Vienas injekcijas iestatīšana: soli pa solim instrukcijas, speciālistu padomi

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Visu automašīnu klāstu var iedalīt karburatora un iesmidzināšanas sistēmās. Ražotāji ar to neapstājās, piedāvājot vēl vienu iespēju - vienu injekciju. Kāpēc ir jāiestata viena injekcija un kā izvairīties no instalēšanas kļūdām?

Par koncepciju

Pareizs monoiesmidzināšanas iestatījums ir svarīgs augstas kvalitātes degvielas padevei iekšdedzes dzinējam. Noderīgās attīstības iezīme ir degvielas padeve sadegšanas kamerai, kas ir kopīga cilindriem. Šī sistēma tika izgudrota kā alternatīva karburatoriem. Sākumā tika izgudrots viena inžektora dizains, pēc tam viņi pārgāja uz sadales iesmidzināšanas ražošanu, kas paredzēta katram cilindram.

Dizains ietver sprauslu. Viņa strādā zem spiediena. Tas ietver apkārtējās vides temperatūras mērītāju, degvielas spiediena regulatoru un atgaitas līniju. Regulatora uzdevums ir stabilizēt spiedienu, novēršot gaisa kabatu parādīšanos pēc dzinēja izslēgšanas.

Vienreizējas injekcijas principi

Automašīnu īpašniekibieži interesējas par mono injekcijas iestatīšanu, tāpēc jums vajadzētu izpētīt tās darbības shēmu.

• Ar impulsa kustībām sprausla, kas ir elektromagnētiskais vārsts, ievada degvielu kamerā. To savukārt kontrolē vadības bloks.
• Degvielas-gaisa struktūra pārvietojas pirmajā atveramā cilindrā. Gaisa daudzumu, spiediena parametrus regulē sensori.
• Liekā degviela pārvietojas pretējā virzienā pa iebūvēto šoseju.

Pirms vienas injekcijas iestatīšanas no nulles, ir jāpārbauda skaitītāju integritāte, tajā pašā laikā nenāks par ļaunu pārbaudīt testeri - svarīgu darba elementu. Ne visi saprot, ar ko šī ierīce atšķiras no inžektoriem.

Atšķirīgās pazīmes

Šī izstrādājuma galvenā atšķirīgā iezīme no iesmidzināšanas mehānismiem ir viena sprausla uz kopējo cilindru skaitu. Inžektoriem tie tiek sadalīti uz visiem cilindriem atsevišķi, kas ļauj ietaupīt degvielas patēriņu.

Salīdzinot ar karburatoriem, šim inženieru prātam izdodas ātrāk iedarbināt dzinēju, un tas ir iespējams, pateicoties speciāla vārsta klātbūtnei. Mono-injekcijas, sūknēšanas struktūras nedraud tādas "bērnu slimības" kā adatas aizsērēšana vai pielipšana. Kas vēl ir noderīgs sistēmā?

Par nopelniem bagātajām iezīmēm

Pirms uzzini, kā uzstādīt monoinžektoru "1, 8-Passat-RP" vai citu ārzemju automašīnu, ir lietderīgi uzzināt par šo manipulāciju piemērotību. Priekšrocības ietver:

1. Dzinējs ieslēdzas ātrāk nekā tipi ar karburatoru.
2. Dzinēja efektivitātes palielināšanās dēļ degvielas patēriņš netiks traucēts.
3. Jums nav jāpielāgo degvielas padeve, kā arī nav manuāli jāveido degvielas un gaisa maisījums.
4. Jauni automobiļu izstrādājumi darbojas videi draudzīgāk, atmosfērā izdalot mazāk oglekļa dioksīda.
5. Dizains ir viegli uzstādāms un viegli lietojams.

Šī sistēma ļāva cilvēkiem iegādāties komfortablas automašīnas, neiedziļinoties ierīces tehniskā izkārtojuma detaļās. Pateicoties monoiesmidzināšanas ieviešanai, autovadītāji ir piedzīvojuši reālus ietaupījumus uz benzīnu un dzinēja remontu. Vai šai "know-how" ir kādi trūkumi?

Ne bez trūkumiem

Daži eksperti uzskata, ka dizains jau ir novecojis, nav pamatots detaļu augsto izmaksu dēļ. Jums ir jāpavada daudz laika, meklējot dažus no tiem, un dažreiz ir pilnīgi nereāli tos atrast. Lai veiktu diagnostikas, remonta procedūras, servisa centram kļūst nepieciešams iegādāties specializētu aprīkojumu, kas maksā daudz. Produkti ir prasīgi pret degvielas resursa kvalitāti. Tomēr sistēma turpina darboties, un ārvalstu automašīnu īpašniekiem ir jautājums par uzstādīšanu.

