"Priora" hečbeks: īpašnieku atsauksmes par automašīnu

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Atsauksmes par "Prior" hečbeku interesē ikvienu, kurš apsver iespēju iegādāties šādu automašīnu. Šī ir pašmāju automašīna, kas ražota AvtoVAZ rūpnīcā. Šīs automašīnu saimes ražošana tika atklāta 2007. gadā un turpinājās līdz 2018. gadam. Pašlaik Priora ir piekāpusies aktuālākiem AvtoVAZ priekšlikumiem. Šajā rakstā mēs runāsim par automašīnas tehniskajiem parametriem, sniegsim atsauksmes par reāliem cilvēkiem, kuriem tā kādreiz vai citā laikā piederēja.

Prioras ģimene

Pirms pārejam pie Priore hečbeka apskatiem, parunāsim par šīs pašmāju automašīnu saimes vēsturi.

Sākotnēji AvtoVAZ uzsāka Priora sedanu ražošanu. Tas notika tālajā 2007. gadā. Hečbeka modelis pirmo reizi gaismu ieraudzīja 2008. gada februārī. Līdz gada beigām tika prezentēta atjaunināta versija ar universāla virsbūvi, un sešus mēnešus vēlāk tā tika uzsākta masveida ražošanā.

Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka Priora modeļa ietvaros AvtoVAZ nelielās partijās ražoja kupejas modifikāciju (tas bija firmas trīsdurvju hečbeks), tika ražots arī kabriolets. izstrādāta.

Kopš 2009. gada "Priora" beidzot izspieda no rūpnīcas konveijera "Lada-110" saimes automašīnas. Tajā pašā laikā gadu gaitā automašīna turpināja uzlaboties. Piemēram, 2011. gadā tika nomainīti atpakaļskata spoguļi, priekšējais buferis un stūre. Turklāt parādījās jaunas funkcijas, piemēram, standarta komplektācijā parādījās 8 vārstu dzinējs ar klaņi un virzuļu grupu, kas tika uzskatīts par vieglu.

Mašīnas liela mēroga pārbūve tika veikta 2013. gadā. Pateicoties tam, bija iespējams ievērojami palielināt tā komfortu, atsvaidzināt izskatu un padarīt to drošāku. Dizaineri ir uzlabojuši tā braukšanas veiktspēju. Turklāt galvas optika tika aprīkota ar dienas gaitas gaismām, parādījās virziena stabilitātes sistēma un uzlabojās trokšņa izolācija.

2014. gadā Priora parādījās ar robotizētu pārnesumkārbu. Tā bija paša uzņēmuma attīstība, auto tika radīts uz klasiskās 5 pakāpju ātrumkārbas bāzes, izmantojot elektronisko vadības bloku un elektriskos izpildmehānismus.

Kopš 2015. gada visi šai saimei piederošie auto ir aprīkoti ar5-pakāpju manuālā pārnesumkārba, kurai bija tieši tāds pats pārslēgšanas izkārtojums kā klasiskajā žigulī, tas ir, atpakaļgaitas pārnesums tika ieslēgts pa labi un atpakaļ.

2017. gadā no konveijera tika noripota miljonā Priora, kas kļuva par svarīgu un nozīmīgu sasniegumu uzņēmuma vēsturē. Drīz pēc tam kļuva zināms, ka Priora oficiāli tiks pārtraukta no 2018. gada vasaras.

Ģimenes pārstāvji

Var atrast dažādas atsauksmes par "Prior" hečbeku. Kāds paliek apmierināts ar iegādi, kāds lamā pašmāju auto industriju vecmodīgi.

Ir vērts atzīmēt, ka papildus hečbekam šī ģimene ražoja vēl vairākas automašīnas, kas bija ne mazāk populāras. Piemēram, sedans sākotnēji tika izveidots uz automašīnas VAZ-2110 bāzes. Tā bija paplašināta versija.

Hečbeks ir kļuvis par VAZ-2112 pamatīgu modernizāciju ar pārveidotu virsbūvi, atjauninātiem paneļiem, principiāli atšķirīgu aizmuguri un oriģinālo apgaismojuma aprīkojumu. Hečbeks, kuram veltījām šo rakstu, palika masveida ražošanā no 2008. līdz 2015. gadam. Tam bija 1,6 litru dzinējs, tā jauda svārstījās no 81 līdz 106 zirgspēkiem. Zīmīgi, ka, neraugoties uz kopēja pēcteča esamību, par kuru patiesībā tika uzskatīts Lada Vesta, hečbeka nomaiņa nekad netika izdota, lai gan daudzi to gaidīja.

