Kāda ir atšķirība starp kompresoru un turbīnu automašīnās?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Automobiļu ražotāji katru gadu cenšas palielināt dzinēja jaudu, nepalielinot to darba tilpumu. Ne tik sen turbodzinēji vieglajās automašīnās tika uzskatīti par retumu. Bet šodien tie tiek likti uz benzīna dzinējiem. Ir vērts atzīmēt, ka ne katrs ražotājs ievieto turbīnu. Labs kompromiss starp jaudu un resursu ir kompresora uzstādīšana. Šodienas rakstā mēs sīkāk aplūkosim, ar ko kompresors atšķiras no turbīnas automašīnās un kuru iespēju labāk izvēlēties.

Galvenā funkcija

Jāsaka, ka kompresoram un turbīnai ir viena un tā pati funkcija. Viņu uzdevums ir palielināt dzinēja jaudu. Tas tiek panākts ar piespiedu gaisa iesmidzināšanu iekšdedzes dzinēja cilindros. Atmosfēras dzinējos gaiss iekļūst kamerās ar vakuumu, ko rada paši virzuļi. Tādējādi šo agregātu galvenā funkcija ir iekšdedzes dzinēja veiktspējas palielināšana, kā rezultātā palielināsautomātiskie skaļruņi.

Kompresors

Tātad, kāds ir šis mehānisms? Kompresors ir mehānisks gaisa pūtējs, kas uzstādīts pie dzinēja. Ir vairāki mehānismu veidi: centrbēdzes, rotācijas un skrūves. Atšķirībā no turbīnām, kompresori ir daudz vecāki.

Tie tika masveidā izplatīti pagājušā gadsimta 60.–70. gados ASV. Tad amerikāņu muskuļu automašīnas tika pilnībā aprīkotas ar šiem kompresoriem. 2000. gadā kompresora uzstādīšanu praktizēja Mercedes kompānija. Spilgts piemērs tam ir Mercedes C klases automašīna. Šādas automašīnas izcēlās ar nosaukuma plāksnīti “Kompresors” virsbūves aizmugurē.

Kompresora priekšrocības

Automašīnām ar kompresoru ir vairākas priekšrocības:

• Uzticamība. Mehānisms ir diezgan vienkāršs, un tāpēc tam nav nepieciešama bieža uzmanība un remonts. Arī kompresoram nav nepieciešama apkope.
• Nav turbīnām raksturīgā "turbo-lag".
• Nav nepieciešama eļļošana. Kompresoram nav nepieciešama papildu dzesēšana un eļļošana.
• Mazs pārkaršanas risks.

Kompresora trūkumi

Tagad par nepilnībām, kuru dēļ šobrīd praktiski netiek ražotas automašīnas ar kompresoru. Ir maz mīnusu, pareizāk sakot, viens. Tas ir vājš sniegums. Pateicoties kompresoram, jūs varat palielināt dzinēja jaudu tikai par 10 procentiem. Kāda ir atšķirība starp kompresoru un turbīnu? Pirmais mehānisms ir uzstādīts uz siksnas piedziņas un tiek nogādātsdarbība no dzinēja kloķvārpstas. Šī iemesla dēļ lāpstiņriteņa maksimālais ātrums ir stingri ierobežots. Rezultātā ierīce nevar vadīt tādu gaisa daudzumu kā turbīna. Tajā pašā laikā kompresoru dzinēji būs labāki nekā atmosfēras dzinēji. Nav strāvas padeves pārtraukumu un lielāks griezes moments. Kompresora remonts var būt nepieciešams braucieniem, kas pārsniedz 300 tūkstošus kilometru. Pats dzinējs prasīs uzmanību ātrāk nekā kompresors, saka īpašnieki.

Turbīnas funkcijas

Kāda ir atšķirība starp automašīnas turbīnu un kompresoru? Šis mehānisms ir arī mehānisks kompresors, bet jau augstas temperatūras. Turbīna nedarbojas no siksnas piedziņas un kloķvārpstas, bet gan no izplūdes gāzu enerģijas. Kā kompresors atšķiras no turbīnas? Pēdējam mehānismam ir divas puses – karstā un aukstā.

