LiAZ-6212 - "Ikarus" krievu versija

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Dzeltens mazais LiAZ (redzams attēlā zemāk) Padomju Savienības laikā kursēja pilsētas autobusu maršrutos kopā ar Ikarus. Arodbiedrība sen vairs nav, autobuss devās uz vēstures atkritumu tvertni, un logotips - melni krievu burti melnā aplī - pēc dažiem gadiem atkal pameta uz lielo pilsētu ceļiem. Tikai tagad šos logotipus nēsā LiAZ-6212 autobusi - pilsētas transportlīdzekļi ar augstu grīdu.

Interesanti, ka šādas mašīnas variants parādījās 4 reizes. Autobusus ražoja dažādi uzņēmumi, tiem bija dažādi logotipi, ietilpība, ietilpība, taču tiem visiem bija viens kopīgs īpašums - neviens no tiem nenonāca sērijveida ražošanā. Kādu laiku prototipi ceļoja pa Maskavas ceļiem, bet tad arī tie pazuda. Tad radās jauna ideja, un dažādu apstākļu dēļ tā vispirms saņēma skici, pēc tam gatavu izskatu, kas nonāca sērijā.

Pilsētas autobuss

Ir vērts atzīmēt, ka skatsnesaņēma lielu izplatīšanu uz piepilsētas maģistrālēm. Mēs devāmies uz vasarnīcu vispirms ar dzeltenajiem “večiem”, kas kļuva novecojuši, pēc tam uz PAZ, un tad katrs ATP sāka šo problēmu risināt savā veidā. Kā vienu no iemesliem var nosaukt to, ka šim variantam bija trīs asis, 4 durvis un savienojošā daļa starp abām salona daļām, tautā saukta par "akordeonu". Tas ietver arī komponentu izmaksas un pāreju uz komerciālām attiecībām ar Ungāriju (Ikarus dzimtene). Taču galvenais iemesls palika nemainīgs – pilsētu un pasažieru skaita pieaugums. Lēmums netika pieņemts uzreiz, bet rezultāts bija LiAZ-6212. Autobuss bija garš, tajā varēja uzņemt līdz 180 cilvēkiem, un pats galvenais, tas ražots Krievijas Federācijā. Interesanta sērijas numuru sakritība. Pirmajam autobusam no rūpnīcas bija numuri 677.

LiAZ. Vēsture

Kas kopīgs ZIL un LiAZ? Savienojums ir vistiešākais. Pirmais LiAZ (tas dzeltenais "vecis" attēlā augšā) tika izstrādāts ZiL rūpnīcās. Un viņam bija jāiziet kā ZIL. Taču šie autobusi neatbilda 60. gadu pasažieru satiksmes vajadzībām. Tā rezultātā 1960. gadā pilsētā Likino-Dulyovo netālu no Maskavas sākās jauna modeļa projektēšana. Projektā tika izmantotas gatavas ZiL skices, kā arī cita autobusu giganta - LAZ - izstrāde. Tādējādi piedzima LiAZ-677. Ir pagājuši 40 gadi, un tā pati rūpnīca netālu no Maskavas prezentē jaunu izstrādi - LiAZ-6212.

Bet nevar teikt, ka šos 40 gadus rūpnīca dzīvoja tikai no 677. Jā, tas bija veiksmīgs modelis, bet ietilpība ir 90 cilvēki (tāds skaitlis parādāsdatu lapā 677) varētu derēt tikai kādai mazai pilsētai. Ilgu laiku 5256. no tās pašas rūpnīcas tika uzskatīts par pilsētas autobusu. Izstrāde baudīja zināmu popularitāti, taču arvien vairāk lielu pilsētu nonāca pie secinājuma, ka vienas sadaļas modifikācija ir nerentabla. Tomēr pirmie eksperimentālie autobusi LiAZ-6212 bija precīza to prototipa kopija, tikai lielāki.

Ieraksta sertifikāts

Eksperiments tika gatavots gaidāmajai "Motoršovai" (2002. gadā Maskava, Krasnaja Presņa). Šie eksperimentālie autobusi saņēma 5256 virsbūvi, vācu kontrolpunktu un vācu “akordeonu”. Eksperimentālās modifikācijas dzinējs tika uzstādīts Caterpillar-3126E, kuram bija elektroniska vadība, kas atbilda Euro-3 standartiem un uzrādīja diezgan labus rezultātus. Jaunā automašīna kļuva par "2003. gada labāko autobusu". Sešus mēnešus vēlāk, 2003. gada februārī, jaunais modelis pacēlās ar savu pirmo pilsētas lidojumu.

