Motocikls Irbis Z1: specifikācijas un atsauksmes (foto)

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:44

Mūsdienu motociklu tirgus nodrošina potenciālo patērētāju ar bagātīgu motociklu, motorolleru, mopēdu, mokiku un pat sniega motociklu izvēli. No dažādiem tirdzniecības zīmoliem acis vienkārši paceļas. Daži no tiem parādījās pavisam nesen. Citi ir reģistrēti uzņēmumi, kas jau gadu desmitiem ir piegādājuši tirgum savus produktus.

Šajā šķirnē noteikti ir motocikls, kas atbilst jūsu prasībām attiecībā uz modeli, krāsu, specifikācijām un izmaksām. Tomēr izvēles brīdī piedāvāto modeļu daudzveidība pēkšņi no priekšrocībām kļūst par mīnusu.

Šajā rakstā mēs centīsimies vispusīgi apsvērt, kāpēc ir vērts pievērst uzmanību salīdzinoši jauna vietējā uzņēmuma produktiem motociklu ražošanā. Uzņēmums "Irbis" ir mūsu skatienam.

Zīmola Irbis dzimšana

Vladivostokā parādījās uzņēmums, kas no turienes devās iekarot galvaspilsētu. Un jāatzīst – ļoti veiksmīgi. Pazemīgs sākums tika uzsākts 2009. gadā. Pēc kādiem pieciem gadiem jau varam vērot, kā Irbis produkti stabili ieņēmuši savu nišu vietējā tirgū. Un tas notiek sīvas konkurences apstākļos par siltu vietu.zem saules.

Kāpēc jums tas jāzina? Fakts ir tāds, ka, apzinoties uzņēmuma attīstības izcelsmi un prioritāro dinamiku, var objektīvāk novērtēt tā produktus. Apsveriet to konkrētā Irbis Z1 modeļa piemērā. Šis ir viens no populārākajiem savas klases pārstāvjiem.

Irbis Z1 motocikls

Viens no "Irbis" darbiem bija sporta velosipēds. Atgādiniet, ka uzņēmumu sākotnēji dibināja jaunu entuziasmu puišu grupa. Viņi savām rokām salika prototipu modeļus un tos testēja. Un, tā kā jaunieši darīja to, kas viņiem patika, un motociklus veidoja it kā sev, viņu produkts nekavējoties sāka būt pieprasīts. Turklāt tie koncentrējās uz patērētājiem ar vidējiem ienākumiem.

Irbis Z1 specifikācijas

• Izmēri: garums - 2010 mm, platums - 750 mm, augstums - 1025 mm.
• Četru taktu viena cilindra dzinējs.
• Maksimālā jauda - 24,5 zirgspēki (pie 8500 apgr./min.).
• Maksimālais griezes moments ir 20 ņūtonmetri (pie 7500 dzinēja apgriezieniem minūtē).
• Dzinēja tilpums ir 250,1 centimetrs kubikmetrs.
• Ar ūdeni dzesēts dzinējs.
• Sešu ātrumu manuālā pārnesumkārba.
• Disku bremzes (aizmugurē un priekšā).
• 16 litru degvielas tvertne.
• Priekšējā riepa - 110/70-17.
• Aizmugurējā riepa - 150/70-17.
• Ceļu gumija.
• Riteņu bāze - 1400 mm.
• Elektroniskais informācijas panelis.



• LED virzienrādītāji.
• Divi lieljaudas priekšējie lukturi.
• Sasniedz maksimālo ātrumu 140 km/h 12–15 sekundēs.
• Kravas jauda - maksimālā 150 kg.

Izskats

Dizaineri paveica lielisku darbu pie šī sporta motociklu pārstāvja ārējā spīduma. Irbis Z1 ir izteikti agresīvs izskats. Šāda aprīkojuma īpašnieks ir lemts citu uzmanībai. Izstrādātājiem izdevās apvienot kustību komfortu un drošību ar spilgtu stilu un neaizmirstamu veidu.

Īpaši vēlos pievērst uzmanību oriģinālā trokšņa slāpētāja dizainam, kas organiski iekļaujas modeļa kopskatā, bet tajā pašā laikā papildus uzsver tā oriģinalitāti.

Ražotāji piedāvā Irbis Z1 korpusa iespējas četrās krāsās - dzeltenā, zilā, zaļā un sarkanā.

Īpašnieku atsauksmes

Neatkarīgi no tā, kādus tehniskos datus pārdevēji iebērtu automašīnu tirdzniecības vietās, mūsu cilvēkam vienmēr ir daudz interesantāk dzirdēt atsauksmes no reāliem motociklu īpašniekiem. Tas nav pārsteidzoši, jo tas, kurš nobraucis vairāk nekā simts kilometrus un uz savas ādas izjutis visas šī transporta burvības, noteikti spēs sniegt vērtīgāku un interesantāku informāciju nekā tas, kurš par motociklu zina tikai no pavaddokumentācijas..

Tad paskatīsimies, ko saka paši motociklisti.