Gāzes iet iekšā pirmajā, liekot otrai griezties pēc inerces. Savukārt turbīnas aukstās daļas lāpstiņritenis iesūknē gaisu ieplūdes kolektorā. Jo ātrāk pārvietojas izplūdes gāzes, jo lielāks ir turbīnas ātrums. Vidēji tās karstās daļas temperatūra ir 800 grādi. Lai nodrošinātu agregāta dzesēšanu un lāpstiņriteņa (kas griežas 10 reizes ātrāk nekā kompresoram) vienmērīgu darbību, inženieri nodrošināja eļļošanas sistēmu. Kā liecina prakse, pateicoties turbīnai, ir iespējams palielināt dzinēja jaudu līdz pat 40 procentiem. Bet pat šeit ir nepilnības, par kurām mēs runāsim vēlāk.

Par un pretturbīnas

Kā jau teicām iepriekš, šīs ierīces galvenais pluss ir milzīgs jaudas pieaugums. Parastu 120 zirgspēku dzinēju var “uzpūst” līdz 180. Un, ja ar to nepietiek, ir čipu tūnings. Speciālisti programmatūras līmenī maina degvielas devu un citus iestatījumus elektroniskajā vadības blokā. Līdz ar to turbīna "piepūšas" vairāk, un auto izrādās vēl dinamiskāks. Kompresors nekad nedos tādus rezultātus. Bet, ņemot vērā atšķirību starp turbīnu un kompresoru, ir vērts pieminēt uzticamību. Jums jāsaprot, ka motors tiks pastāvīgi noslogots. Pirmkārt, cieš resurss. Ja kompresora gadījumā dzinējs varētu darbināt vairāk nekā trīssimt tūkstošus, tad turbodzinēji parūpējas par aptuveni 150. Tālāk sākas remonts, kas saistīts gan ar virzuļu sistēmu, gan pašu turbīnu. Tas jo īpaši attiecas uz "čipu" kopijām. Jums jāzina mērs. Nevajag dzīties pēc spēka. Visam ir sava robeža. Palielinot spēku, mēs vienmēr zaudējam resursus. Šeit katrs pats izvēlas to, kas viņam ir svarīgs.

Turbīna atšķiras no kompresora ar servisu. Tā kā dzinējs tiek pakļauts slodzei, samazinās arī eļļas kalpošanas laiks. Kompresoriem un vienkāršiem atmosfēras dzinējiem eļļas maiņa jāveic ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Turbīnas gadījumā šī darbība jāveic vismaz reizi 7, ideālā gadījumā ik pēc 5 tūkstošiem kilometru. Turklāt eļļu nevajadzētu izmantot lētāko – saka autobraucēji. Ar ko turbīna šajā ziņā atšķiras no kompresora? Arīlīmenis ir jāuzrauga. Turbodzinējiem patīk apēst rūpnīcas eļļu. Tā ir norma šādiem dzinējiem. Vidējais patēriņš ir no diviem litriem uz 10 tūkstošiem kilometru. Braukšana ar zemu eļļas līmeni ir saistīta ar remontu. Turbodzinēja remonts vienmēr ir liels ieguldījums. Turklāt jums ir jāspēj atrast zinošu speciālistu. Kā turbīna atšķiras no kompresora? Nākamais trūkums ir prasība pret degvielas kvalitāti. Tas attiecas gan uz automašīnām ar benzīna un dīzeļa turbokompresoru.

Kuru labāk izvēlēties?

Neviens nevar sniegt konkrētu atbildi uz šo jautājumu. Katrs izvēlas automašīnu atbilstoši savām vajadzībām. Kompresora iekšdedzes dzinēji ir lieliski piemēroti tiem, kuri nevēlas ieguldīt lielus līdzekļus automašīnas remontā un tajā pašā laikā nav nepieciešams ievērojams jaudas pieaugums. Šādas iekārtas darbojas ļoti ilgu laiku bez bojājumiem.

Tiem, kas vēlas gūt maksimālu labumu no sava auto, noteikti jāizvēlas turbodzinēji. Viņi ir ļoti produktīvi. Bet jāsaprot, ka šādu iekšdedzes dzinēju resurss būs mazāks. Pēc kāda laika noteikti būs nepieciešama iejaukšanās dzinējā vai turbīnā. Turklāt, ja jums pieder šāda automašīna, jūs nevarat ietaupīt uz degvielu un smērvielām.

Secinājums

Tātad mēs esam apskatījuši atšķirību starp turbīnu un kompresoru. Kā redzat, tās darbības principa ziņā ir pilnīgi atšķirīgas vienības, kurām ir viens un tas pats uzdevums.