GAZ-560 Steyer: transportlīdzekļa īpašības

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Dīzeļdzinēji GAZ transportlīdzekļos nav nekas neparasts. Puse no visiem GAZelles un visām kravas automašīnām darbojas ar dīzeļdegvielu: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next un Valdai. Starp spēka agregātiem ir dīzeļdzinējs no Cummins no Ķīnas un motors no YaMZ no Jaroslavļas. Bet pirmais dīzeļdzinējs, kas tika uzstādīts GAZ-560, bija Steyer.

Saskaņā ar atsauksmēm Austrijas spēka agregāts bija apsteidzis savu laiku savā dizaina īpašībās. Kāds ir šis dzinējs un kāds ir tā akcents? Atbildes rakstā tiks aplūkotas pa vienai. Mēs arī veiksim nelielu analīzi, novērtēsim sastāvdaļas, priekšrocības, trūkumus un remonta iespējas.

Krievijas Austrijas GAZ-560 Steyer

Kad Ņižņijnovgorodas autobūves uzņēmums meklēja savām automašīnām dīzeļdzinēju, tika izmēģināti daudzu ražotāju spēka agregāti. Starp pārbaudītajiem bija japāņu Toyotas, Polijas Andorias, Zviedrijas Ivecos un citi Eiropas varianti. Labāko rezultātu uzrādīja austriešu Steyr M1 motors. Tas bija nedaudz negaidīti, jo uzņēmumsnodarbojās ar piekarināmiem motoriem, un jo īpaši M1 nebija pat sērijveida dzinējs.

1996. gadā GAZ parakstīja līgumu ar austriešiem par licences iegūšanu GAZ-560 Steyer dzinēju ražošanai. Turklāt, ja pirmie dzinēji tika montēti no detaļām, kas ievestas no ārzemēm, tad vēlāk tika plānots izveidot Krievijas ražošanas bāzi.

GAZ-560 dzinēja īpašības

GAZ-560 "Stayer" ir viena pārsteidzoša iezīme - cilindru bloks un cilindra galva ir izgatavoti vienā monoblokā. Viengabala lējuma konstrukcija ir praktiski nelabojama ārpus servisa objekta, kur ir pieejami speciāli instrumenti un aprīkojums. Tajā pašā laikā šim tehniskajam risinājumam ir arī savas priekšrocības.

1. Monobloka dzinējam nav problēmu ar galvas blīves sadedzināšanu. Viņas tur nemaz nav.
2. Viengabala konstrukcija nodrošina lielāku maksimālo dzinēja spiedienu, kas nozīmē lielāku jaudu.
3. Monobloka siltumvadītspēja, salīdzinot ar atsevišķiem dzinējiem, ir daudz efektīvāka.

Vēl viena Austrijas dzinēja iezīme ir GAZ-560 Steyer sprauslas. Tos mehāniski darbina un kontrolē mikroprocesors. Pārvaldība ir sarežģīta. Tiek ņemts vērā gāzes pedāļa stāvoklis, kloķvārpstas griešanās ātrums un dzinēja sensoru rādījumi. Tādā gadījumā degvielas padeve tiek samazināta vai pat pārtraukta.

Specifikācijas

Apskatīsim tuvāk GAZ-560 Steyer, raksturlielumuskuriem ir šāda forma:

• monobloka turbopūtes dīzeļa spēka agregāts;
• 4 cilindriem, kas sakārtoti pēc kārtas, ir 2 vārsti katrā: ieplūdes un izplūdes;
• tilpums ir 2,133 litri;
• dzinēja jauda - 95 "zirgi", un opcijai ar starpdzesētāju - 110;
• vidējais degvielas patēriņš Volgai ir aptuveni 7-10 litri uz 100 km, bet GAZelles - apmēram 10-13 litri.

No dzinēja īpašībām ir vērts atzīmēt turbokompresoru, kas ir ļoti prasīgs pret apkalpojamās eļļas kvalitāti. Tās darba daļu ātrums sasniedz 100 000. Eļļas temperatūra paaugstinās virs 150 grādiem. Ja eļļas kvalitāte neatbilst prasītajam, pastāv liela turbīnas atteices iespējamība.

Karteris ir atliets no alumīnija, kas ievērojami samazina GAZ-560 Steyer dzinēja kopējo svaru. Tas ir piestiprināts pie monobloka, izmantojot elastīgus elementus, kas ievērojami samazina iekārtas vibrāciju.