Transportlīdzekļi ar universālu tika radīti uz VAZ-2170 bāzes. To masveida ražošana turpinājās no2009. gada pavasaris.

Atšķirības no iepriekšējās paaudzes modeļiem

Pārskatos par "Prior" hečbeku visi atzīmēja tā galvenās atšķirības no "Lada 110", kas patiesībā bija šīs ģimenes priekštecis. "Priora" faktiski ir kļuvusi par tās dziļas pārveidošanas paraugu.

Kopumā dizainā tika veikts aptuveni tūkstotis izmaiņu, no kurām lielākā daļa bija būtiskas. Montējot tika izmantoti aptuveni divi tūkstoši jaunu detaļu. Interesanti, ka aptuveni tāda pati summa tika iztērēta pilnīgi jauna modeļa izveidei.

Pārskatos par "Lada Priore" hečbeku automašīnu īpašnieki atzīmēja, ka dizaineriem izdevies izlabot rupjākās kļūdas, kas tika pieļautas agrāk dizainā, kad tika radīta tā sauktā desmitā Lada saime. Piemēram, skaidrā robeža starp virsbūvi un jumtu aizmugurējā statņa zonā, kas raksturīga "desmitiem", ir aizgājusi pagātnē. Pēc lielākās daļas ekspertu domām, mazā un ķīļveida automašīnā tas izskatījās pilnīgi lieks un nevietā. Tā rezultātā pāreja tika izstrādāta vienmērīgāk. Pazudušas absurdas formas aizmugurējo riteņu arkas, kas jau iepriekš vairākkārt tikušas kritizētas. Tie tika aizstāti ar reprezentatīvākiem un estētiskākiem. Tika noņemta arī aizmugurējo lukturu josla no vienas puses uz otru, kas tika uzskatīta par pilnīgi bezjēdzīgu tik šaurai un kompaktai automašīnai. Tā vietā palika tikai divi lukturi, kas novietoti bagāžnieka vāka sānos vertikālā plaknē. Vizuāli tas ļāva palielināt automašīnas platumu. Kļūdas ir izlabotasdažu plastiskuma elementu, sānu sienu un raksta samērīgums, kas ļāva attālināties no negatīvā tēla, ko tautā sauca par "grūtnieces antilopi". Ja nu vienīgi šī iemesla dēļ, par Lada Priore hečbeku bija daudz vairāk pozitīvu atsauksmju nekā par tā priekšgājēju.

Apgaismojuma tehnoloģija un bagāžnieka vākā iebūvētais spoileris ir kļuvuši modernāki. Tāpat bija iespējams uzlabot mehānismu un mezglu montāžas tehnoloģiju, kas uz pusi samazināja spraugas starp virsbūves elementiem. Kā atzīmēja eksperti, kopumā visas automašīnas dizains atgriezās pie "desmitnieku" izskata, kas tika izveidots tālajā 80. gados saskaņā ar tolaik modē esošo biodizaina tendenci.

Interjera izstrādē tika iesaistīti itāļu speciālisti. Bija informācijas panelis ar borta datoru, roku balsts ar nišām sīkumiem, sudraba konsoles pārklājums ar neparastu ovālas formas pulksteni. Starp trūkumiem "Prior" hečbeka pārskatos automašīnu īpašnieki atzīmēja priekšējā sēdekļa ragavas mazo garumu, tāpēc garie vadītāji un pasažieri jutās neērti (jau ar 175-180 centimetru augstumu). Turklāt nebija pilnīgas vadītāja sēdekļa regulēšanas, stūres statni varēja regulēt tikai augstumā.

Spēkas piedziņa un šasija

Šiem komponentiem tika pievērsta īpaša uzmanība, jo bija daudz pretenziju un neapmierinātības ar iepriekšējās Ladu saimes pārstāvjiem.

Dzinējs ir būtiski uzlabots. Zīmīgi, ka galvenais veids, kā to uzlabot, bija ārzemēs ražotu komponentu ieviešana pašmāju vietā, kuru ražošanu nav izdevies izveidot atbilstošā līmenī.

Starp citiem uzlabojumiem un uzlabojumiem jāatzīmē vakuuma bremžu pastiprinātājs ar lielāku diametru, pastiprināts sajūgs, pārnesumkārbas piedziņas mehānisms ar slēgta tipa gultņiem.

