"Citroen-S-Elise": atsauksmes. Citroen-C-Elysee: specifikācijas, fotogrāfijas

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Automašīna "Citroen-S-Elise" ir "C" segmenta priekšpiedziņas sedans, "Peugeot-301" modeļa kopija. Automašīnas ir būvētas uz vienas platformas, tām ir vienādi dzinēji, transmisijas. Viņu galvenā atšķirība ir izskats. Bieži vien tāpēc autobraucēji ar vārdu "Citroen" saprot arī Peugeot.

Ja vēlaties iegādāties kādu no šiem modeļiem, tad vispirms būs jāizvēlas dizains un aprīkojums, jo tehniski tie ir identiski. Kopumā automašīnu izmaksām arī nebūs izšķirošas nozīmes, jo papildu iespējas kompensē cenu starpību.

Izredzes

Viena no galvenajām franču koncerna problēmām ir automašīnu augstās izmaksas, kas saistītas ar to, ka tās netiek komplektētas Krievijā. Tie tiek piegādāti no Spānijas, tāpēc kopējās izmaksās būs ne tikai ražošanas izmaksas, bet arī transporta izmaksas plus muitas nodevas. Tas nopietni traucē automašīnas darbībai."Citroen-S-Elise", lai sacenstos ar galvenajiem pretiniekiem: Renault Logan, Hyundai Solaris un citiem. Tas ir saistīts ar "vietējo" asambleju un to, ka viņiem ir likumā noteiktās preferences.

Interesanti ir arī tas, kā uzņēmums plāno izvairīties no konkurences starp saviem automobiļiem. Skaidrs, ka C-Elise nemaksās dārgi, taču PSA ir vairāki interesanti sedani, kas spēj nostiprināt kompānijas pozīcijas kompaktklasē – Peugeot-308 un C4-L. Neskatoties uz to, ka tiem ir palielināti izmēri, pirmā montāža un pārdošana tiek organizēta Kalugā, bet otrs nesen parādījās automobiļu tirgū.

Ņemot vērā, ka franču koncerns vietējā tirgū nav īpaši populārs, tas priecēs pat ar nelieliem panākumiem, ko tam var dot Peugeot 301 un Citroen Elise automašīnas. Īpašnieku atsauksmes ļauj francūžiem cerēt uz noteiktu Krievijas patērētāju pieprasījumu.

Auto ir būvēts uz C3 platformas, kas arī ir tikai pluss. Auto izceļas ar labu vadāmību, kvalitatīvu piekares darbu, kura uzstādījumi pirmos sešus mēnešus noteikti nebūs jāmaina. Citroen Elise testa brauciens, lai arī parādīja kvalitatīvu trumuļa bremžu darbu, bet mūsu laikā tās jau ir retums. Lai arī riteņi nav īpaši izturīgi, tos ir daudz vieglāk kopt.

Citroen-S-Elise modeļa trūkumi

Atsauksmes par automašīnu liecina par noteiktiemneērtības salonā. Pirmkārt, stūre nodrošina tikai augstuma regulēšanu. Otrkārt, krēsla uzstādīšana sev var aizņemt vismaz piecas minūtes. Ja jums ir jāatver logs, jums būs jāsniedzas līdz pašai viduskonsoles pamatnei. Pēdējais nav kritisks, jo pat BMW viņi vienā reizē grēkoja, un vācu automašīnu kvalitāte ir daudz augstāka nekā Citroen-S-Elise. Autobraucēju atsauksmes liecina arī par zemo polsterējuma materiālu kvalitāti un konstrukcijas kvalitāti kopumā.

Franču automašīna ir tālu no ideāla, tāpat kā vairums citu šī segmenta modeļu, un tā ir jāuzlabo. Tie ir gandrīz visi tā trūkumi. Citādi atsauksmēs teikts, ka tas ir diezgan interesanti.

Dizains

Automašīnai ir pievilcīgs izskats. Ņemot vērā budžeta modeli, franču dizaineriem nācās daudz ietaupīt, taču pat tā viņa ieguva diezgan jauku izskatu. Kāds var teikt, ka automašīna ārēji ir zemāka par galvenajiem konkurentiem, taču to nevar droši pateikt.

Interjers

Modeļa izstrādātāji stāsta, ka tam nav ietilpīgākais salons savā klasē, kam grūti nepiekrist. Daudz brīvas vietas joprojām nav piecvietīgs sedans. Bet pat tā uz dīvāna bez problēmām var izmitināt trīs cilvēkus, bet vēl vairāk – divi. Arī franču inženieri pacēla jumtu. Pateicoties tam, gara auguma cilvēki var viegli ievietoties salonā, un Citroen Elise automašīnas griesti saglabāsies ilgu laiku. Salona fotoattēls skaidri apliecina tā izcilo (attiecībā uz savu klasi) ietilpību.

