Yamaha WR450F: specifikācijas, atsauksmes un fotoattēli

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Kad Yamaha ieviesa modificēto 2015. gada WR250F, daudzi brīnījās, kāpēc tā lielais brālis WR450F nesaņēma tādus pašus būtiskos uzlabojumus. Gadu vēlāk, kad ieradās 2016. gada modeļi, šķiet, ka WR450F atkal tika atstāts ārpusē. Tas notika pirms Austrālijas Moto GP 2015. gada oktobra vidū, kur uzņēmums demonstrēja pilnībā pārveidotu modeli.

Yamaha WR450F izmaiņu apskats

Jaunākā WR dizainu ļoti ietekmēja daudzi braucēji, īpaši bijušais MXGP konkurents Džošs Kopinss. Jaunā mašīna lielā mērā ir balstīta uz pasaules čempionāta uzvarētāja YZ450F dzinēju, šasiju, piekari, transmisiju un bremžu sistēmu, kas tieši nozīmē mazāku svaru, lielāku jaudu un uzlabotu stabilitāti.

Kopš pirmā revolucionārās WR sērijas modeļa, kas parādījās 1998. gadā ar nosaukumu WR400F, sērijai ir bijuši pieci būtiski atjauninājumi. 2001. gadā kļuvaražoja WR426F un Yamaha WR450F - 2003. gadā. 2007. gadā parādījās alumīnija rāmis, bet 2012. gadā degvielas iesmidzināšana, bet līdz šai sezonai motocikls mainījās maz. Pārdošanu tas neietekmēja, taču pēc pilnīgas 2016. gada modeļa pārveidošanas gaidāms īsts uzplaukums. Īsi apskatot dažas no galvenajām izmaiņām, tika atklāts svara samazinājums par 6 kg, šasijas un balstiekārtas nomaiņa, dzinēja maiņa, pārnesumkārbas un bremžu uzlabojumi.

Šasija

2016. gadā Yamaha ieviesa YZF alumīnija grozāmo rāmi, kas ir uzreiz pamanāms, kad sēžat.

WR ir ļoti līdzsvarots dizains no sākuma līdz beigām, ērts sēdeklis, kas savienots ar 5 mm zemāku kāju balstu, lai nodrošinātu centrētu piegulšanu. Atšķirība starp YZ un WR rāmjiem ir izstrādāta, lai pielāgotu pēdējos braukšanai apvidū un palielinātu atgriezeniskās saites līmeni vadītājam. Arī priekšējā dzinēja stiprinājuma izmērs ir samazināts par 2 mm.

Yamaha WR450F ir aprīkots ar jaunu četru saišu pozicionēšanas sistēmu, kas ir lielisks papildinājums bezceļu jauninājumu pakotnei, jo ļauj braucējam pielāgot savu braukšanas pozīciju, netērējot papildu komponentus. Ir iespējams noregulēt pozīciju par +26, 5, +16, 5 un -10 mm no standarta, kas būtiski maina kabīnes izmērus. Saskaņā ar lietotāju, kuri praktizē tradicionālo braukšanas stilu, standarta pozīcija ir piemērota gan uz šosejas, gan nelīdzenā reljefā.

Turklāt Yamaha WR450F ir aprīkots ar standarta 18 un 21 bezceļa riteņiemcollu, kas tagad nāk ar melnu Excel malu, nevis sudrabu, kā iepriekš. Metzeler 6 Day Extreme riepas labi darbojas ar tām, jo tās atbilst FIM specifikācijām un ir ļoti stingras.

Bezceļu modifikācijas ietver novietojumu uz sānu pakāpiena rāmja, radiatora ventilatoru, priekšējiem un aizmugurējiem lukturiem. Piespiedu dzesēšana noder karstās dienās un grūtā reljefā, kur dabiskā gaisa plūsma ir ierobežota.

Kulons

Tāpat kā šasija, arī 2016. gada WR450F balstiekārta ir balstīta uz YZ450F. Abiem velosipēdiem tiek izmantota KYB gaisa/eļļas dalīta priekšējā dakša ar 22 mm nobīdi, 114 mm sliedi un 26,2 ° griešanās leņķi, bet WR izmanto mīkstāku iekšējo iestatījumu, kas ir labāk piemērots braukšanai bezceļa apstākļos.

Līdzīgs liktenis piemeklēja velosipēda aizmuguri, kur tika izmantotas KYB-spec YZF atsperes ar mīkstāku enduro uzstādījumu. Šie nelielie uzlabojumi ir veikti, lai nodrošinātu, ka WRF var tikt galā ar visiem bezceļa braukšanas aspektiem, sākot no tehniskām sekcijām līdz ātrgaitas taisnēm.

