Renault 19: vairāk nekā simts modifikāciju gadu gaitā

Renault 19: vairāk nekā simts modifikāciju gadu gaitā
Renault 19: vairāk nekā simts modifikāciju gadu gaitā
Anonim

Francijas automobiļu ražotājam Renault ir desmitiem pirmās klases modeļu, sākot no kompaktiem subkompaktiem līdz lieliem vadošās klases limuzīniem. Dažas automašīnas no vispārējā modeļu klāsta izceļas ar neparastām tehniskajām īpašībām, kā arī ārējā dizaina ekskluzivitāti. Šīs automašīnas ietver Renault 19, kuru sāka ražot 1988. gadā.

Renault 19
Renault 19

Mašīna uzreiz pārliecinoši ieņēma savu vietu Eiropas tirgū vairākās modifikācijās. Pirmkārt, tie bija divi hečbeki, piecdurvju ar piecām sēdvietām un trīsdurvju ar četrām sēdvietām. Viņiem cieši sekoja 5-vietīgs četrdurvju sedans un šo modeļu ķēdi noslēdza divdurvju kabriolets ar divām sēdekļu rindām. Renault 19 tika ražots vairākās rūpnīcās Francijā, Turcijā un Latīņamerikā. Renault politika deviņdesmito gadu sākumā bija vērsta uz vispārējo patērētāju. Direkcijas uzdevums bija ražot lielas šādas kvalitātes automašīnu partijas,pret kuru neviens pircējs nevarēja pretoties. Un šis uzdevums tika veiksmīgi izpildīts. Renault 19 bija nevainojams auto, viegli vadāms, ar augstu komforta līmeni, ekonomisks un veikls.

Renault 19 Eiropa
Renault 19 Eiropa

Pārdevēji centās saglabāt cenu masu pieejamības robežās. Tas bija iespējams, pateicoties bāzes vienību zemajām izmaksām un salīdzinoši lētajai automašīnas konfigurācijai. Zemās komponentu, detaļu un mezglu cenas, kā arī lēta montāža Latīņamerikas rūpnīcās ļāva atkārtoti modificēt Renault 19, mēs redzam fotoattēlu lapā, uzlabojot dizainu un uzlabojot šasijas, dzinēja galvenos rādītājus. un pārraidi. Auto kļuva par standartu savā klasē, tehniskie parametri jau kļuva lieki, kad vidējās klases auto vairs nebija iespējams uzlabot, tā parametri sasniedza savu robežu. Tomēr Renault dizaina biroji joprojām izmantoja augstas tehnoloģijas.

Renault 19 fotogrāfijas
Renault 19 fotogrāfijas

Tika izveidota unikāla dzinēja kinētiskās nobīdes un visas metāla masas, kas atrodas motora nodalījumā, avārijas absorbcijas sistēma. Jaunajā formātā dzinējs ar ātrumkārbu tika uzstādīts uz speciāla kanāla profila rāmja, kas, savukārt, tika piestiprināts pie pamatnes rāmja sānu elementiem. Frontālā sadursmē triecienu uzņēma konstrukcija, inerce apdzisa un dzinējs vairs neiebrauca pasažieru salonā, kā tas bija parastajiem auto. Tādējādi nosacītā izteiksmē Renault 19 kļuva par sava laika drošāko automašīnu. Citādi arī automašīnas pasīvā drošība bija diezgan augstā līmenī, četri avārijas drošības spilveni pasargāja vadītāju un priekšējā sēdekļa pasažieri no traumām, bet aizmugurējais sēdeklis bija aprīkots ar efektīvām inerciālām drošības jostām, kas izturēja jebkādu spriegumu.

Renault 19 bagāžnieks
Renault 19 bagāžnieks

Modifikāciju skaits, ko Renault 19 ir veicis ražošanas gadu laikā, ir vienkārši neaprēķināms. Bet ir ticami zināms, ka viņu bija vairāk nekā simts. Nozīmīgākā un ievērojamākā attīstība bija Renault 19 Europe modifikācija, kas tika ražota automašīnu rūpnīcā Turcijā. Dažas pamata rakstura modifikācijas tika saglabātas līdz pašām ražošanas beigām 1995. gadā, kad Renault Megane nomainīja Renault 19. Uz galvenajiem konveijeriem Renault 19 ražošana tika pārtraukta, bet automašīna tika montēta perifērajās rūpnīcās vēl 7 gadus, līdz 2002. gadam.

Ieteicams: