Dozators GAZ-69: apraksts, iekārta, remonts

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

GAZ-69 ir padomju apvidus auto ar pilnpiedziņu. Šis modelis tika ražots laika posmā no 1953. līdz 1973. gadam. Pirmais darbs pie šī SUV izstrādes sākās 46. gadā. Auto tika izstrādāts, kā saka, no nulles un bija paredzēts lietošanai armijā un darbam lauksaimniecībā. GAZ-69 tika ražots divās versijās. Šī ir divu durvju virsbūve ar gareniskiem soliem aizmugurē vai četrdurvju korpuss ar pilnu aizmugurējo sēdekli. Automašīnas GAZ-69 dizains tika praktiski apvienots ar citiem šajā rūpnīcā ražotajiem modeļiem. Un rāmis, virsbūve un razdatka GAZ-69 tika izveidoti no nulles. Par dzinēju tika izvēlēta vienība no GAZ-M20. Tā jauda bija 55 litri. ar., un maksimālais ātrums ar šo dzinēju ir 90 km/h.

GAZ-69 ir pilnvērtīgs SUV ar visu riteņu piedziņu. Un tas nozīmē, ka papildus manuālajai ātrumkārbai automašīnai jābūt aprīkotai arī ar sadales kārbu. Tas ir paredzēts, lai sadalītu griezes momentu no dzinēja uz asīm. Turklāt sadales kārbas dēļ griezes moments palielinās, braucot pa sliktiem ceļiem.

Daudzus apvidus transportlīdzekļu cienītājus ļoti interesē, kā darbojas izdales materiālsGAZ-69. Neskatoties uz vecumu, šīs pašmāju automašīnas šobrīd aktīvi pārdod un pērk, restaurē un ekspluatē dažādi autobraucēji. GAZ-69 elementi ir uzstādīti uz citām automašīnām. Tāpēc daudzus interesē ierīce, kā arī dažādu agregātu apkope un remonts.

Sadales kārbas GAZ-69 apraksts

Šis komplekts ir uzstādīts aiz manuālās pārnesumkārbas. Mehānisms ir savienots ar galveno transmisiju caur starpkardānvārpstu. Pārvades kārba šajā automašīnā kalpo, lai pārraidītu griezes momentu uz aizmugurējo un priekšējo asi. Turklāt GAZ-69 dozators ir aprīkots ar reduktora pārnesumu. Tas ļauj ievērojami palielināt riteņu vilces spēku. Interesanti, ka dažādām SUV modifikācijām, proti, GAZ-69A, tiek nodrošināts tas pats sadales kārba. M-72 ir aprīkots ar tādu pašu mehānismu. Protams, joprojām ir neliela atšķirība. Tas sastāv no svirām, kas ļauj mainīt kastes darbības režīmus, kā arī atsperos plākšņu veidā. Pēdējie ir uzstādīti starp svirām.

Atšķirībā no manuālās pārnesumkārbas, sadales kārbas mehānisms ir aprīkots tikai ar diviem ātrumiem. Tas ir nepārtraukta tīkla darbības mehānisms un reduktors. Uz ko spēj GAZ-69 dozators? Tā pārnesuma skaitlis darba pārnesumā ir 1,15, reduktora skaitlis ir 2,78. Arī starp īpašībām var izdalīt pārnesumu dizainu. Tie, kas pastāvīgi sadarbojas ar citiem elementiem, ir izgatavoti ar slīpiem zobiem. Tāda īpašībaļauj ievērojami samazināt braukšanas troksni.

Dozators GAZ-69: ierīce

Pārsūtīšanas kastes korpuss ir izgatavots viengabalains. Tās augšējā daļā ir speciāla lūka, kas atvieglo uzstādīšanu. Tas ir aizvērts ar īpašu apzīmogotu vāku. Pati kaste ir uzstādīta uz šasijas šķērssijas. Stiprināšana tiek veikta četros punktos. Mezgls ir piestiprināts pie spilveniem - tie ir gumijas elementi.

Piedziņas vārpsta

Tas ir uzstādīts uz lodīšu gultņiem. Ir divi no tiem.

Lai atvieglotu remontu, šie gultņi ir apvienoti ar gultņiem uz pārnesumkārbas izejas vārpstas. GAZ-69 sadales kārbas piedziņas zobrats ir uzmontēts uz šķautnēm un nostiprināts ar atloku.

Starpvārpsta

Šī sadales kārbas vārpsta ir aprīkota ar zobratiem. Starpelementu griež divi identiski konusveida rullīšu gultņi. Gultņu iekšējās skrūves, kā arī zobrati ir nostiprināti ar uzgriežņiem.

Piedziņas vārpsta

Tas ir uzstādīts uz diviem konusveida rullīšu gultņiem. Uz vārpstas šķautnēm ir zobrats, kas atbild par aizmugurējās ass un reduktora savienošanu. Kā tas strādā? Kad ieslēgšanas svira ir neitrālā stāvoklī, pārnesums var brīvi griezties uz piedziņas pārnesuma. Šīs vārpstas aizmugurē ir zobrati, kas darbojas kā spidometra piedziņa.

Vārpstas priekšpusē uz tās šķautnēm pārvietojas sakabe, kas ir atbildīga par priekšējās ass savienošanu. Priekšējās ass piedziņas elementsnostiprināts uz diviem balstiem. Priekšējais balsts ir divrindu leņķiskais kontakta lodīšu gultnis. Kā otrais balsts ir uzstādīta īpaša bronzas bukse. Tas ir iespiests caurumā uz piedziņas vārpstas.