Steyr dzinēja pielietojamība

GAZ-560 "Stayer" dzinējs, kura īpašības tika norādītas iepriekš, galvenokārt tiek izmantots pasažieru "Volga" un komerciālajos GAZelles. 4 cilindru spēka agregāti tika ražoti versijās ar starpdzesētāju un bez tā. Uzņēmuma GAZ sākotnējie plāni paredzēja 3, 5 un 6 cilindru dīzeļdzinēju sērijveida ražošanu. Katram tipam bija jābūt turbokompresoram ar starpdzesētāju vai bez tā.

Izņemot automašīnasautomašīnām un komerciālajiem transportlīdzekļiem, abu korporāciju plānos ietilpa Steyer izmantošana pikapos, mikroautobusos un vidējas slodzes kravas automašīnās. Veiksmīga ieskriešanās skarbajos Krievijas apstākļos uzrādīja izcilus rezultātus. Automašīna, kas aprīkota ar austriešu dīzeļdzinēju, labi startēja 30 grādos zem nulles, patērēja mazāk degvielas, salīdzinot ar benzīna 406 dzinēju, un nebija “kaprīza” no Krievijas dīzeļdegvielas.

Krievijas rūpnīcas projektētā jauda tika noteikta 250 000 vienību gadā. Pirmie dzinēji tika montēti no pilnībā importētām detaļām. Tad bija paredzēts ražot dīzeļdzinējus no sadzīves detaļām, kas izgatavotas saskaņā ar Austrijas projekta dokumentāciju. Ražošana sākās ar 4 cilindru Steyer. Automašīnas, uz kurām var atrast Steyer GAZ-560 dīzeli, ir Volga, GAZelle un UAZ. Citas Austrijas vienības modifikācijas vēlāk nenotika.

Sastāvdaļas

Šķiet, ka tik viltīgam dzinējam viena monobloka formā vajadzētu būt daudziem atšķirīgiem punktiem. Tomēr spēka agregāta iekšpusē var atrast standarta un pazīstamus elementus, piemēram, virzuļus, ieplūdes un izplūdes vārstus, kloķvārpstu un sadales vārpstu, klaņi un klaņi un galvenos gultņus, eļļas sūkni. No iekšējās struktūras iezīmēm izceļas sūkņa inžektori ar “gudru” vadību. Arī divu pušu eļļas karteris izskatās ļoti oriģināls un neaizmirstams. Tieši GAZ-560 kartera dēļ Steyer sauc par pusdzinēju.

Austrijas vienībai ir parastā uzstādīto vienību siksnu sistēma. Ir rullīšu sistēma: apvedceļš un spriegošanas mehānisms. Siksna piedzen visus piederumus. Skrūve caur paplāksni nostiprina apvada veltni.

Rēķinots vidēji uz 300-500 tūkstošiem nobraukumu, patiesībā Steyer iet vēl vairāk, ja ir vismaz nedaudz apkopts. Ideja par "vienreizējo" dzinēju ir labi pārdomāta ilgstošas darbības apstākļos. Izrādās, ka kapitālā remonta vietā vecais dzinēja monobloks tiek nomainīts pret jaunu. Ņemot vērā cenu līdzvērtību, tas ir ļoti labs risinājums. Acīmredzot netika sasniegta tieši līdzvērtība realitātē.

Iespējamas problēmas

GAZ-560 Steyer dzinējam, kura remonts sākotnēji nav paredzēts, var rasties dažādas grūtības. Viena no biežākajām sūdzībām ir par to, ka iekārta ir auksta, tā ilgstoši uzsilst salnā. Patiesībā šī ir tikai viena no dīzeļdzinēja īpašībām. Tukšgaitā un zemā slodzē aukstajā sezonā tā temperatūra nepaaugstinās virs 50 grādiem. Bet, tiklīdz automašīna uzbriest, salons kļūs tik silts kā automašīnā ar benzīna dzinējiem.

Liels "Steyer" pluss ir tas, ka degvielas sprauslu ieplūdes un izplūdes kanāli darbojas vienotā dzinēja blokā. Atgaitas līnija ļoti ātri uzsilda visu degvielas sistēmu, un praktiski līdz mīnus 30 grādiem Steyer nav problēmu ar iedarbināšanu. Smagākiem ekspluatācijas apstākļiem labāk ir papildus izolēt motora nodalījumu. Smagos sals tas ir īpaši nepieciešamsrūpīgi uzraugiet degvielas kvalitāti, akumulatora stāvokli un iepildiet ziemas motoreļļu.

Dīzeļa dzinēja turbokompresoram arī nepieciešama īpaša apstrāde. Produktam, kas darbojas ļoti lielā ātrumā, nepieciešama labas kvalitātes eļļa. Jo labāka šī kvalitāte, jo ilgāk turbīna darbosies. Tas nozīmē arī īpašus noteikumus dīzeļdzinēja ar turbokompresoru darbībai aukstā laikā. Nesteidzieties uzņemt apgriezienus ar aukstu dzinēju. Eļļai jāpaspēj uzsilt.