Tas bija sertificēts LiAZ-6212, augstas grīdas divu sekciju autobuss, kas jau izlaists sērijā. Taču rekordlaiks sertifikācijas iegūšanai ar viņu izspēlēja nežēlīgu joku. Tā kā pirmās versijas tika saliktas ziemā, problēmas sāka rasties jau sērijveida modeļos. Sākumā atteicās dzesēšanas sistēma, un vienkārši nebija ar ko to aizstāt. Tas nonāca tiktāl, ka, lai darbotos bez problēmām, bija nepieciešams izslēgt dzinēju. Tālāk sekot maršrutam bija iespējams tikai pēc tā dabiskās atdzišanas.

Pēc tam savienojuma mezglā radās sviru darbības traucējumi, lai gan neviens no modeļiem, kas neizmantojatādi mezgli, pirms tam nebija nekādu problēmu. Sertifikācijas īpatnība bija arī modificēta virsbūve, taču tai bija arī savas problēmas. Bieži vien augstās temperatūras dēļ odere tika deformēta. Tāpat apšuvuma paneļu nepilnības noveda pie tā, ka pat sīkiem remontdarbiem (piemēram, spuldzīšu nomaiņai) bija jānoņem to daļas.

ASKP

Bet, neskatoties uz problēmām, automašīnas labi uzpirka Maskavas autostāvvietas. Tiesa, pirms došanās savos pirmajos maršrutos katrs autobuss saņēma papildu aprīkojumu rūpnīcā Tušino. Mainīti sēdekļi, salonā uzstādītas dienasgaismas spuldzes. Nopietnas izmaiņas autobusa LiAZ-6212 raksturlielumos nācās veikt, uzstādot automatizētu pasažieru vadības sistēmu. Autobusos tika mainīta starpsiena, kas atdala vadītāja kabīni no pasažieru salona, uzstādītas margas un turniketi, lai sistēma darbotos.

Funkcijas un fotoattēli

Neskatoties uz daudzajiem trūkumiem un draiveru sūdzībām, izstrādātāji nesteidzās ar atjauninājumiem. Rūpnīca izstrādāja jaunu autobusu, kura pamatā bija nedaudz atjaunināts LiAZ-6212. Jaunā modeļa tehniskajiem parametriem bija viena galvenā atšķirība. Ja sākumā autobuss izmantoja 300 ZS dīzeļa Caterpillar. s., tad jaunā versija saņēma Cummins gāzes dzinēju ar 280 ZS. Ar. Papildus citai degvielai jaunais dzinējs atbilda Euro-4 standartiem. Ar citiem gandrīz identiskiem raksturlielumiem jaunā modifikācija saņēma jaunu pārnesumkārbu (6 pakāpieni pret 3) un nedaudz augstāku augstumu.

Lielas izmaiņas ir ietekmējušas izskatu. Autobuss saņēma citu apšuvumu, ērtāku vadības sistēmu un palielinātu vējstiklu. Šī versija saņēma indeksu 62127 kā uzlabotu versiju. Iepriekš rakstā bija LiAZ-6212 fotogrāfija. Jaunā modeļa fotoattēlā nav īpašu atšķirību, izņemot priekšējo maršruta dēli, kas iekļuva kabīnē, kā rezultātā palielinājās vējstikls. Interesanti, ka 6213. gadā maršruta numuru bloks atgriezās augšpusē, bet vējstikls palika nemainīgs.

Tāpat abas versijas izceļas ar principiāli jaunu dzesēšanas sistēmu, kas atrodas uz pirmā nodalījuma jumta. Iespējams, šāds lēmums pieņemts pēc trolejbusu transportlīdzekļu ražošanas uzsākšanas rūpnīcā.

Secinājums

LiAZ-6212 ir principiāli jauna izstrāde, un, lai gan autobusā joprojām tiek izmantots liels skaits importēto detaļu, tas tiek uzskatīts par tīri krievisku. Ražošanu veicināja komerciālās attiecības ar Ungāriju, 677 panākumi, ko visi redzēja, un ne mazāk panākumi 5256, it īpaši, ja ņem vērā modeli 5280 - trolejbusa modifikāciju 5256.