Suzuki Van Van: atsauksmes, specifikācijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Suzuki japāņu van Van motocikli, kas tika ieviesti 1970. gados, saglabā burvīgo daudzpusīgā japāņu velosipēda retro izskatu.

Viegls smilšu velosipēds

Nesen ASV atkal ieviestajam Van Van ir aprīkots ar 200 kubikcentimetru dzinēju. cm – būtisks pieaugums salīdzinājumā ar iepriekšējiem 125 kubikmetriem. skatiet tipisks krosa motocikls, tas ir paredzēts braukšanai gan pa zemes, gan grants ceļiem, gan krosā, un platā aizmugurējā riepa to kvalificē kā smilšu velosipēdu.

Viegls un veikls, VanVan 200 dažās situācijās pārspēj kvadraciklu, ideāli piemērots braucieniem pa fermu, ātrai slazdu pārbaudei vai braucienam pludmalē, kur zeme ir tik vaļīga, ka tajā uzreiz iegrims četri riteņi.

Dizains

Van Vans ir nozīmīgākie universālie japāņu motocikli, kas bija tik populāri 60. un 70. gados, ar dažiem mūsdienīgiem jauninājumiem, kas atbilst mūsdienās. V-veida sēdeklis ir šaurs un salīdzinoši zems, ļaujot pat ļoti īsiem braucējiem sasniegt zemi.

Nospiežamā startera un degvielas iesmidzināšanas sistēmas klātbūtne, kas apliecina Van Van modeļa mūsdienīgumu, īpašniekiem tas šķiet noderīgi,taču, ņemot vērā velosipēda paredzēto lietojumu, viņi būtu izvēlējušies kā iespēju izvēlēties startu. Ja jums ir ceļojums bezceļa apstākļos, labāk ir, ja krājumā ir zemo tehnoloģiju iespējas.

Van Van instrumentu uzstādīšanas augstumu īpašnieki novērtējuši pozitīvi: rādījumi ir viegli nolasāmi, tie atrodas pietiekamā līmenī, lai tos varētu nosegt ar acu uzmetienu. Lietotājiem nepatīk, ja viņiem jāskatās uz leju, lai pārbaudītu sensora rādījumus. Priekšējie lukturi, kā varētu sagaidīt, ir klasiski apaļi, lai gan, iespējams, labāks būtu bijis dubults uzstādījums. Aizmugurējais lukturis ir kupls, liels, iespējams, par daudz. Bet tas ir retro, un velosipēdam tā vajadzētu izskatīties.

Šasija

Suzuki furgons sākas ar rombveida cauruļveida tērauda rāmi, kas izmanto dzinēju kā vienu no konstrukcijas elementiem, lai pabeigtu kontūru. Tas ne tikai ļāva nolaist motoru, bet arī samazināja motocikla kopējo svaru, jo tika pilnībā likvidēta daļa no rāmja. Standarta dakšas atbalsta priekšā ar 33 mm caurulēm, un viens atsperes hidrauliskais amortizators ir šūpoles svira aizmugurē. Tomēr tie der 5,35 collu diskiem bez regulēšanas.

Spieķu alumīnija diski ir aprīkoti ar balonu riepām, kas ir gandrīz komiski liela izmēra velosipēdam ar 130/80-18 priekšējiem un 180/80-14 aizmugurējiem riteņiem. Riepām ir uz ceļa vai bezceļa profils dažādām braukšanas iespējām.

Bremžu suports nosedz priekšējo bremžu disku unSuzuki, turoties līdzi vecajam stilam, izmantoja mehānisko trumuli, lai palēninātu aizmugurējo riteni. Šī retro elementa klātbūtne Van Van lietotāju atsauksmēs par 128 kg smagu automašīnu tiek dēvēta par pietiekami labu iespēju.

Motors

Dzinēja izvēle arī veicināja kopējās masas samazināšanos. Nekas neliecina par vienkāršību kā gaisa dzesēšana, un tas ir tas, kas mums ir pieejams. 199 cm3 viena cilindra četrtaktu dzinējs cm ir viena izciļņa galva, lai kontrolētu vārsta laiku. Tā vietā, lai paļautos uz dzesēšanas radiatoriem, ražotājs pievienoja eļļas dzesētāju kā papildu dzinēja aizsardzības slāni.

Ar indukcijas vadību ne viss ir tik vienkārši. Elektroniskā degvielas iesmidzināšana mēra gaisa un degvielas attiecību, lai nodrošinātu ekonomiju un izmešu kontroli, savukārt Suzuki automātiskais tukšgaitas ātruma regulators atvieglo aukstu iedarbināšanu un stabilizē tukšgaitu bez vadītāja iejaukšanās. Katalizators izplūdes sistēmā sadedzina visu, kas iziet no sadegšanas kameras. Autovadītāji ar sapratni izturas pret karburatora trūkumu Van Van. Tā klātbūtne vienkāršotu dizainu, bet apgrūtinātu emisijas standartu ievērošanu braukšanai pa ceļu.

Transmisija

Neskatoties uz tā nelielo izmēru, Suzuki saglabāja retro stilu un izturējās pret VanVan kā pret pilna izmēra motociklu, izmantojot manuālo pārnesumkārbu un sajūgu, lai nosūtītu spēku uz aizmugurējo riteni. Varētu būt vilinoši uzstādīt kādu CVT motorolleru, taču, tā kā transportlīdzeklis ir aprīkots ar parasto manuālo iestatījumu, tas noteikti ir kvalificējams kā labs treniņu velosipēds. Atšķir šo motociklu no Suzuki 125 un transmisijas. Lieta tāda, ka pēdējam ir sešpakāpju pārnesumkārba. Tomēr Van Van 200 ir pieci soļi.

Izmaksas

Van Van 200 cena ir 4599 USD. Velosipēds ir pieejams Triton Blue Metallic un Fibroin Matte Grey krāsā ar 12 mēnešu neierobežotu nobraukuma garantiju.

Konkurenti

Van Van ir vairāk vai mazāk mini krosa motocikls, ko papildina viss tā retro stils. Tāpēc, izvēloties alternatīvas iespējas, nevajadzētu aprobežoties ar vienu izskatu. Ņemot vērā dizaina mērķus, dzinēja izmēru un cenu, Yamaha TW200 būtu tā tuvākais konkurents.

Uzreiz pamanāms, ka TW200 izskats ir vairāk vērsts uz krustu. Tas ir sava veida krosa "pilnums", ko saīsinātais rāmis rada ar īsu 52,2 collu garenbāzi, kas ir mazāka nekā Van Van 54,5 collas. Neskatoties uz to, ka Yamaha ir īsāka, tai ir 31,1 collu sola sēdeklis, kas ir gandrīz par pilnu collu garāks nekā 30,3 collu Suzuki.

Lai gan Van Van 5,35 collu balstiekārtas gājiens, iespējams, ir pietiekams lielākajai daļai braucēju, Yamaha ir pakāpusies ar 5,9 collu gājienu aizmugurē un milzīgu 6,3 collu gājienu priekšā. Plkstabiem velosipēdiem papildus hidrauliskajam priekšējam diskam tiek izmantotas aizmugurējās trumuļa bremzes, un abiem ir spieķu diski ar biezām, divējāda pielietojuma riepām, kas var braukt pa vaļīgām un mīkstām virsmām, piemēram, smiltīm.

Yamaha dzinējs ir par 3cc mazāks nekā Van Van 199cc. skatīt Tas ir arī ar gaisa dzesēšanu, viens cilindrs, bet tam ir 28 mm Mikuni karburators. Daži lietotāji, nebaidoties tikt uzskatīti par vecmodīgiem, vienkāršības dēļ dod priekšroku karburatoram, nevis degvielas iesmidzināšanas sistēmai. Abiem velosipēdiem ir standarta, lielo velosipēdu iedvesmota vadības sistēma, kas ietver manuālu sajūgu un piecu ātrumu nemainīgu tīkla pārnesumkārbu, lai regulētu ātrumu un darba apgriezienus.

Šo modeļu motociklu cena ir vienāda, tā ir vienāda ar 4599 ASV dolāriem, kas gandrīz vai rada aizdomas par slepenu vienošanos. Galu galā tas tiešām ir atkarīgs no tā, vai vēlaties kaut ko, kas izskatās pēc diezgan moderna mini enduro, vai kaut ko vairāk līdzīgu klasiskam pašdarinātam krosa motociklam.

Vai ir uzvarētājs? Lietotājiem patīk Van Van ērtākais sēdeklis, jo Yamaha cietais sēdeklis vienkārši prasa, lai braucējs vairāk stāv uz kājiņām, nevis sēž.