Kopumā, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, jaunajam Yamaha WR450F ir ievērojami uzlabota vadāmība un amortizācijas veiktspēja.

Pēc viena braucēja teiktā, pirmajos braucienos ar WRF bremzējot priekšā bija mīksts izciļnis, bet pēc nelielām klikera korekcijām tās vairs nebija jūtamas. Tiem, kam patīk ļoti īss un mīkstsstarts, kam seko dziļa aizmugurējās dakšas saspiešana, veiktā klikera regulēšana nodrošinās šo sajūtu un ļaus ātrāk iejusties ērtībā ar velosipēdu.

WR gandrīz nemanāmi šūpojas bremzējot un stabili sēž, kad tiek paātrināts lēzenos līkumos, kas ir svarīgi, braucot nelīdzenā reljefā. Velosipēds ir arī ļoti līdzsvarots sānu kustībās, novēršot nepieciešamību pēc lielas noliekšanās, braucot līkumos gan mazā, gan lielā ātrumā.

Piekare, ko Yamaha izstrādāja 2016. gada WR450F modelim, veiksmīgi papildina atjaunināto šasiju un nodrošina paredzamu, līdzsvarotu gaitu. Kopumā īpašnieki ir gandarīti par izmaiņām un zināšanām, ka dakšas un atsperu iestatījumus var viegli pielāgot, lai tie atbilstu jebkura līmeņa braucējam.

Dzinējs

2016. gadā Yamaha ieviesa jaunu dzinēja izkārtojumu, kura pamatā ir YZF, kas apvieno jaunas četrvārstu cilindra galvas atpakaļgaitas slīpumu ar priekšējo gaisa ieplūdi un aizmugurējo izplūdi. Atpakaļgaitas un aizmugures slīpuma cilindrs uzlabo izplūdes un ieplūdes efektivitāti, optimizē lineāro griezes momentu un nodrošina masas centralizāciju. 44 mm droseļvārsta korpuss, kas ir par 2 mm lielāks nekā pagājušajā gadā. Ir mainījies smidzināšanas leņķis, uzlabojušies droseles atvēršanas raksturlielumi, izkustināts starteris, izpūtējs kļuvis daudz īsāks un klusāks. Tiek nodrošināta gan elektroniskā, gan starta iespēja.

Ģenerators darbina elektrisko starteri, priekšējos lukturus un degvielas iesmidzināšanas sistēmu ar 14 V, 160 W. Lietotāji uzskata, ka Yamaha WR450F divu veidu iedarbināšanas iespējas ir ļoti praktiskas, jo daži ražotāji paļaujas tikai uz elektroniku, un šādu motociklu īpašniekiem pārāk bieži pirms nopietna ceļojuma izlādējas baterijas.

Uzvarētāja spēks

Yamaha WR450F ir uzlabota 12,5:1 kompresijas pakāpe, kas mainās neticami vienmērīgi visā jaudas līknē. Braucēji, kuriem patīk velosipēdi, kas nekavējoties nodrošina milzīgu griezes momentu, būs patīkami pārsteigti par WRF momentāno jaudas padevi. Parasti sākumā sagaidiet lēnu paātrinājumu un pēc tam ātru atsitienu augšpusē, taču šī mašīna brauc gandrīz tāpat kā tā YZ450F prototips. Jūs varat pārslēgt no otrā pārnesuma uz trešo vienā sekundē gandrīz jebkurā zāliena trases vai sarežģīta serpentīna daļā.

Strāvas iestatījums

Lietotāji atzīmē, ka vienmērīgas jaudas padeves dēļ, braucot ar augstu pārnesumu, sajūgs gandrīz nekad nav jāvada. Izmantojot Yamaha Power Tuner iestatījumus, lai iestatītu mīkstu, izturīgu degvielas un aizdedzes karti, ir nepieciešami tikai divi vai trīs apļi, lai noteiktu, vai šie iestatījumi nav piemēroti. Spēcīga dibena griezes momenta cienītāji uzreiz sapratīs, ka tas nav domāts viņiem pat sarežģītās un tehniskās trasēs. Ātriatgriezties pie iepriekšējiem iestatījumiem ir viegli.

Īpašnieki neiesaka pārbaudīt WRF jaudas pārnešanu mitrās, akmeņainās vietās… Tiem, kuri uzskata, ka tā ir laba ideja, drīzumā var būt nepieciešama medicīniska palīdzība. Jebkurā gadījumā ir vērts izlasīt Yamaha WR450F rokasgrāmatu, īpaši drošības daļu.

