru.

Kawasaki W650 tika radīts Japānas un Eiropas vietējam tirgum, bet pirmajos četros masveida ražošanas gados tas tika piegādāts Ziemeļamerikā, kur 2004. gadā tā ražošana tika pārtraukta zemo pārdošanas apjomu dēļ. Japānas tirgum tika ražots modelis ar mazāku dzinēja tilpumu - Kawasaki W400.

Motocikls "Kawasaki W650" tika aprīkots ar divu cilindru rindas dzinēju ar 50 zirgspēku jaudu un 676 kubikcentimetru tilpumu ar gaisa dzesēšanas sistēmu. Uz līdzīgu mehānisko transportlīdzekļu modeļu fona W650 izcēlās ar startera un elektriskā startera, hromētām detaļām un priekšējām hidrauliskajām disku bremzēm (aizmugurē tika uzstādīti trumuļu mehānismi.

Kawasaki W650 beidzot bija2008. gadā tika pārtraukta ražošana. Motocikla pēcteci Kawasaki W800 Japānas uzņēmums izlaida tikai 2010. gadā, un tas saņēma iesmidzināšanas dzinēju, taču saglabāja klasisko dizainu, kas raksturīgs britu 60. gadu motocikliem.

Dzinējs

Kawasaki W650 uzstādītais dzinējs pēc īpašībām praktiski neatšķīrās no prototipa: divu cilindru rindas bloks ar gaisa dzesēšanas sistēmu un sadales vārpstas piedziņu, kas iet caur stieni un spirālveida konusveida zobratu. Inženieri nolēma saglabāt mehānisko starteri, neskatoties uz to, ka dizains paredzēja elektrisko starteri. Enerģijas sistēma tika aprīkota ar parastajiem karburatoriem, tomēr aprīkota ar lielu skaitu elektrisko sistēmu, lai tā atbilstu Euro-3 standartiem. Kawasaki W650 dzinējs nebija īpaši jaudīgs, taču varēja iepriecināt ar lielu saķeri pie vidēja un zema ātruma.

Krievu autobraucēji savos pārskatos par Kawasaki W650 kā galveno ar dzinēju saistīto problēmu nosauca nepieciešamību noregulēt vārstus, nobraucot vairāk nekā 30 tūkstošus kilometru. Grūtības slēpjas tādu mehāniķu meklējumos, kuri spētu tikt galā ar japāņu motocikla dzinēja sarežģīto dizainu. Citos aspektos barošanas bloks ir uzticams un nepretenciozs un var viegli nobraukt vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru pirms dabiskās nāves.

Transmisija

Rupja pārnesumkārbas darbība kopā ar ātru neitrālas meklēšanu - patentēts "triks" visiem Japānas uzņēmuma produktiem. Nevarēju atrauties no šī un KawasakiW650 ": tehniskie parametri un dzinēja jauda neļauj pareizi noslogot transmisiju, kā rezultātā tās darba mūžs ir līdzīgs paša motora mūžam. Diemžēl par sajūgu to nevar teikt: labākajā gadījumā nokalpos 40-50 tūkstošus kilometru, pēc kura būs nepieciešama nomaiņa.

Rāmja konstrukcija un korpusa komplekts

Tāpat kā jebkuram citam klasiskajam motociklam, Kawasaki W650 pilnībā nav neviena virsbūves komplekta, kas ievērojami samazina īpašnieka atkopšanas izmaksas kritiena vai negadījuma gadījumā. Tomēr šeit ir dažas nianses: motocikla rāmis ir pilnībā autentisks, kas ietekmē motocikla vadāmību un padara to praktiski nepiemērotu atveseļošanai vairāk vai mazāk nopietnās avārijās, jo pilnībā tiek zaudēta virsbūves ģeometrija. Patiesībā, pērkot, vispirms jāpievērš uzmanība rāmim un jāpārbauda tiešraidē, nevis tikai no Kawasaki W650 fotoattēla.

Bremžu sistēma

Aizmugurējās trumuļa tipa bremzēm ir viena neapstrīdama priekšrocība - gandrīz nemirstīgi pārklājumi, taču tās ne pārāk labi tiek galā ar savu tūlītējo uzdevumu. Noķert aizmugurējā riteņa pilnīgas bloķēšanas brīdi ir diezgan grūti, ir jāpieliek lielas pūles, lai pieliktu lielu piepūli aizmugurējai bremžu svirai.

Priekšējās disku bremzes ļoti atšķiras no klasiskajām, un tām ir lielisks informācijas saturs, kas efektīvi palēnina velosipēda gaitu. Priekšējo bremžu kluču kalpošanas laiks ir ļoti pieklājīgs - vismaz 15 tūkstoši kilometru.

