ZIL-5301: foto, specifikācijas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Izvēlēties komerctransportu nekad nav viegli. Tirgū ir daudz eksemplāru ar dažādām īpašībām un cenām. Ja mēs runājam par vieglajiem kravas automobiļiem, vispopulārākais pārstāvis ir GAZelle. Bet tā kravnesība ir ierobežota un ir tikai pusotra tonna. Ko darīt, ja nepieciešams pārvadāt trīs tonnu smagu kravu? Šādiem nolūkiem ir piemēroti Valdai un Bull (aka ZIL-5301). Par pēdējo mēs šodien runāsim.

Apraksts

ZIL-5301 "Bull" ir maza tonnāžas Krievijas automašīna, kas tika sērijveidā ražota Ļihačevas rūpnīcā no 1995. līdz 2014. gadam. Pirmie Buļļa prototipi parādījās 1991. gadā. Šis modelis kļuva par nelielu 4331. ZIL kopiju un bija paredzēts nelieliem pilsētu un starpreģionu pārvadājumiem. Šī kravas automašīna ir trīs tonnas smaga un ir vietējais analogs automašīnām Mercedes T2 un Vario. Starp citu, pēdējos trīs gadus šī automašīna tiek ražota auto detaļu rūpnīcā Petrovskas pilsētā (Saratovas apgabals).

Izskats

Kravas automašīnai ir dizains, kas patiešām atgādina bulli - pieticīgi kvadrātveida priekšējie lukturi un uz priekšu izstiepta virsbūve. Kā izskatās ZIL-5301? Mūsu rakstā lasītājs var redzēt kravas automašīnas fotoattēlu.

ZIL buferis bija metāls. Centrā - acs vilkšanai. Buferis ir uzticams, taču laika gaitā krāsa no tā nolobījās. Spoguļi ir tādi paši kā citiem ZIL. Tie ir ļoti lieli. Bet tas ir liels pluss, saka autovadītāji. Tajos var redzēt katru mazāko detaļu. Bet laika gaitā stiprinājumi atslābst. Rezultātā attēls tiek izkropļots pie ātruma un izciļņiem (jo spogulis vibrē). Pati kabīne ir ļoti plaša, un tāpēc tajā tiek izmantotas pat trīs tīrītāju slotiņas. Virs kabīnes var būt trīs gabarītgaismas. Šim modelim rūpnīca nepiegādāja spoileri un guļammaisus. Viss, kas tiek pārdots otrreizējā tirgū, ir pašu īpašnieku-pārvadātāju pilnveidošanās rezultāts. Kabīne tika pagatavota pati, un kravas virsbūve tika pārvietota atpakaļ.

ZIL-5301 ir universāla kravas automašīna. Uz tā pamata tika izveidoti telti eksemplāri, gaisa, pilnībā metāla furgoni un ledusskapji. Uz šī ZIL pamata tika izveidoti arī autobusi, ugunsdzēsēju mašīnas un komunālie transportlīdzekļi.

Ko atsauksmes saka par ZIL-5301? Īpašnieki vienbalsīgi saka, ka ZIL kabīne pūst (un krāsa ātri noņems no pārsega). Tā ir Buļļa vājā vieta. Iespējams, tagad nav neviena modeļa, kur tas nebūtu metināts. Bet "Bull" rāmis ir diezgan izturīgs un nerūsē kā salons.

ZIL-5301: izmēri, klīrenss

"Bull" bija atšķirīgs garenbāzes garums. Būtībā tas tika pagarināts jau ārpus rūpnīcas. Kravas automašīnu standarta versijām bija šādi izmēri. Garums bija 6,2 metri, platums - 2,32, augstums - 2,37 metri. Klīrenss ir 18 centimetri. Piekļuve apakšai tika veikta bez lifta. Remontu varētu veikt "uz ceļgala". Bet tās vēl nav visas "Bull" priekšrocības. Automašīnai ir labas ģeometriskas apvidus spējas, tāpēc tas ir piemērots ne tikai lietošanai uz asf altētiem ceļiem. Tāpat automašīnai ir mazs pagrieziena rādiuss, tāpēc tas ir ne mazāk manevrējams kā GAZelle. Arī novietošana stāvvietā sarežģītās vietās bija vienkārša, jo automašīna bija aprīkota ar hidraulisko stūres pastiprinātāju no rūpnīcas.

