Retarder - kas tas ir? Retarder - palēninātājs

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Palēninātājs. Kas tas ir, ne visi saprot tikai no nosaukuma. Tulkojumā no angļu valodas šis termins burtiski nozīmē "palēninātājs". To izmanto dažādās zinātnes un rūpniecības jomās ierīcēm, vienībām vai vielām, kas palēnina jebkura procesa dinamiku. Mašīnbūves jomā palēninātājs ir ierīce, ko uzstāda transportlīdzekļiem, lai palēninātu to kustības ātrumu bez līdzdalības vai ar daļēju galveno bremžu sistēmu izmantošanu.

Kur noder palēninātājs?

Nepieciešamība izmantot palēninātājus ir saistīta ar to, ka ilgstošas galvenās bremžu sistēmas slodzes apstākļos tās uzticamība un efektivitāte ievērojami samazinās, kas negatīvi ietekmē drošību. Parasti tas attiecas uz smagajām kravas automašīnām un autovilcieniem, kas pārvietojas pastāvīgu kāpumu un kritumu apstākļos pa kalnu ceļiem.

Apskatīsim reālu situāciju, kas palīdz saprast, kam paredzēts palēninātājs. Braucot lejup pa nogāzi, vadītājam pastāvīgi jābremzē, lai veiktu apkopinemainīgs ātrums. Šāda ilgstoša berzes bremžu sistēmas slodze izraisa tās pārkaršanu un priekšlaicīgu nodilumu. Pirmajā gadījumā tiek tērēts dārgais lidojuma laiks, ļaujot bremzēm atdzist, otrajā gadījumā palielinās automašīnas remonta un apkopes izmaksas.

Nepieciešamību atrast papildu palēninājuma avotu ietekmēja arī tas, ka ar katru gadu pieauga kravas automašīnu kravnesība un ātrums. Piemēram, lai apturētu autovilcienu no ātruma 80 km/h, būs nepieciešams 4 reizes lielāks bremzēšanas spēks, nekā apturēt to no 40 km/h. Grūti nepiekrist, ka, ja pa rokai ir palēninātājs un zinot, kā to lietot, vadītājs jūtas daudz pārliecinātāks un mierīgāks.

No palēninātāja vēstures

Nozīmīgākais pārstāvis palēninātāja izgudrošanas vēsturē ir Vācijas uzņēmums Voith. Mēģinājumi pielietot palēninātāja ideju uzņēmums ir veicis kopš pagājušā gadsimta otrā ceturkšņa, un pirmo pasūtījumu izstrādei tas saņēma 50. gadu beigās no liela dzelzceļa lokomotīvju ražotāja. Pēc veiksmīgas projekta pabeigšanas 1961. gadā Voith izveidoja atsevišķu savu nodaļu, kas līdz šai dienai specializējas tikai retarderu ražošanā.

Pēc septiņiem gadiem Voith Setra dibinātājam izstrādā pirmos palēninātājus riteņu transportlīdzekļiem. Tādā veidā Setra centās būtiski uzlabot pasažieru pārvadājumu drošības līmeni ar saviem autobusiem. Voith jaunā izstrāde attaisnoja cerības un sāka iegūt popularitāti citu autoražotāju vidū. Līdz pagājušā gadsimta beigām smago transportlīdzekļu vadītājiem bija ne tikai vispārējs priekšstats par to, kas ir kravas automašīnu un autobusu palēninātājs, bet arī aktīvi izmantoja agregātu savā ikdienas darbā.

Dažādi moderatori

Palēninātāji ietver gan dzinēja bremzes, gan izplūdes bremzes. Tomēr termins "palēninātājs" tiek lietots biežāk atsevišķām vienībām, kas ir uzstādītas uz dzinēja vai transmisijas piedziņas vārpstām. Ir vairāki palēninātāju veidi. Atkarībā no uzstādīšanas vietas tos iedala primārajos un sekundārajos. Primārie atrodas pirms kontrolpunkta, bet sekundārie - pēc. Primārajiem palēninātājiem ir viens būtisks trūkums. Pārnesumu pārslēgšanas brīdī tas nesadarbojas ar transmisiju, un pazūd bremzēšanas spēks uz riteņiem. Pēc darbības principa palēninātājus iedala hidrodinamiskajos un elektrodinamiskajos.