Degvielas sprauslas

Nākamā Austrijas dzinēja problēma izriet no dīzeļdegvielas kvalitātes - degvielas iesmidzinātāju kļūmes. Pakāpeniski aizsērējot sprauslas, virzuļa pāris sāk nolietoties. Ja ir grūti iedarbināt karstu dzinēju, šī ir pirmā pazīme, ka tiek plānots nomainīt sprauslu. Amatnieki kādu laiku maldina dzinēju, mainot elektroniskos iestatījumus "ziema" - "vasara". Kādu laiku tas ir izdevīgi, taču detaļu nodilumu nevar mainīt, un rezultāts joprojām ir tāds pats - nomaiņa.

Sūknis-inžektors GAZ-560 "Stayer" ir diezgan precīzs produkts, un tam jāpievērš pastiprināta uzmanība. Ir specializēti stendi Steyr mehānisko inžektoru testēšanai, Zviedrijā ražots Motorpal.

Gaz-560 dzinēja zobsiksna

GAZ-560 Steyer zobsiksna ir viena no svarīgākajām dzinēja sastāvdaļām. Savlaicīga nomaiņa pasargās jūs no dzinēja remonta, kad sviras salūzt. Normālas darbības gadījumā siksna nobrauc 120 vai vairāk tūkstošus km, bet akli uzticēties ražotāja vārdiem navseko. Labāk ir aplūkot faktisko nodilumu un tādā gadījumā nekavējoties nomainīt. Veicot nomaiņu, ieteicams nomainīt arī sūkni, kuram ir aptuveni tāds pats iešanas limits. Bieži vien sūknis pielīp pat pirms jostas nolietošanās.

Oriģinālais Steyer zobsiksnas kataloga numurs ir 2178073/1. Papildus vietējam Steyr, Dayco ir viens no oriģinālajiem ražotājiem. Zobu skaits uz izstrādājuma ir 129 ar jostas platumu 35 mm (129RH350HSN). Pēc forumiem ir iespējams nomainīt native jostu pret šaurāku - 31 mm, kas ir piemērota Toyota Hylux un Toyota LandCruiser.

Zobsiksnas nomaiņa ir procedūra, kas prasa noteiktas prasmes un īpašu instrumentu. Vislabāk ir uzticēt šo darbu specializētai stacijai. Krievijas apstākļos nereti uz ceļa ir jāremontē mašīna. Ar to nav nekā neiespējama, lai gan etiķešu atrašanās vietas pārzināšana ievērojami atvieglo darbu. Pēc šāda remonta vēlams tomēr nokļūt profesionālajā centrā.

Steyer ūdens sūknis

Automašīnas GAZ-560 sūknim ir jāpievērš īpaša uzmanība, jo kļūmes gadījumā tas ir saistīts ar ievērojamu remontu. Savlaicīga antifrīza nomaiņa ievērojami pagarina izstrādājuma kalpošanas laiku. Jebkuri netīrumi var viegli iestrēgt ūdens sūkni un atslēgt visu dzinēja gāzes sadales sistēmu. Sūkņa nomaiņu ir labi apvienot ar zobsiksnas nomaiņu, ja ir īstais laiks (120 tūkst. km) vai ir nolietojuma pazīmes.

DiY remonts

GAZ-560 Steyer atsauksmes ir pozitīvas. Ar pienācīgu aprūpi dzinējs darbojas līdz 300 tūkstošiem km vai vairāk. Ražotājs neparedz daļēju dzinēja detaļu nomaiņu. Ja kaut kas motora iekšpusē ir saplīsis, tiek nomainīts viss monobloks. Krievijas realitātes apstākļos viss ir nedaudz savādāk nekā Austrijā, kur tika projektēts Steyer. Ir speciālisti, kas saliek precīzu austriešu dzinēju. Bet, protams, tie ir tikai daži, un rinda uz to remontu nebeidzas.

Patiesībā izrādās, ka dzinējs ir "vienreiz lietojams". Kamēr tas tiek lietots, tas ir lieliski. Un, ja tas neizdodas, reti nākas nomainīt monobloku.

Secinājums

Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka GAZ automobiļu rūpnīcas mēģinājums ieviest modernu dīzeļdzinēju pēc visiem standartiem bija labs. Lielisks sniegums un veiksmīgas pārbaudes skarbos ziemas apstākļos deva cerību uz ilgu nākotni. Patiesībā tika izvirzīti daudzi nosacījumi, kas izšķīra austrieša Steira likteni.