Kravas nodalījums

Būtībā Bull tika piegādāts ar pilnībā metālisku rūpniecisko preču furgonu. Rūpnīcā tika ražotas versijas ar divu, trīs un četru sekciju furgoniem. Ķermeņa lietderīgais tilpums ir no 10,5 līdz 20,5 kubikmetriem. m Pilnīgi visām kravas automašīnu versijām bija zems iekraušanas augstums - 76 centimetri. Tomēr furgoni bija arī uzņēmīgi pret koroziju. Ņemot to vērā, daži pārvadātāji uzstādīja virsbūves no ārvalstu automašīnām (piemēram, Mercedes Vario). Tie bija daudz vieglāki un nerūsēja tik ātri. Bija klāt arī slīpuma konstrukcijas. Bet pats korpuss ir ļoti zems, tāpēc daudzi īpašnieki to palielināja.

Dēļi nepūst, kā uz GAZelles, kas ir noteikts pluss. Taču no rūpnīcas nav veikta augšējā ielāde.

Kabīne

Tas tika izveidots uz kravas automašīnas ZIL-4331 bāzes. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka "Bull" dizainā iekšpusē ir daudz līdzīgu detaļu ar 4331. Auto saņēma lielu divu spieķu stūri bez regulējumiem, kā arī plakanu priekšējo paneli. Nav akustikas vai elektrisko logu. Vispār jau elektronikas minimums. No vienas puses, tas ir uzticams (galu galā patiesībā nav ko lauzt), bet, no otras puses, interjers nekādā gadījumā nav ērts. Tā kā šī automašīna bieži tika vesta starpreģionāliem pārvadājumiem, īpašnieki izgatavoja āra guļammaisu. Arī uz šiem ZIL var redzēt nestandarta sēdekļus. Parasti tos uzstādīja no Mercedes kravas automašīnām (kā tālāk esošajā fotoattēlā).

Rūpnīcas sēdekļiem bija plakana forma un ierobežots regulēšanas diapazons. Ar tiem vadītāji ātri nogura atpakaļ. Tāpat saimnieki nereti pašu spēkiem uzstādīja audiosistēmu un ventilatoru, kas vasarā paglāba no karstuma. Starp citu, pati kabīne ir diezgan plaša. Lietderīgās versijas bija paredzētas sešām pasažieru sēdvietām.

No "bērnu slimībām" "Buļļa" salonā jāatzīmē sliktā skaņas izolācija. Pilotu kabīnē skaidri bija dzirdamas skaņas no ielas. Saimnieki arī stāsta, ka ZIL ir slikta siltumizolācija. Kabīne ļoti ātri atdziest, tāpēc man nācās bieži izmantot plīti. Un papildu sildītājs (Rževskis), kas tika uzstādīts pēc izvēles, ātri nokrita. Uzticamāks risinājums ir uzstādīt autonomu sildītāju. Tas var būt ārvalstu "Webasto" vai vietējais "Planar". Bet abi maksā daudz naudas. Tāpēc viņi nosaka autonomusildītājs tikai tie, kas bieži ceļoja lielus attālumus. Vēl viens salona mīnuss, spriežot pēc atsauksmēm, ir tas, ka no saules tas ļoti uzkarst, un jumta lūka, kas atrodas uz jumta, nemaz neglābj.

ZIL-5301: specifikācijas

Zem šīs automašīnas pārsega atrodas b altkrievu dīzeļa spēka agregāts MMZ (Minskas motoru rūpnīca). Sākotnēji "Bull" tika uzstādīts D-245 dzinējs. Faktiski tā bija D240 traktora dzinēja modificēta versija ar MTZ. Šī spēka agregāta tilpums ir 4,75 litri. Šajā gadījumā dzinēja jauda ir 105 zirgspēki. Šis motors bija rindā, bet ar turbīnu. 1999. gadā ZIL-5301 tika uzstādīts D-245.12S dzinējs. Sastāvā bija arī motors D-245.10. Šis dzinējs ir aprīkots ar čehu degvielas sistēmu no Motorpal un Schwitzer turbokompresoru. Dzinējam ir visvienkāršākā ierīce, un tas atbilst Euro-1 vides standartiem.

2003. gadā Bychok tika uzstādīts D-245.9 dzinējs ar 136 zirgspēku jaudu (to ražoja tajā pašā Minskas motoru rūpnīcā). Šis dzinējs ir aprīkots ar starpdzesētāju (uzpūtes gaisa dzesēšanas sistēmu) un gaisa spiediena regulatoru.

