Ford Probe: specifikācijas, fotoattēli un atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Ford Probe ir Mazda un Ford kopuzņēmums, kas ir identisks Mazda MX-6. Viņiem tiešām ir līdzīgs dizains (jo Ford bija uz Mazda 626 platformas bāzes) un izskats kopumā. Šī automašīna pirmo reizi tika redzēta 1988. gadā, bet ražošana beidzās 1997. gadā.

Dizains

Ford zonde tika prezentēta sabiedrībai 1979. gadā, ilgi pirms tās laišanas klajā. Bet tad tas bija tikai aerodinamisks konceptauto. Kopumā par dizainu bija daudz strīdu. "Mazda" vadība apstiprināja automašīnas izskatu, taču "Ford" speciālisti uzstāja, ka tā jau ir novecojusi. Viņi gribēja to padarīt sportiskāku un agresīvāku. Tāpēc amerikāņu dizaineri pārveidoja vējstiklu, noņēma rāmjus no sānu durvju logiem un veica visas nepieciešamās izmaiņas. Un lai Mazdas vadība ir neapmierināta ar to, kaAmerikāņu speciālisti deva savu ieguldījumu kopējā lietā, viņiem bija jāpieņem Ford dizaina priekšlikums. Rezultātā izskats tika apstiprināts.

Tiesa, tad bija domstarpības par to, kur modelis tiks ražots. Mazda kompānijas pārstāvji domāja savu rūpnīcu būvēt ASV, bet Fordam jau bija sava slēgtā bezmaksas lietuve Mičiganā. Rezultātā to nopirka kāds japāņu koncerns. Telpas tika pārveidotas par noliktavu, un netālu tika uzcelta moderna rūpnīca.

Pirmā laidiena funkcijas

Ford Probe debijas modeļi izrādījās sportiski un agresīvi. Šīs automašīnas veiksmīgi apvienoja salona gaisa kondicionēšanas sistēmu, kā arī kruīza kontroli ar borta datoru un pilnas jaudas piederumiem. Standartā joprojām bija disku bremzes (uz katra riteņa), ABS, turbokompresors. LX un GL versijām bija stingrāka virsbūve, mīksta piekare, šauras riepas un automātiskā pārnesumkārba. LX versija varēja lepoties ar regulējamiem sēdekļiem un stūres statni, elektriskiem spoguļiem un vieglmetāla diskiem. Taču visiem bez izņēmuma modeļiem bija elektroniskais instrumentu panelis.

Pēc izlaišanas Ford Probe saskārās ar tādiem nopietniem konkurentiem kā Nissan 200SX, Honda Prelude un Toyota Celica. Tomēr viņš guva panākumus.

Specifikācijas

Tagad mums ir jāpastāsta, kādas funkcijas ir Ford Probe. Sākumā es vēlos norādīt, kapilns modelis (pazīstams kā GL) 1988. gadā maksāja aptuveni 17 600 USD. Pāris gadus vēlāk viņi veica vieglu pārveidošanu. Kosmētiskie uzlabojumi nedaudz pārveidoja korpusu un pievienoja jaunu spēka agregātu. LX versijās turpmāk tika uzstādīts arī 6 cilindru 12 vārstu V veida dzinējs. Tās tilpums bija trīs litri. Pārsteidzoša iezīme bija elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Šim modelim bija uzlabota ECC-IV motora vadības sistēma. Spēka agregāts ražoja 140 zirgspēkus. Interesanti, ka 80% (!) griezes momenta tika iegūti pie 1000 apgr./min – un tas ir izcils rādītājs. Divus gadus vēlāk, 1992. gadā, motors tika pabeigts. Tas ir kļuvis nedaudz (par 5 ZS) jaudīgāks.

Otrā paaudze

90. gados japāņu un amerikāņu koncerna izstrādātāji sāka domāt par to, kāda būs Ford Probe automašīnas otrā paaudze. Darbs ritēja pilnā sparā. Līdz 1993. gadam bija plānots iepazīstināt sabiedrības uzmanību ar pilnībā gatavu jaunumu. Tā pati 626 Mazda tika izmantota kā platforma. Tagad "Ford" izstrādātāji nodarbojas ar dizainu, un japāņu speciālisti ir sākuši uzlabot šasiju un dzinēju. Rezultātā jaunums ir palielinājies par 5 centimetriem garumā un 10 cm platumā. Masa samazinājusies pat par 60 kilogramiem.