• Irbis Z1 250cc motocikls ir bez problēmām, uzticams, taču to ir ļoti grūti attiecināt uz ātrgaitas aprīkojumu. Bezproblēmas sākas aukstumā. Nebaidās no ūdens. Absolūti nepretenciozs apkalpošanā. Ērti pārvaldāmi. Laba manevrēšanas spēja un dinamika. Dažkārt autobraucējus nedaudz samulsina tikai viens amortizators (lai gan tas ievērojami atvieglo aizmugurējā riteņa demontāžu).
• Irbis Z1 250 lieliski veic savu darbu. Nemaz nav slikti un, kas ir vēl svarīgāk, sīksts savas šķirnes pārstāvis.
• Darbojas uzticami un bez problēmām.
• Liels spēks. Tomēr jābūt uzmanīgiem, jo iekārta ir smaga un to nav viegli turēt.
• Diezgan normāls velosipēds. Nav piemērots nopietnu sacensību cienītājiem, bet lai brauktu pēc dvēseles - tas ir labākais.
• Ļoti pievilcīgs dizains. Izcila aerodinamika. Dzinējs darbojas bez pārtraukuma. Sākas ar pusapgriezienu. Parastā (neapļveida) pārnesumu pārslēgšana.
• Atsauksmes, kas atstātas par modeli Irbis Z1 250 (forumos un līdzīgos resursos), ir diezgan patiesas.

Trūkumi

Neatkarīgi no tā, cik labs ir produkts, bet, ja mēs dzirdam tikai pozitīvas atsauksmes, gribot negribot sāk iezagties šaubas - tas ir pārāk labi, lai būtu patiesība. Tāpēc neklusējiet par trūkumiem.

Visos forumos, kur īpašnieki apspriež Irbis Z1, atsauksmes ir pilnas ar sūdzībām, ka tirgū ir ļoti grūti atrast rezerves daļas. Tomēr, spriežot pēc pārdošanas apjoma, šim jautājumam tuvākajā laikā vajadzētu zaudēt savu aktualitāti.

Pirmajā Irbis Z1 motociklu partijā degvielašļūtene. Taču ražotāji nekavējoties atbildēja uz ienākošajiem komentāriem un izlaboja defektu.

Daži valkātāji sūdzas par to, ka segli ir pārāk cieti. Tas patiešām var radīt ievērojamu diskomfortu, īpaši, ceļojot lielos attālumos.

Ko darīt, lai motocikls uzticami kalpotu daudzus gadus?

Visiem motocikliem pēc iegādes ir jāveic dzinēja uzlaušana. Un Irbis nav izņēmums. Lai visas virzuļu sistēmas daļas pēc iespējas labāk pierastu viena pie otras, veidojot tā saukto “spoguli”, jāievēro vairāki vienkārši ierobežojumi.

Pirmajiem tūkstoš kilometriem nevajadzētu dot maksimālo motora slodzi. Ak, cik tas ir grūti! Nu kā ir? Pērc sporta velosipēdu un nebrauc ar vēsmu?! Protams, ka var braukt. Bet tikai tad, ja piekritīsiet upurēt sava dzinēja veselību uz mūžību vai vismaz līdz virzuļu sistēmas nomaiņai (pēc tam būs jāieskrien). Un tajā pašā laikā viņi piekrīt palielinātajam degvielas patēriņam - atkal visam turpmākajam motocikla darbības laikam.

Tāpēc daudz prātīgāk būtu būt pacietīgam, lai vēlāk varētu izbaudīt sava divriteņu rikšotāja raitu un netraucētu darbību.

Starp citu, nekavējoties jāmaina motoreļļa. Tikai šajā gadījumā jūs varat būt pārliecināti par tā tīrību un kvalitāti. Tā pat nav ražotāju nolaidība. Vienkārši montāžas procesā motoreļļā var iekļūt mazākās tērauda skaidas. Un šīpārvērš pat kvalitatīvu smērvielu par abrazīvu.

Tāpat tiek noteikts moratorijs pasažieru pārvadāšanai pirmajos tūkstoš kilometros. Jā jā! Tas attiecas arī uz tavu draudzeni! Neatkarīgi no viņas ķermeņa uzbūves.

Noripojot 700–800 kilometrus, jūs varat sākt palielināt slodzi. Tas jādara periodiski un īsu laiku. Uzmanīgi klausieties dzinēja skaņu. Neļauj viņam rēkt kā ievainotam lācim. Skaņa palīdzēs noteikt optimālo apgriezienu skaitu labāk nekā instrumenti.

Nepieciešamā dokumentu pakete

Šīs klases motociklam jābūt reģistrētam. Šim nolūkam jums būs nepieciešams:

1. Paziņojums.
2. Pakalpojumu apmaksas kvīts.
3. Motocikla datu lapa.
4. Apdrošināšanas polise.
5. Pārdošanas līgums.
6. Muitas deklarācija (ne vienmēr).
7. Pase.

Uz ceļa vienmēr līdzi jābūt tehniskā transportlīdzekļa (šajā gadījumā motocikla) vadīšanas tiesībām, tehniskajai pasei un apdrošināšanas polisei. Likums nosaka arī ķiveres lietošanu.

Es izeju viens uz ceļa…

Pērkot sporta velosipēdu, tas nav tikai transportlīdzekļa iegāde. Tāda vienība kā "Irbis" tiek iegādāta nevis braucieniem uz lielveikalu un pat ne lai ērti nokļūtu darbā. Motocikls nav tikai pārvietošanās līdzeklis, tā ir brīvība.

Neko daudz nevarsalīdziniet ar sajūtu, kad esi sava velosipēda seglos, ceļš pletās zem riteņiem, un vējš tevi panāk. Braukšana ar motociklu var mazināt stresu vairākas reizes labāk nekā jebkurš alkohols. Jūs varēsiet nokļūt tajos savu dzimto vietu nostūros, par kuriem pat nenojaušat.

Iegādājoties motociklu, jūs automātiski kļūstat par locekli lielai cilvēku kopienai. Un sporta "Irbis" jūs atradīsit sevi šīs sabiedrības elites rindās.