Neskatoties uz tik zemu jaudu, Bychka b altkrievu dīzeļdzinēji attīstīja labu griezes momentu, kas ir ļoti svarīgi komerciālajiem transportlīdzekļiem. Tā vērtība svārstījās no 1300 līdz 1700 Nm atkarībā no modifikācijas.

Paši dzinēji ir ļoti nepretenciozi un kopumā uzticami - teikts atsauksmēs. Tikai daži īpašnieki ir saskārušies ar tādu problēmu kā palielināts eļļas patēriņš un pārkaršana.

Ekonomika

Sadzīves dīzeļdzinējs patērē 16 litrus degvielas - tas ir saskaņā ar pases datiem. Taču, kā saka saimnieki, reālais skaitlis ir cits. Pilsētā automašīna tērē apmēram 20 litrus dīzeļdegvielas.

Uz šosejas - 18. Ekonomiskākais režīms tiek sasniegts ar ātrumu 60-70 kilometri stundā. Bull maksimālais ātrums ir 95 kilometri stundā.

Transmisija

Kravas automašīna bija aprīkota ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Ātrumkārba ir ļoti uzticama. ZIL-5301 sajūga resurss ir 80 tūkstoši kilometru. Bet aizmugurējās ass ātrumkārba dažkārt rada problēmas. Tie rodas krustu un satelītu zonā. Nedarbojas arī diferenciāļa sānu pārnesumi.

Šasija

Automašīnai ir klasiska, atsperu piekares shēma. Viņa ir pilnībā atkarīga. Priekšējā sija, aizmugurē - nepārtraukts tilts, papildināts ar stabilizatora stieni. Stūres mehānisms ir pārnesumu reduktors ar hidraulisko pastiprinātāju. Laika gaitā stūres pastiprinātājs sāk zvanīt.

Bet bremzes rada vislielākās problēmas ar ritošo daļu. Tie ir pneimohidrauliski. Shēma ir sarežģīta un ne pārāk uzticama. Īpašniekiem bija regulāri jāseko līdzi šķidruma līmenim, jo bremžu suportiem bieži plīsa aizsargpārsegi un saplīsa pati tvertne. Tā rezultātā vadītājs vienkārši varēja palikt bez bremzēm.

Kā automašīna uzvedas uz ceļa? Tāpat kā jebkura cita kravas automašīna, bez kravas, automašīna ir ļoti izturīga pret nelīdzenumiem. Lai izveidotu apturēšanumīkstāks, ķermenī jāiekrauj vismaz pusotra tonna. Rolls "Bull" nav tik spēcīgs kā tā vecākie brāļi. Bet joprojām nav vērts braukt. Mašīna pati par sevi ir ļoti smaga (tā sver apmēram četras tonnas).

Izmaksas

Galvenokārt otrreizējā tirgū pārdod kravas automašīnas, kas ražotas 2000. gadu sākumā. To izmaksas svārstās no 130 līdz 300 tūkstošiem rubļu. Būtībā tie ir pilnībā metāla furgoni. Dārgākie ir evakuatori. To cena ir aptuveni 450 tūkstoši rubļu.

Galvenie plusi un mīnusi

Kādas ir šīs kravas automašīnas priekšrocības? ZIL "Bychok" ir viens no retajiem transportlīdzekļiem, kas ar tik kompaktiem izmēriem pārvadā kravas ar tonnāžu gandrīz kā "GAZon". Bet tas ne vienmēr ir pieprasīts, tāpēc automašīnu nevar saukt par universālu.

Iekārta ir uzticama jaudas ziņā. Motors ir vidēji ekonomisks. Mašīna ir spēcīga, bet ne ātra. Apkopē "Bull" ir vienkāršs un kopjams. Bet rūpnīcas sabrukšanas dēļ rodas problēmas ar rezerves daļu atrašanu. Turklāt automašīna ir mazāk šķidra nekā GAZelle vai GAZon.

Rezumējot

Tātad, mēs noskaidrojām, kādas ir ZIL-5301 īpašības un īpašības. Mašīnai ir vienkāršs un uzticams dzinējs, jaudīgs rāmis un izturīga pārnesumkārba. Bet kravas automašīna nav bez trūkumiem. Šī ir pastāvīgi rūsējoša kabīne, trokšņains un neērts salons, kā arī problemātiska bremžu sistēma. Vai man to vajadzētu iegādāties darbam? Uz šo jautājumu nav vienas atbildes. Auto jau izņemts no ražošanas, un atrodietrezerves daļas tam ir grūtākas nekā tam pašam Valdai. Bet pēdējam ir ne mazāk ietilpīgs korpuss un uzticams dzinējs.