Kulons

Priekšpusē uzstādītajai teleskopiskajai dakšai ir mūsu apstākļos noderīga funkcija: tās blīves ir pārklātas ar aizsargājošām rievām, kas palielina to kalpošanas laiku un novērš netīrumu iekļūšanu. Protams, nav piekares regulējumu - tie tomēr nav nepieciešami: japāņu koncerna inženieriem izdevās panākt kompromisu starp komfortu un ripošanu - piekare darbojas gandrīz ideāli. Aizmugurējo amortizatoru atsperu priekšslodzi īpašnieki var mainīt. Pašām atsperēm ir ilgs kalpošanas laiks.

Komforta līmenis

Līdz 110-120 km/h Kawasaki W650 motociklu var saukt par ideālu komforta un ērtību ziņā. Tomēr, pārvarot šo ātruma slieksni, vibrācijas parādās klasiskā dzinēja standartā, un balstiekārtas un rāmja darbība ievērojami pasliktinās.

Specifikācijas

• Motocikla garums ir 2190 milimetri.
• Platums - 905 milimetri.
• Augstums - 1140 milimetru.
• Dzinējs - rindas, četrtaktu, divu cilindru, 50 zirgspēki.
• Piecu ātrumu pārnesumkārba.
• Maksimālais ātrums ir 166 km/h.
• Degvielas tvertnes tilpums ir 15 litri.
• Paātrinājuma dinamika - 5,4 sekundes.
• Pašmasa - 212 kilogrami.

Modeļu vēsture

Kawasaki W650 sērijveida ražošana tika veikta no 1999. līdz 2008. gadam. Modelis bija W1 motocikla pārtaisījums650 aprīkots ar 1967. gada dzinēju. W1 650 modeļa prototips bija pirmā Japānas motociklu ražotāja Meguro ražoto motociklu BSA A7 - Meguro K1 / K2 licencētās kopijas, kuras Kawasaki absorbēja pagājušā gadsimta 60. gados. Meguro saņēma licenci 500cc BSA A7 un tā modificēto versiju montāžai.

Kawasaki inženieri jaunā modeļa izstrādes laikā pārveidoja 650 Mizuro X jeb A10, pārveidojot dzinēju, padarot modeli ērtāku braukšanu un dinamiskāku. Desmit gadu laikā no 1965. līdz 1975. gadam Kawasaki izlaida uzreiz trīs 650 cc modeļa versijas: W1, W2 un W3, pakāpeniski uzlabojot to veiktspēju un novēršot jaunās problēmas.

Lai aizstātu Zephyr motociklu līniju, Kawasaki 1999. gadā nolēma atkārtoti izdot savus modeļus ar W indeksu, kā rezultātā tika sākta W650 ražošana, kuras pēctecis vēlāk bija W800.. Inženieri Kawasaki W650 izstrādē paļāvās uz visu pieredzi, veidojot klasisko W sēriju, britu motociklu Triumph Bonneville un citus analogus. Jaunais modelis bija aprīkots ar modernu elektronisko aprīkojumu un pretvibrācijas mehānismu.

Vienlaikus ar W650 tika ražots W400 modelis: to ražošana ilga līdz 2008. gadam, kad tika ieviesti jauni vides standarti un tie vairs neatbilda tiem. Uzņēmums ir nolēmis laist klajā atjauninātu modeļa versiju ar 865cc dzinēju, DOHC vārsta iedarbināšanu un degvielas iesmidzināšanu.

Degvielas patēriņš

Kawasaki W650 patērē vidēji 6 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Patēriņš var atšķirties atkarībā no braukšanas stila un ceļa apstākļiem.

Īpašnieku atsauksmes

Motociklu entuziasti pirmkārt ļoti glaimo par Kawasaki W650 klasisko retro dizainu, norādot, ka šāds izskats piesaista ne tikai citu modernākos motociklu modeļu motociklistu, bet arī autobraucēju uzmanību. Neskatoties uz acīmredzamo veiklību un dinamismu, motociklu ir grūti klasificēt kā sacīkšu vai sporta veidu – tas tika radīts stilam, bet ne ātruma rekordu uzstādīšanai. Pastāv iespēja palielināt jaudu, tomēr autobraucēji atsauksmēs norāda, ka šāda tūninga nav nepieciešama: W650 ir izgatavots vecās labās britu klasikas garā, un neviens nevēlas to sabojāt ar pārmērīgām modifikācijām.

Motocikla cena

Otrreizējā tirgū "Kawasaki W650" labā tehniskā stāvoklī un bez nobraukuma pa Krievijas Federāciju var iegādāties par 240-300 tūkstošiem rubļu. Modeļi ar nobraukumu Krievijā maksās vismaz 190 tūkstošus rubļu.