Trīs atloku apkakles ir aprīkotas ar eļļas blīvēm. Tie ir identiski viens otram un vienoti ar to, kas ir manuālajai pārnesumkārbas izejas vārpstai.

Elpotājs, eļļas blīves

Slēdžu stieņa karterī ir uzstādīts īpašs ventilators. Ir nepieciešams novērst pārmērīgu spiedienu, kas var veidoties kastes iekšpusē.

Eļļas blīvējumu priekšā uz piedziņas vārpstas un uz priekšējās ass piedziņas vārpstas ir izveidotas īpašas eļļas noņemšanas rievas. Tie ir izgriezti vāka korpusā. Ierīce, kas izvada eļļu, ir īpaši spirālveida zobi, kas atrodas uz spidometra piedziņas piedziņas zobrata.

Kā vadīt kasti

Sadales korpusa darbības režīmu pārslēgšanas process tiek veikts, izmantojot divas sviras, kas ir uzstādītas komutācijas stieņu vākā. Šis vāks ir piestiprināts kartera priekšpusē. Svira, kas atrodas labajā pusē, ir paredzēta, lai ieslēgtu vai atslēgtu aizmugurējo asi un ieslēgtu apakšējo rindu. Tas ir trīs pozīciju - tas ir neitrāls stāvoklis, pārslēgšana uz leju (uz priekšu ir ieslēgta) un aizmugurējās ass savienojums. Kreisajā pusē esošā svira ir paredzēta priekšējās ass savienošanai. Rokturim ir divas darba pozīcijas. Priekšējā ass ir izslēgta. Ja svira ir aizmugurējā stāvoklī, tā ir ieslēgta.

Slēdža mehānisma ierīce

Mehānisms ir instalētspriekšējais vāks. Tas sastāv no diviem stieņiem, uz kuriem ar skrūvēm ir piestiprinātas dakšas pārslēgšanai. Stieņi pārvietojas, pārvietojot sviras. To gali nonāk stieņu rievās. Mehānisms ir aprīkots arī ar aizbīdņiem, kas sastāv no atsperēm un lodītēm. Šīs bumbiņas nonāk stieņu caurumos. Filca un gumijas blīves ir uzstādītas, lai novērstu tauku noplūdi no stieņu ligzdām, kā arī lai netīrumi un putekļi neiekļūtu iekšā. Turklāt mehānismam ir īpaša bloķēšanas ierīce. Tas ir paredzēts, lai izslēgtu iespēju pārslēgties uz zemāku pārnesumu, kad automašīnas GAZ-69 sadales kārba darbojas izslēgtā priekšējā tilta vai zemā pārnesuma režīmā.

Bloķēšanas princips ir vienkāršs. Atstarpes starp virzuļu gala daļām ir mazākas nekā kopējais caurumu dziļums uz stieņiem. Turklāt bloķēšanas sistēma aizsargā dzenskrūves vārpstu un aizmugurējo asi no iespējamām pārslodzēm.

Transfera pakalpojums

Dozators GAZ-69 ir diezgan uzticama ierīce. Ražotāji ir ieguldījuši milzīgus resursus mehānismā, un pat šodien tie joprojām darbojas pareizi. Bet tas viss ir iespējams tikai ar pareizu apkopi. Nepieciešams pastāvīgi uzturēt nepieciešamo eļļas līmeni karterī. Tāpat periodiski jāmaina smērviela. Turklāt defekti ir jāatklāj un jānovērš savlaicīgi. Kas attiecas uz eļļas līmeni, tam jāatrodas uzpildes atveres malā. Šķidrumu ieteicams mainīt ik pēc 6 tūkstošiem kilometru. Jums vajadzētu arī iztukšot eļļu, kadgadalaiku maiņa.

Ieteicams pārbaudīt ventilatora stāvokli - ja nepieciešams, tas ir jāattīra no netīrumiem vai putekļiem. Viņi arī periodiski pārbauda, cik stingri ir visi uzgriežņi, un jo īpaši tie, kas tur kardāna stiprinājuma atlokus. Nav pieļaujama pat neliela vājināšanās. Ja tiek konstatēta eļļas noplūde, pievelciet pārslēgšanas stieņa uzgriežņus. Izlietotā smērviela siltā veidā tiek novadīta no kartera. Jebkurā citā gadījumā pilnīga noņemšana nedarbosies. Periodiski pēc eļļas maiņas ir nepieciešams izskalot mehānisma korpusu ar petroleju.

Ja regulāri un pareizi apkopsiet kastīti, tad dozatora GAZ-69 remonts nebūs nepieciešams. Ja transmisija sāka dārdēt, remonts sastāv no nolietotā pārnesumu pāra nomaiņas. Arī šodien šīs automašīnas daļas ir pārdošanā.

Secinājums

Tā kā tirgū ir liels skaits importēto automašīnu, retro entuziasti iegādājas un atjauno tādas automašīnas kā GAZ-69. Tas nav tikai interesants hobijs. Vienīgā problēma ir rezerves daļu atrašana. Par laimi, tagad pārdošanā ir daudz lietu, piemēram, vesela razdatka automašīnai GAZ-69. Tās cena ir aptuveni 5-10 tūkstoši. Ir daudzas daļas labā darba stāvoklī.