Šasijā ir uzlaboti priekšējie piekares statņi ar stobra atsperēm. Viņas izkārtojums ar viltotām svirām, kas balstās pret diagonālajiem stieņiem, tagad izskatās novecojis.

Aizmugurējās piekares montāžai tika izmantoti jauni amortizatori. Bremžu sistēma kļuvusi efektīvāka, parādījies bezpārvadu elektriskais stūres pastiprinātājs. Aizmugurējās bremzes joprojām ir trumuļa bremzes. Ražotājs apliecināja, ka to efektivitāte darbības laikā būs pietiekama.

Runājot par papildu aprīkojumu, automašīna tika aprīkota ar pulti vadāmu signalizāciju ar imobilaizeru un audio sagatavošanu. Atkarībā no konfigurācijas dažos modeļos tika uzstādīta pilnvērtīga skaļruņu sistēma.

Tāpat luksusa automašīnas bija aprīkotas ar apsildāmiem aizmugurējiem un vējstikliem, gaisa kondicionētāju ar klimata kontroli, lietus un gaismas sensoru, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, elektriskiem pacēlājiem visām durvīm, parkošanās sensoriem, apsildāmiem un elektriskiem spoguļiem.

Drošības sistēma

Atsauksmēs par "Prior" hečbeku pastiprināta uzmanība tika pievērsta automašīnas drošībai.

Piemēram, tikai iekšākonfigurācija "Lux" automašīna bija aprīkota ar drošības spilveniem pasažierim, kurš sēž priekšējā sēdeklī, un vadītājam. Bet korpuss tika pastiprināts, kas ļāva ievērojami palielināt tā saukto pasīvo drošību. Ievērojami palielināta ķermeņa vērpes stingrība. Kopš 2008. gada luksusa aprīkojums ir aprīkots ar bremžu pretbloķēšanas sistēmu, priekšējo drošības jostu spriegotājiem un drošu automašīnas novietošanas sistēmu.

Pamatojoties uz neatkarīgiem sadursmju testiem, ko veica cienījami auto eksperti, automašīna saņēma gandrīz sešus punktus no sešpadsmit par frontālo triecienu un deviņus punktus par sānu triecienu. Tas viņam ļāva pretendēt uz divām zvaigznēm, bet "Lux" konfigurācijā - trīs. Šāds drošības līmenis izrādījās diezgan salīdzināms ar novecojušām korejiešu un amerikāņu izcelsmes automašīnām.

2008. gadā pēc neskaitāmām īpašnieku neapmierinātām atsauksmēm par "Lada Priore" hečbeku tā drošības ziņā, visās šīs saimes modifikācijās tika veikta vērienīga virsbūves modernizācija. Viņa saņēma neoficiālo nosaukumu "Phase-2".

Daudziem autobraucējiem ir kļuvis par svarīgu faktu, ka Priora sākotnēji tika pozicionēts kā automašīna, kas atbilst visiem vides standartiem. Jo īpaši "Euro-5" Eiropas Savienības tirgum un "Euro-3" vietējam tirgum.

Specifikācijas

Tehnisko specifikāciju apskatos"Iepriekšējie" hečbeka lietotāji atzīmē, ka automašīna atbilst deklarētajai cenai.

Piemēram, modeļa ar 1,6 litru dzinēju jauda ir 106 zirgspēki. Maksimālais ātrums, līdz kuram automašīna var paātrināties, ir 183 kilometri stundā. Līdz simts kilometriem stundā automašīna paātrinās vienpadsmit ar pusi sekundēs. Viņai ir benzīna dzinējs.

Patēriņš uz šosejas ir 5,6 litri uz simts kilometriem, bet pilsētā - 8,9 litri. Ar kombinēto braukšanu aptuvenais patēriņš ir 6,8 litri uz simts kilometriem.

Automašīnai ir priekšējo riteņu piedziņa. Ir iespējas ar manuālo un robotizēto pārnesumkārbu.

Starp citām "Priora" hečbeka īpašībām atsauksmēs atzīmēts benzīna dzinēja tips, degvielas tvertnes tilpums ir 43 litri.

Hečbeks vai sedans?

Šie divi virsbūves veidi bija vispopulārākie Priora modelī. Tajā pašā laikā strīdi par to, kurš ķermenis ir labāks, turpinās līdz pat šai dienai. Katrai iespējai ir savi atbalstītāji un pretinieki.