Volkswagen montāžas nianses

Auto tika iemīļots tās uzticamības, iespaidīgā izskata, prestižo tehnisko īpašību dēļ. Sākotnēji Passat mono iesmidzināšanas iestatījumā,šāda rakstura mērījumi: pretestībai jābūt 1800 omi, temperatūrai jābūt 20 grādiem.

Nākamais solis ir novērst plaisu zem XX. Mērīšanas ierīce - voltmetrs - palīdzēs atpazīt, vai ķēdē ir īssavienojums. Mainot skrūves pozīciju zem monoinjekcijas, tiek noregulēts klīrenss.

Pēc tam Passat B3 mono-iesmidzināšanas iestatījumā ir pievienots droseļvārsts. Kad ir pievienoti inžektora savienotāji, ir uzstādīta mono iesmidzināšana, degvielas padeve, ir nepieciešams izslēgt akumulatoru, ieslēdzot dzinēju, lai atiestatītu mūs interesējošā modeļa iestatījumus. Akumulators tiek atkārtoti pievienots, spriegums tiek pārbaudīts starp savienotāja 1. un 5. tapu, kas ir atbildīga par droseles vadību. Starp 1. un 2. kontaktu vērtībai jābūt 0,186 V. Citā situācijā ar indikatoriem jums ir pareizi jākonfigurē sistēma. Kā ir ar citiem zīmoliem?

Prasības mono iesmidzināšanas iestatīšanai Audi

Jūs varat nokļūt mezglā, noņemot gaisa filtru. Ir jāpārbauda, vai tukšgaitas regulatora gala slēdža sprauga ir iestatīta pareizi. Kā rīkoties bez kļūdām?

• Automātiskā aizdedze ir izslēgta. Bloks tiek noņemts no IAC spraudņa. Divas tapas augšpusē tiek piegādātas ar 6 V. Pēc tam vadības stienim vajadzētu pārvietoties.
• Lai pareizi noregulētu "Audi 80" monoiesmidzināšanu, ir jānoregulē amortizatora pozīcija.
• Testeris ir pievienots divām PXX kontaktu izejām apakšā. Ērtāk ir izmantot ierīci, kas var radīt skaņas:īssavienojumu ir vieglāk noteikt.
• Tagad tas ir atkarīgs no zondēm 0,45 un 0,5 mm. Tie darbosies kā palīgi, mērot attālumu starp droseļvārsta skrūvi un PXX kātu. Ievietojot pusmilimetra zondi, vajadzētu rasties īssavienojumam. Tam nevajadzētu notikt, izmantojot otru zondi.
• Vadības mērījums Audi vienas iesmidzināšanas iestatījumā ir svarīgs ierīces normālai darbībai. Šajā gadījumā IAC savienotājs nebūs jāizmanto. Aizdedze ir ieslēgta, un potenciometrs palīdz izmērīt atsauces spriegumu. Nepareizu darbību var novērtēt pēc rādījumiem, kas nav 5 V. Ar nelielu atšķirību, piemēram, 0,2 V, mēs varam runāt par problēmām elektrotīklā. Lai droši noskaidrotu defektu cēloņus vai uzstādītu konstrukcijas darbības režīmu, labāk vērsties pie meistariem, lai veiktu kvalificētu diagnostiku.

Biežas problēmas

Autobraucēju leksikā monoinjicēšana tiek mīļi saukta par "monique", un tās problēmas nekādā ziņā nav iepriecinošas. Ar ko saskaras apkalpojošie darbinieki?

• Notiek revolūciju "pastaiga". Tas norāda uz temperatūras sensoru defektiem.
• "Bezdelīga" zaudē spēku - tas nozīmē, ka mezglā ir iekļuvis gaiss.
• Tā kā tukšgaitas ātruma regulatora “ierobežojuma slēdzis” ir pielipis, dzinējs ir pastāvīgā tukšgaitas režīmā.
• Dzinējs atsakās iedarbināt.
• Atlaižot gāzes pedāli, autobraucējs redz, ka ātrums ir samazinājies.

Ko iesaka eksperti?

Ekspertu atzinuma vārds

Kāpēc mani iestatījumi tiek atiestatīti? Grūtības,tiem, kam patīk braukt īsus attālumus, rodas steidzama vajadzība “pārstartēt” vienību. Šī problēma ir raksturīga transporta īpašniekiem, kuri dod priekšroku regulāri iedarbināt dzinēju, vienlaikus nospiežot gāzes pedāli. Ko darīt?

• Dzinējs ieslēdzas, uzsilst. Dzesēšanas ventilatoram jādarbojas divas reizes. Optimālā eļļas temperatūra ir +80 grādi.
• Izslēdzam barošanas bloku, izslēdzot aizdedzi.
• Lai notīrītu operatīvo atmiņu, ir jāatvieno vadības bloka savienotājs.
• Iepriekš minētais savienotājs atkal ieslēdzas.

Padoms ir piemērots jebkurai mono injekcijas modifikācijai.