Par salona priekšējo daļu tika minēts iepriekš: tikai augstumā regulējama stūre un ne pārāk ērti sēdekļi, protams, nav iepriecinoši. Bet šie trūkumi šajā segmentā neizskatās tik nožēlojami. Logan un Solaris, piemēram, nav ērtāku sēdekļu, un to regulēšana var aizņemt vēl ilgāku laiku. Oficiālajiem testa braucieniem franču uzņēmums nodrošināja modeļus, kas aprīkoti ar visdažādākajām iespējām, tāpēc iespaidi no tiem un no sērijveida versijām var ievērojami atšķirties.

Dzinējs

Var droši teikt, ka automašīna ir laba uz ceļa. Tam ir laba dinamika un braukšanas ātrums.

Pārsteidzoši, ka automašīna ir aprīkota ar vācu-franču dzinēju ar 120 litru tilpumu, kas vietējā tirgū nav populārs. ar., un vecums 1, 6 litru V4 dzinējs. Tiesa, tas tika modernizēts ar VTi sistēmu, saņemot palielinātu griezes momentu un 115, nevis 110 ZS ar tādu pašu tilpumu. Ar. Teikt, ka automašīna "Citroen-S-Elise" sāka braukt daudz ātrāk - melot sev, bet ātruma rezerve ir pilnīgi pietiekama. Autovadītāji iesaka braukt ar automātisko pārnesumkārbu.

Pārraides

5 pakāpju manuālā pārnesumkārba ar parasto nokareno aizkulisē ir tālu no labākās izvēles. Motora griešana noteikti kļūs spēcīgāka, taču tas neietekmēs maksimālo ātrumu. Turklāt parādīsies papildu troksnis, un degvielas patēriņš pārsniegs deklarētoražotāja dati.

Automātiski ir vienkāršāk un labāk. Vecā četrpakāpju pārnesumkārba, kas pārbaudīta laika gaitā, ir tās priekšrocība. Viņa netiek līdzi vācu dzinējam, taču inženieriem izdevās maksimāli sabalansēt dzinēja un ātrumkārbas iestatījumus. Pateicoties tam, ir ievērojami samazināti zaudējumi paātrinājuma laikā, un pārnesumu pārslēgšana ir kļuvusi vienmērīgāka un precīzāka. Uz kvalitatīva ceļa seguma automātiskās pārnesumkārbas dzinējs brīnumus nerādīs, bet pilsētā strādā ļoti labi.

Kulons

Tas attiecas arī uz šasiju. Stūre ir viegla un nav īpaši jutīga. Tajā pašā laikā automašīna "Citroen-S-Elise" pārliecinoši notur ceļu ne tikai taisnā līnijā, bet arī līkumos un pagriezienos. Tehniskā ziņā auto nekādā ziņā neatpaliek no saviem konkurentiem, turklāt daudzējādā ziņā pārspēj tos.

Sedāns ir diezgan ērts, taču uz gruvešiem un nopietniem nelīdzenumiem virsbūve diezgan stipri trīcē, un uz ātruma izciļņiem tas ir vēl sliktāk. Bet tas jo īpaši notiek, ja kustības ātrums ir pārāk liels. Ir vērts izteikt cieņu automašīnas izcilajam gludumam. Nedaudz negaidīti, ka C3 platforma ir stingrāka uz ceļa.

Bet bremžu sistēmai var būt problēmas. Oficiālajā izmēģinājuma braucienā Barselonā bungas paveica savu darbu, taču pēc 10 km stiepšanās agresīvā braukšanas stilā tās ievērojami pārkarsa. Tas nekādā veidā neietekmēja viņu efektivitāti, taču nav pārliecības, ka pēc vairākām šādām sacīkstēm bungas nepievils. Bet sauc to par nopietnu trūkumugrūti. Vismaz ātras braukšanas cienītāji nepirks automašīnu, jo tā tika izveidota citiem mērķiem. Kopumā modelis ir diezgan kvalitatīvs, ietilpīgs, kas dos iespēju ieņemt tai pelnīto vietu auto tirgū.

Automašīna "Citroen-Elise": aprīkojums un cenas

Franču sedana pamataprīkojums ir aprīkots tikai ar 72 zirgspēku 1,2 litru dzinēju, kas darbojas kopā ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tās izmaksas svārstās no 455 000 līdz 512 000 rubļu.

Otrajā konfigurācijā ietilpst 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba vai 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (kopš 2013. gada 1,2 litru dzinējam tiek piedāvāta 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba). To papildina gaisa spilvens, kondicionieris, miglas lukturi, iespēja regulēt vadītāja sēdekļa augstumu, apsildāmi sēdekļi. Tās izmaksas ir 510 000-680 000 rubļu. Automašīnai ir pieejama arī kruīza kontrole, parkošanās sensori, ESP un vairāki papildinājumi.

Modeļa luksusa versija tiek piedāvāta ar tādām pašām transmisijām: 5MKPP un 4AKPP. To var iegādāties par 605 000-705 000 rubļu.