Pamata versija bija aprīkota ar 4 cilindru 2 litru dzinēju. Tas bija 16 vārstu, 115 zirgspēku, ciets agregāts. Bet zem "uzlādētās" GT versijas pārsega tika uzstādīts daudz jaudīgāks dzinējs. Tas tika pabeigts24 vārstu 2,5 litru V twin dzinējs, kas attīsta 164 zirgspēkus.

Diemžēl, kad 1994. gadā tika izlaists jaunais Mustang, Ford Probe, kuras fotogrāfija ir sniegta iepriekš, vairs nebija tik populāra. Ražotāji pat gribēja pārtraukt tā ražošanu. Bet līdz 1997. gadam viņš joprojām pastāvēja. Un tā paša gada martā Ford sniedza oficiālu paziņojumu, ka modelis pārtrauks iznākt.

Jaunākais izdevums

Bet tomēr auto ir nopelnījis tiesības uz "pēdējo vārdu". Par Ford Probe atsauksmes bija ļoti labas un pozitīvas. Acīmredzot ražotāji nolēma, ka nav vērts tik ātri ierobežot ražošanu. Tāpēc izstrādātāji plānojuši atjaunināt iepriekš publicētās automašīnas. Viņi to sauca par trešo paaudzi. Tas tika būvēts uz Mercury Mystique un Ford Contour platformām. 1998. gadā Ford iepazīstināja sabiedrību ar pavisam jauno Probe kā sejas korekciju, kas pazīstama kā Mercury Cougar.

Automašīnas īpašības

Pirmās Ford Probe versijas izcēlās ar 3 spieķu stūres ratiem, iespaidīgiem sānu moldingiem un buferiem, kā arī alumīnija diskiem (zirnekļa formas pēc izvēles). Cilvēki, kuri kļuva par šī modeļa īpašniekiem, bija apmierināti ar automašīnu, taču sacīja, ka tai trūkst komforta un mūsdienīguma. Tāpēc 1990. gadā tika izlaistas atjauninātas versijas, kuru izstrādē tika ņemtas vērā visas autobraucēju vēlmes. Modeļi saņēma ABS, automātisko pārnesumkārbu, automātiskās plecu jostas un manuālās pārnesumkārbas slēdziaizstāts ar pogu, lai mainītu režīmus. Automašīnas bija aprīkotas arī ar apgaismojumu (spoguļiem un durvju bloķēšanas pogām), CD atskaņotāju un aizmugurējām drošības jostām. Ādas salons bija pieejams kā opcija.

1992. gadā nekādas acīmredzamas izmaiņas netika novērotas. Arī 1993. gadā. Kā pamataprīkojums tika pievienots tikai spilvens, un opcijās bija apsildāmi sānu spoguļi, atveramas durvis bez atslēgas un pretaizdzīšanas sistēma. 1994. gadā parādījās jauna automātiskā pārnesumkārba 2 litru dzinējiem un gaisa kondicionēšanas sistēma. 1995. gadā Ford Probe ieguva labākas specifikācijas ar dzinēja nodalījuma sildītāju, 16 collu hromētiem riteņiem un jaunu apdari.

Kopumā šis Ford ir lielisks auto cilvēkiem, kam patīk oriģināls sportiskais stils, daudzpusīgs interjers un ērta gaita. Par viņu ir maz negatīvu atsauksmju, un pat tad - šeit drīzāk gaumes lieta. Starp citu, jūs to varat iegādāties tagad. Cenas ir diezgan pieticīgas - no 80 tūkstošiem rubļu un līdz 200-250 lietotā stāvoklī. Izmaksas mainīsies atkarībā no ražošanas gada un konfigurācijas. Un, protams, no valsts. Ir ļoti svarīgi tam pievērst uzmanību, pērkot.