Hidrodinamiskie palēninātāji

Visbiežāk smagajiem transportlīdzekļiem var atrast hidrodinamisko palēninātāju. Kas tas ir un kā tas darbojas, to būs vieglāk saprast tiem, kas ir pazīstami ar automātiskās pārnesumkārbas ierīci. Hidrodinamiskā palēninātāja darbība balstās uz šķidruma savienojuma principu. Strukturāli iekārta sastāv no diviem riteņiem ar dzenskrūves lāpstiņām, kas atrodas kopējā korpusā viens otra priekšā. Viens no riteņiem ir stingri nostiprināts iekšpusē, bet otrs, kaskopā ar transportlīdzekļa vārpstu, ir iespēja griezties.

Kad palēninātājs ir ieslēgts, atstarpe starp asmeņiem ir piepildīta ar šķidrumu. Centrbēdzes spēks, kas rodas rotora rotācijas laikā, mēdz to izspiest uz āru, savukārt statora lāpstiņritenis novērš šo procesu un tam ir savstarpēja palēninoša iedarbība. Izslēgtā stāvoklī, kad moderatora korpusā nav šķidruma, asmeņi brīvi griežas un praktiski nesadarbojas.

Lielākajā daļā gadījumu kā darba šķidrumu izmanto eļļu. Dažās vienībās eļļas padeve ir autonoma, un dažos tā ir saistīta ar transmisijas eļļošanas sistēmu. Palēninātāja darbības laikā rodas ievērojams siltuma daudzums. Saskaņā ar enerģijas nezūdamības likumu palēninātāja absorbētais vilces moments tiek pārvērsts siltumā, kas paaugstina darba šķidruma temperatūru. Tāpēc efektīvai siltuma pārnesei palēninātājs ir pievienots galvenā dzinēja dzesēšanas sistēmas ķēdei.

Elektrodinamiskais palēninātājs. Kas tas ir?

Elektrodinamiskais palēninātājs darbojas pēc līdzīga principa. Kas tas ir un kā tas tiek galā ar savu uzdevumu, var saprast, atsaucoties uz elektrodinamikas likumiem. Ierīcei ir arī rotors un stators, un bremzēšanas moments veidojas to mijiedarbības rezultātā. Bet šķidruma lomu elektrodinamiskajos moderatoros spēlē magnētiskais lauks. Pēc palēninātāja ieslēgšanas strāva no akumulatora tiek piegādāta elektriskajiem statora tinumiem, veidojotmagnētiskais lauks, kurā rotors rotē. Iegūtās virpuļstrāvas rada laukus, kas ir pretēji statora radītajiem laukiem, un rotors iegūst palēninājuma momentu.

Tāpat kā ar hidrodinamiskajiem moderatoriem, darbības laikā tiek atbrīvots ievērojams siltuma daudzums. Pārkaršana šādās vienībās noved pie efektivitātes samazināšanās un tās pilnīgas atteices. Acīmredzamu iemeslu dēļ ir grūti izmantot šķidruma dzesēšanu elektrodinamiskajos palēninātājos. Tāpēc ierīces dizains ietver vairākus elementus, kas veic aizsardzības funkciju pret pārkaršanu. Uz rotora riteņa ir lāpstiņas, kuras, pagriežot, rada gaisa plūsmu, kas izkliedē radīto siltumu. Tāpat elektrodinamiskie palēninātāji ir aprīkoti ar strāvas ierobežošanas sistēmu pārkaršanas gadījumā.

Intarder un Aquatarder

Iepriekš minētie moderatoru veidi ir pamata veidi. Uz to pamata dizaineri rada jauna veida palēninātājus, kurus drīzāk var saukt par uzlabotiem klasiskajiem modeļiem. Piemēram, ZF, Eiropas tirgus līderis detaļu un transmisijas detaļu ražošanā, pārnesumkārbas iekšpusē uzbūvēja palēninātāju un nosauca šo agregātu par intarderi.

Vācu Voith savukārt eksperimentē ar palēninātāja atrašanās vietu uz transportlīdzekļa un darba šķidruma sastāvu. Viens no jauninājumiem ir akvatarders - palēninātājs, kas tiek uzstādīts dzinēja priekšā un izmanto antifrīzu kā darba šķidrumu. Tāds aizkavētājskuras darbības princips neatšķiras no nevienas citas hidrodinamiskās ierīces, tai vairs nav nepieciešama piespiedu dzesēšana, kas būtiski vienkāršo tā konstrukciju un samazina pašmasu.