"MAZ 500", kravas automašīna, pašizgāzējs, baļķvedējs

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Padomju kravas automašīna "MAZ 500", kuras fotogrāfija ir parādīta lapā, tika izveidota 1965. gadā automašīnu rūpnīcā Minskā. Jaunais modelis un tā priekšgājējs atšķiras ar dzinēja atrašanās vietu, kas tika novietots kabīnes apakšējā daļā. Šis izkārtojums ļāva samazināt automašīnas svaru un vienlaikus palielināt tās kravnesību par 500 kilogramiem.

Vēsture

Bāzes modelis bija borta "MAZ 500" ar koka korpusu. Automašīnas kravnesība bija 7,5 tonnas, pateicoties 180 zirgspēku dzinējam, automašīna varēja viegli vilkt piekabi, kas sver 12 tonnas.

Jaunā "piecu simto" saime veidoja šādu modifikāciju klāstu: pašizgāzējs "MAZ 500", kravas vilcējs "505", kokvedējs "509" un universālā šasija "500Sh".

1970. gadā no konveijera noripoja jauna automašīna "MAZ 500A" ar pagarinātu riteņu bāzi un kravnesību, kas palielināta līdz 8 tonnām. Kravas automobiļa gabarīti ir optimizēti atbilstoši Eiropas standartiem. Tiešās piedziņas attiecība tika pazemināta, automašīnas ātrums palielinājās līdz 90 kilometriem stundā.

"MAZ 500", kura fotogrāfija ļauj novērtēt otrās paaudzes automašīnas jauno dizainu, izskatās moderni. Manāma atšķirība ir raksturīgais režģis, kas sastāv no astoņām taisnstūrveida gaisa ieplūdes atverēm.

"MAZ 500A" tika ražots septiņus gadus, līdz 1977. gada septembrim, pēc tam tas tika aizstāts ar jaunu sēriju - "MAZ 5335".

Dīzeļa zīmola YaMZ-236, kas tika uzstādīts MAZ 500, varēja strādāt bez elektroiekārtām. Šo priekšrocību izmantoja militārpersonas, kas PSRS Bruņoto spēku vajadzībām pasūtīja "500." lielos daudzumos. Arī hidrauliskā tipa stūres pastiprinātājam nebija vajadzīga elektrība. Bremžu sistēma tika piegādāta ar saspiestu gaisu no uztvērēja, kas, savukārt, tika piepildīts ar pastāvīgi strādājošu kompresoru. Nevienu nesamulsināja pilnpiedziņas "MAZ 500" trūkums, mašīnas īpašības un dzinēja jaudas rezerve bija iespaidīgi.

Funkcijas

Iekrāvējam ir šādi tehniskie parametri:

• kopējais garums - 7140 mm;
• kopējais augstums - 2650 mm;
• kopējais platums - 2500 mm;
• klīrenss - 270mm;
• garenbāze - 3850 mm;
• aizmugurējā sliede - 1865 mm;
• priekšējā sliede - 1970 mm;
• pašmasa bez iekraušanas - 6,5 tonnas;
• pilns svars, piekrauts - 14 825 kg;
• ātrumskravas satiksmei - 75 km/h;
• maksimālais ātrums ir 90 km/h;
• dīzeļa degvielas patēriņš - 25 litri uz 100 kilometriem;
• degvielas tvertnes tilpums - 200 litri.

Dzinējs

Dzinēja funkcijas:

• zīmols - YaMZ 236;
• ražošana - Jaroslavļas motoru rūpnīca;
• tips - dīzelis;
• cilindra tilpums - 11 150 cc;
• maksimālā jauda - 180 ZS;
• maksimālais griezes moments - 667 Nm pie 1500 apgr./min.;
• cilindru skaits - 6;
• kompresijas pakāpe - 16,5;
• cilindra diametrs - 130mm;
• gājiens - 140 mm;
• cilindru darba secība - 1, 4, 2, 5, 3, 6;
• gāzes sadales mehānisms - vārsts OHV;
• stieņu skaits - 4.

Transmisija

Parametri:

• modelis - 236B;
• ražotājs - YaMZ;
• tips - mehānisks;
• ātrumu skaits - 5 uz priekšu un 1 atpakaļgaita;
• pārnesumu mehānisms - svira, grīda, manuālā.

Pārnesumu attiecība:

pirmais ātrums - 5, 26;

transmisija 2–2, 90;

pārraide 3 - 1, 52;

transmisija 4 - 1, 00;

5. pārskaitījums - 0,66;

atpakaļgaita - 5, 48.

Piedziņas tilta transmisija - planetārie reduktori riteņu rumbās ar attiecību 7, 24.

Modifikācijas

• "500Ш" - universāla šasija;
• "500V" - lidojums, aprīkots ar metāla platformu;
• "500G" - iebūvēts, ar pagarinātu pamatni;
• "500С" - darbam ziemeļu apstākļos;
• "500Yu" - paredzēts darbībai dienvidu platuma grādos;
• "505" - visu riteņu piedziņa;

Šasija

• Priekšējā ass - šķērseniskā sija uz daļēji eliptiskām atsperēm, šarnīra tapa, riteņa rumba uz konusveida rullīšu gultņiem, spriegums regulējams ar fiksācijas uzgriezni ar fiksatoru. Teleskopiskie amortizatori ar hidrauliku.
• Aizmugurējā ass - reduktors uz gareniski pastiprinātām daļēji eliptiskām atsperēm. Amortizatori ir hidrauliski, abpusēji virzoši. Vertikālo slodžu bufera ierobežotāji. Pusaksiālais diferenciālais planētu dizains, hipoīds. Pārnesumu mehānismi griešanās pārvadīšanai aizmugurējo riteņu rumvās.
• Kardānvārpsta - divu sekciju ar starpbalstu. Krusti uz adatu gultņiem.
• Bremžu sistēma - pneimatiska, ar spiediena padevi no uztvērēja. Sistēma darbojas tikai tad, kad darbojas dzinējs. Visiem riteņiem ir trumuļa bremzes.
• Stūre – tārpu-hipoīda mehānisms.
• Priekšējo riteņu sadursme tiek regulēta ar šķērssiju, kas aprīkota ar štropes buksi.
• sajūgs - divu disku sauss, ar kompensējošiem amortizatoriem. Atbrīvošanas mehānisms ir pneimatisks, apvienots ar vilces gultni.

Kabīne

"MAZ 500" ir aprīkots ar plašu pilnībā metāla kabīni uz eņģeslifts. Ja nepieciešams, visa konstrukcija paceļas līdz 45 grādu slīpumam, vienlaikus nodrošinot piekļuvi dzinējam un visiem saistītajiem mehānismiem. Kajīte ir aprīkota ar minimālām ērtībām atpūtai.

MAZ 500 vadības ierīces ir ērti izvietotas, instrumenti ir viegli nolasāmi, stūres statnis ir paredzēts vidēja auguma cilvēkam un nav regulējams. Kabīnei ir laba skaņas izolācija. Apkure darbojas diezgan efektīvi.