Power Tuner ļauj izmēģināt dažādus standarta regulējumus. Neatkarīgi no tā, vai jums patīk lēna, vienmērīga, aizkavēta, smaga vai nelīdzena, izmežģīt plecu vai nē, ar izvēles jaudas regulētāju varat personalizēt savu velosipēdu atbilstoši savam braukšanas stilam.

Jaunākā EFI tehnoloģija garantē efektīvu degvielas patēriņu, un pieticīgā 7,5 litru degvielas tvertne ļauj nobraukt vairāk nekā 100 km. Tālu ceļojumu entuziastiem būs jāiegādājas trešo pušu risinājumi, lai palielinātu tā kapacitāti.

Ātrumkārba

Vēl viens būtisks 2016. gada atjauninājums ir piecu ātrumu pārnesumkārba. Jaunais dizains atkārto YZ450F sistēmu, bet ietver arī jaunus, izturīgākus materiālus vieglā enduro sajūgā, kas spēj izturēt ekstremālos apstākļus. Turklāt, salīdzinot ar YZF, otrais, trešais un ceturtais pārnesums ir uzlabots, bet pirmais un piektais pārnesums paliek nemainīgs.

Kopumā pārnesumkārba ir gluda un bez piepūles, kas patiešām atbilst reklamētajam "vieglajam" sajūgam. Uzturklāt lietotājiem nebija sūdzību par to un sajūgu, un pārnesumskaitlis 13:50 sāka gūt lielus panākumus visiem braucējiem.

Bremze

No YZF ir aizgūta arī 2016. gada Yamaha WR450F bremžu sistēma. Tā rezultātā velosipēdam tagad ir liels 270 mm priekšējais disks, lai gan priekšējais suports ir nedaudz mazāks.

WRF bremzēšanas veiktspēja ir tāda, kā gaidīts, izcila, jo lietotājiem ir tikai nedaudz jāpielāgo priekšējās un aizmugurējās bremžu sviras augstums, lai justos kā mājās. Īpašnieki atzīmē ātras bremzēšanas ērtības, braucot pa jebkura veida reljefu, kas ļāva viņiem bremzēt ar daudz lielāku pārliecību un paātrināt, kad tas bija nepieciešams.

Yamaha WR450F specifikācijas

• Ar šķidrumu dzesēšanu, viena cilindra, 4 taktu, 449cc³_.
• Saspiešanas pakāpe 12, 5:1.
• Gājiens: 60,8 mm.
• Cilindra diametrs 97,0 mm.
• Mitrā tvertne.
• Slapjš, vairāku plākšņu sajūgs.
• Iedukcija: degvielas iesmidzināšana, 44 mm droseļvārsta korpuss.
• TCI tranzistoru aizdedze.
• Elektroniskais un pēdu starteris.
• 5 pakāpju pastāvīgā sajūga pārnesumkārba.
• Pusdupleksais rāmis.
• Priekšējā teleskopiskā dakša, 310 mm gājiens.
• Solis, mm: 114.
• Šasijas slīpums 26º 20.
• Svārsta sviru aizmugurējā piekare, 318 mm gājiens.
• Hidrauliskais 1-diskspriekšējās/aizmugurējās bremzes diametrs 270/245mm.
• Riepas: 90/90-21 54M (priekšpusē), 130/90-18 69S+M (aizmugurē).
• Izmēri, mm: 2165 x 825 x 1280.
• Sēdekļa augstums, mm: 965.
• Klīrenss, mm: 325.
• Attālums starp riteņiem, mm: 1465.
• Degvielas/eļļas tvertne, l: 7, 5/0, 95.
• Pašmasa, kg: 123.

Grafika

2016. gadā WR450F būs pieejams Yamaha raksturīgajā zilā krāsā, savukārt klientiem Austrālijā un Jaunzēlandē tiks piedāvāts arī dzeltens tonis. Šis ekskluzīvais piedāvājums apliecina šo valstu pircēju lomu motocikla pārveidošanā. Kā minēts, modelim būs melni Excel diski, Bark Busters roku aizsargi un viegls melns protektors apakšā. Yamaha WR450F plastmasas rāmja aizsargs ir pieejams no trešo pušu ražotājiem, piemēram, Light Speed vai Hyde Racing. Bet saskaņā ar lietotāju atsauksmēm tie nav īsti piemēroti šim modelim. Rāmja aizsardzība no Yamaha WR450F Hyde Racing motozābaka pati bojā motocikla virsmu, un Light Speed neņēma vērā gaisa kastes vāka klātbūtni.