"Mitsubishi Pajero 2": specifikācijas, atsauksmes, fotogrāfijas

2025 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2025-01-22 21:18

Mitsubishi Pajero 2 kļuva par vienu no deviņdesmito gadu slavenākajiem SUV. Bezceļu cienītājiem Krievijā šī automašīna ir kļuvusi par uzticamu palīgu jebkurā sarežģītā situācijā nelīdzenā reljefā. Džips, ko to neapšaubāmi var saukt, parādīja lielu "spītību" un stingru raksturu. Burtiski 2015. gada beigās Krievijas tirgū parādījās ceturtā Pajero paaudze. Bet, ja budžets ir ierobežots un izvēle attiecas uz lietotu SUV, tad Pajero 2 vari iegādāties ar mierīgu sirdi. Jāizpēta auto tehniskās daļas, lai saprastu, kāpēc tas izpelnījies lielu uzmanību un cieņu no "bezceļa" cienītājiem arī pilsētas apstākļos.

Modeļa izskata vēsture

Otrā Pajero paaudze tika izlaista 1991. gadā, un pārdošana sākās tajā pašā gadā. Pēc sešu gadu veiksmīgas pārdošanas ne tikai Mitsubishi dzimtenē Japānā, bet arī ASV un Eiropā, paaudzei 1997. gadā tika veikta pamatīga pārveidošana, pēc kuras tā tika ražota vēl divus gadus. Tomēr pēc ražošanas pārtraukšanas Japānā, ko iezīmēja atbrīvošanatrešā paaudze Pajero 2 tika ražota vēl vairākus gadus rūpnīcās Indijā un Filipīnu salās.

Ķermenis un stils

Veselu desmitgadi SUV tika ražots vairākos virsbūves veidos, proti, trīsdurvju un piecdurvju. Savukārt trīsdurvju versiju varētu ražot ar mīksto segumu, ko sauc par Canvas Top. Pēdējo variantu šobrīd ir ļoti grūti atrast labā stāvoklī, ņemot vērā modeļa vecumu.

Ja paskatās uz Pajero 2, kura fotoattēlu var redzēt šajā rakstā, diez vai var teikt, ka šim modelim ir vairāk nekā divdesmit gadu. Turklāt otrā SUV paaudze pēc izskata daudz neatšķiras no ceturtās un izskatās diezgan iespaidīgi un brutāli. Protams, Pajero nevar salīdzināt ar grezno Lincoln Navigator un elitāro Nissan Navara. Bet jebkurā gadījumā izskats tiek veidots diezgan stingrās proporcijās, un bezceļa īpašības ir gandrīz neiespējami noslēpt aiz spēcīga virsbūves.

Salons

Jebkura moderna džipa īpašnieku ir viegli pārsteigt ar Pajero 2 interjeru, jo viss izskatās neparasti, pateicoties fokusam uz braukšanu bezceļa apstākļos. Uz centrālā paneļa ir tribīne ar trim instrumentiem, proti: termometru, slīpuma mērītāju un altimetru. Pateicoties šīm ierīcēm, jūs varat droši doties uz jebkuru bezceļu. Ievērojams pluss ir pārskats, ko japāņi ieviesa, pateicoties plašajam stiklojuma laukumam un augstajai sēdpozīcijai, kas ļauj visu apkārtējo kontrolēt vizuāli no plkst.ievērojama augstuma.

Ir vērts pieminēt, ka komforts Pajero 2 salonā ir līdz galam. Priekšējiem sēdekļiem komforta nodrošināšanai ir roku balsti, bet piecdurvju versijās ir autonoma plīts, lai sildītu aizmugurējos pasažierus. Turklāt ir versijas ar trešo sēdekļu rindu, kas ļaus pārvadāt vairāk pasažieru. Protams, liels jautājums ir par trešajā rindā sēdošo ērtībām, bet fakts paliek fakts – ietilpība ir virsū. Bagāžas nodalījuma durvis atveras horizontālā plaknē, pateicoties rezerves riepai, kas ir uzstādīta ārpusē, un bagāžas nodalījuma tilpums var atšķirties atkarībā no modeļa un modifikācijas.