Ir vērts atgādināt, ka sedans ir virsbūve ar bagāžas nodalījumu, kas ir lineāri atdalīts no pasažieru nodalījuma. Tiek uzskatīts, ka šis ir visizplatītākais virsbūves tips vieglo automašīnu vidū. Hečbekam ir īsāka aizmugurējā pārkare un mazāks bagāžnieks.

Strīdi turpinās jau labu laiku, kas labāk - "Priora" sedans vai hečbeks. Pārskatos automašīnu īpašnieki pastāvīgi cenšas detalizēti salīdzināt to izmērus. Sedans ir nedaudz garāks par konkurentu (4350 mm pret 4210). Atšķirasšie modeļi ir arī augstumā: ja hečbeks paceļas par 1435 mm, tad sedans ir par 15 mm zemāks. Zīmīgi, ka tajā pašā laikā automašīnām ir pilnīgi vienāds platums - 1680 mm. Klīrenss paliek nemainīgs - 165 mm, aizmugurējo un priekšējo riteņu sliežu platums - attiecīgi 1380 un 1410 mm.

Svarīgākā atšķirība, protams, ir bagāžnieka ietilpība. Priora gadījumā sedans spēj uzņemt 430 litrus kravas, bet hečbeks - tikai 360. Kā redzams, atšķirība ir diezgan ievērojama - pat septiņdesmit litru. Tomēr pārskatos par "Prior" hečbeku tā īpašnieki runā par unikālu funkciju, kas var ievērojami palielināt visas automašīnas ietilpību. Ir iespējams nolocīt aizmugurējos sēdekļus, un tādā gadījumā bagāžas nodalījums palielinās līdz 705 litriem. Un tas ir reāls kravas apjoms.

Lai izdarītu pareizo izvēli, jums jāzina visi smalkumi un nianses par abiem šīs automašīnas virsbūves tipiem. Sedans bija pirmais, kas pameta rūpnīcas konveijera līniju, tieši šādā formā auto vairāk atgādina "desmitnieku", uz kura bāzes tapa "Priora". Protams, labvēlīgi atšķiras jaunā dzinēja, modernizētā salona, dažādu mūsdienīgu uzlabojumu dēļ. Turklāt sedans ir labvēlīgs, pateicoties mīkstākai balstiekārtai.

Pārskatos par Lada Priora hečbeku īpašnieki apgalvo, ka daži dizaina elementi tajā izskatās veiksmīgāk nekā sedans. Piemēram, aizmugurējā riteņa arka, aizmugurējie lukturi, virsbūves sāni. Priora, lai gan tas ir saīsināts salīdzinājumā ar sedanu, tiek uzskatītsdāsnāks ar dažādiem pievilcīgiem manevriem, īpaši labvēlīgi ar iespēju būtiski palielināt bagāžas nodalījumu.

Pārskatos par Priora hečbeku automašīnu vairāki lietotāji apgalvo, ka automašīnai ir zināms sportisks raksturs un raksturs. Tāpēc tas ir īpaši pieprasīts aizraušanās meklētāju vidū.

Īsta īpašnieka pieredze

Tie, kuri izvēlas tikai savai gaumei atbilstošu auto, mēdz par to uzzināt vairāk no tiem autobraucējiem, kuri ar šo auto jau nobraukuši vairāk nekā simts kilometrus. "Priory" hečbeku automašīnu īpašnieku atsauksmes šajā gadījumā ir diezgan svarīgas.

Lielākā daļa pozitīvo viedokļu par šo auto ir balstīti uz to, ka tas sevi attaisno. Protams, tas atpaliek no ekonomiskās klases ārzemju automašīnām, bet tajā pašā laikā tas maksā diezgan pieņemamu un reālu naudu, turklāt tas ir lēts uzturēšanai, rezerves daļas tam var viegli atrast plašā klāstā.

Pārskatos par "Prior" hečbeku (VAZ-2172) īpašnieki apgalvo, ka tam ir diezgan ietilpīgs un ērts interjers, moderns izskats. Pati automašīna ir diezgan augsta, kas ļauj tai viegli uzbraukt pa apmalēm un pārvarēt bedres, kas ir ļoti svarīgi, ņemot vērā iekšzemes ceļu specifiku.

Braucot ar auto, pat nepieredzējušam vadītājam nav nekādu grūtību: viss ir pa rokai, ātrumi pārslēgti bez liekas piepūles, labākais iespējamais skats. Automašīna labi paātrinās trasē, saglabājot diezgan lielu ātrumu,tas izceļas arī ar salīdzinoši ekonomisku degvielas patēriņu.