MMS "Pajero 2": dzinēja specifikācijas

Otrās paaudzes Pajero saņēma milzīgu spēka agregātu līniju, gan benzīnu, gan dīzeļdegvielu. Benzīna spēkstacijas var atrast tilpumā no 2,4 līdz 3,5 litriem ar jaudu no 103 līdz 280 ZS. Ar. Dīzeļa agregātiem ir mazāka šķirne, un tos attēlo līnija no 2,5 līdz 2,8 litriem ar maksimālo jaudu no 103 līdz 125 ZS. s.

Visveiksmīgākā benzīna dzinēja tilpums bija 3,5 litri, un tas palīdzēja izkliedēt Pajero līdz kārotajam "simtam" mazāk nekā 10 sekundēs. Maksimālais ātrums šajā konfigurācijā bija 185 km/h, un vidējais degvielas patēriņš tika noturēts ap 14 litriem. Ja mēs runājam par "dīzeļiem", tad turbodzinējam ar 2,5 litru tilpumu bija vislabākais sniegums. Protams, nebija tik daudz maksimālā ātruma un paātrinājuma dinamikas (attiecīgi 150 km / h un 16,5 sekundes),bet degvielas patēriņa rādītājs (11 litri uz 100 km) un lielais griezes moments darīja savu bezceļa apstākļos.

Transmisija

Otrā Pajero paaudze iezīmējās ar patentētas visu riteņu piedziņas sistēmas izlaišanu ar nosaukumu Super Select 4WD. Galvenā iezīme bija iespēja pastāvīgi braukt visu riteņu piedziņas režīmā. Pārvietoties varēja arī tikai aizmugures piedziņas režīmā. “Razdatka” iezīmes bija iespēja bloķēt centrālo diferenciāli 4WD režīmā un pieslēgt zemu pārnesumu. Tolaik Super Select sistēma bija novatoriska un tāpēc tā tika uzstādīta tikai dārgās SUV versijās. Lētākas versijas ieguva vienkāršu nepilna laika 4WD sistēmu, kurai nebija diferenciācijas bloķēšanas režīma. Tāpēc pastāvīga braukšana 4x4 režīmā bija kaitīga automašīnai.

Dārgākās un "top" konfigurācijas tika aprīkotas arī ar automātisko pārnesumkārbu, kurai, savukārt, bija vairāki režīmi, lai vienkāršotu braukšanu dažādos apstākļos. Parastais režīms ļāva pārvietoties pa līdzeniem ceļiem ar labu saķeri un sausu audeklu. Power režīmā "automātiskais" sāka paātrināties un pārslēgt pārnesumus nedaudz ātrāk. Visnoderīgākajā Hold režīmā automašīna varēja pārvarēt sarežģītu sniegu un ledu bez jebkādas citas iejaukšanās, pateicoties vienmērīgai pārnesumu pārslēgšanai un iespējai iedarbināt no otrā pārnesuma.

Šasija

"Mitsubishi Pajero 2" saņēma diezgan interesantu piekares sistēmu: aizmugurē tika izmantotas atsperes, un balstiekārta bija atkarīga,priekšā tika izmantota neatkarīga vērpes stieņa piekare. Šī opcija ļāva nodrošināt lielu gludumu, braucot bezceļa apstākļos, un ir vērts atzīmēt, ka sistēma ir sevi attaisnojusi. Daudztonnu mašīna tiek ātri apstādināta ar pietiekami lielām un spēcīgām disku bremzēm, un drošību uzlabo gaisa spilveni, ABS un jaudīgs necaurlaidīgs korpuss.

Nobeigumā vēlos piebilst, ka, ja nepieciešams komfortabls auto ar paaugstinātu apvidus spēju un optimālu ietilpību, tad, neapšaubāmi, labākais variants ir Pajero 2. Atsauksmes par šo automašīnu var atrast tikai pozitīvas. Tiek atzīmēta “notriekta” un praktiski nepūstoša virsbūve, ļoti spēcīga piekare un ērts salons - viss, kas nepieciešams ērtai kustībai jebkuros nelīdzenas reljefa apstākļos un pat pilsētā.