Dažās reālu īpašnieku atsauksmēs par "Prior" hečbeku tas pat tiek dēvēts par pēdējo gadu veiksmīgāko pašmāju modeli. Vienīgais trūkums, ko visi bez izņēmuma pamana, ir nepieciešamība uzreiz pēc iegādes kvalitatīvi nostiprināt salona polsterējumu un maksimāli palielināt skaņas izolāciju. Slavēts par pievilcīgo dizainu un izskatu, kā arī efektivitāti, it īpaši, ja jāpārvietojas pa pilsētu.

Daudziem izšķirošais faktors ir fakts, ka mašīna ir pēc iespējas ērtāk lietojama un vadāma. Nav nekā lieka, viss ir tikai pats nepieciešamākais. Parastais borta dators ļauj kontrolēt maksimālo parametru skaitu, kad automašīna pārvietojas. Ir vieta, kur uzstādīt audio-video centru ar atpakaļskata kameru. Ir ērts un uzticams stūres pastiprinātājs. Dzinējs strādā vienmērīgi un bez pārtraukuma, īpašnieku atsauksmēs par Priora hečbeku auto katrs atsevišķi min, ka auto ir viegli kopjams, rezerves daļas tam ir lētas, tās var viegli iegādāties visur.

Salīdzinot ar citiem VAZ modeļiem, bagāžnieks patīkami pārsteidz ar iespaidīgo izmēru, pat ja nolemjat izvēlēties hečbeku. Ja nepieciešams, tajā var ievietot pat velosipēdu, makšķerēšanas piederumus vai bērnu ratiņus.

Negatīvs

Tajā pašā laikā ir vērts atzīt, ka par Priora hečbeka automašīnu ir daudz negatīvu atsauksmju. Daži īpašnieki tajā vispār nespēj atrast nekādus nopelnus. Viņi patiesībā nebaudīja neko braukt. Automašīnā viss pastāvīgi bija trokšņains, čīkstēja un lūza, kā rezultātā pat jaunu automašīnu īpašniekiem bija jākļūst par pastāvīgiem remontdarbnīcu klientiem.

Atsauksmēs un atsauksmēs par "Prior" hečbeku autovadītāji, kuri ir vismaz nedaudz ceļojuši ar jebkuru ārzemju automašīnu (neatkarīgi no ražošanas gada), saka, ka vietējās autobūves paraugs nesniedz pat kaut mazāko priekšstatu par komfortu, kāds būtu jājūt vadītājam un pasažieriem automašīnā. Tā rezultātā vienīgā priekšrocība ir tā, ka automašīna ir patiešām lēta.

Spriežot pēc atsauksmēm un fotogrāfijām par "Prior" hečbeku, auto tiešām izskatās diezgan pievilcīgs, bet fakts, ka jau pēc dažiem mēnešiem pēc ekspluatācijas sāk dot kļūdas darbībā, neskatoties uz to, ka tika iegādāts salonā, nevar vien sarūgtināt. Un gandrīz vairums īpašnieku saskaras ar šādu situāciju. Rezultātā jau jaunā automašīnā pastāvīgi jāiegulda nauda remontam. Lai gan detaļas patiešām ir salīdzinoši lētas un vienmēr pieejamas, tās joprojām maksā diezgan daudz.

Tā rezultātā daudzi cilvēki nolemj izvēlēties vecu ārzemju automašīnu, nevis jaunu pašmāju automašīnu, apliecinot, ka pēc tam ir apmierināti.

Secinājums

Izdarot secinājumus, var apgalvot, ka kopumā "Priora" ir labākais auto par naudu, kas par to tiek prasīta. Viņa jūtas diezgan pārliecināta pilsētā un tālākgruntējums, savukārt tā korpusa veidam uz paša "pildījuma" gandrīz nav nekādas ietekmes.

Principā tehniskās atšķirības starp hečbeku un sedanu nemaz nav būtiskas. Tāpēc, izvēloties vienu vai otru ķermeņa tipu, varat koncentrēties tikai uz savām garšas vēlmēm un personīgajām vēlmēm. Daži cilvēki dod priekšroku klasiskai, ietilpīgai automašīnai, savukārt citi dod priekšroku modernam un modernākam modelim ar pievilcīgiem aizmugurējiem lukturiem.

Nedaudz atšķiras arī hečbeka un sedana cena. Pirmajā variantā automašīna jums izmaksās par 10-20 tūkstošiem rubļu vairāk, atkarībā no ražošanas gada un izvēlētās konfigurācijas.