Kas ir adaptīvais priekšējais lukturis?

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Adaptīvie priekšējie lukturi ir auto elektronikas straujās attīstības rezultāts pēdējo desmitgažu laikā. Turklāt pie galvas optikas dizaineri tikuši pavisam nesen, pirms tam visu uzmanību pievēršot bremžu sistēmai un balstiekārtai. Funkcija AFS, un tā šī opcija ir pareizi nosaukta, tāpat kā ABS, un automašīnas transportlīdzekļa stabilitātes kontroles sistēma, ne tikai atvieglo vadītāja dzīvi, bet arī padara braucienu drošāku. Tomēr ne katrs vidusmēra autovadītājs zina, kas ir adaptīvie priekšējie lukturi, un tas nozīmē, ka ir lietderīgi par to runāt sīkāk.

Kas ir AFS funkcija?

Ir vispārpieņemts, ka adaptīvais priekšējais lukturis maina gaismas virzienu atkarībā no stūres. Tā ir taisnība, bet pārāk šauri formulēta. Optika maina gaismas plūsmu atkarībā no satiksmes situācijas, ne tikai tās virziena, bet arī intensitātes un dažkārt pat fokusēšanas. Priekšējie lukturi paši "izvēlas" telpu, kuru nepieciešams apgaismot, vadoties pēc konkrētajā brīdī valdošajiem apstākļiem.

Mēģinājumiaprīkot automašīnas ar "gudrajiem", kā tolaik sauca, priekšējiem lukturiem, tika uzņemti pagājušā gadsimta 30. gadu vidū. Tomēr tas ir kļuvis iespējams tikai tagad un pat tad ar premium klases automašīnām. Piemēram, BMW koncerns adaptīvos priekšējos lukturus savām automašīnām liek tikai kopš 2003. gada. Tas viss liecina par opcijas augsto izgatavojamību un izmaksām. Patiešām, tiem kopīgs ar tradicionālo optiku ir tikai pazīstamais izskats, to dizains, protams, ir pilnīgi atšķirīgs.

Ierīce

AFS sistēmas galvenais elements ir vadības ierīce. Pateicoties tā signāliem, automašīnas galvas optika griežas vienu vai otru grādu. Tas notiek, pateicoties informācijai, kas tiek saņemta no šādām ierīcēm:

1. Ātruma sensors.
2. Stūres stāvokļa regulators.
3. Stabilitātes sistēma, kas šajā gadījumā nosaka transportlīdzekļa slīpumu.
4. Stikla tīrītāji ieslēgti.
5. Kamera nosaka gājējus, šķēršļus utt.

Adaptīvo priekšējo lukturu mehānisko kustību veic soļu motori ar gliemežpārvadiem. Pēc vadības ierīces komandas tie griežas noteiktā virzienā. Priekšējā luktura maksimālais griešanās leņķis tajā pusē, uz kuru stūre ir pagriezta, ir 15 grādi.

Optiku var aprīkot ar biksenona vai LED lampām. Stiklam jābūt ar lēcu. Tas ļauj fokusēt vai "izkliedēt"gaismas stars. Kamera fiksē mazākās izmaiņas satiksmes situācijā, tostarp pretimbraucošo automašīnu klātbūtni, un pārraida datus uz vadības bloku.

Kā darbojas adaptīvie priekšējie lukturi

Neskatoties uz to, ka AFS sistēma ir daudzfunkcionāla, tās galvenais uzdevums ir izgaismot ceļu tieši automašīnas priekšā, stingrā mijiedarbībā ar stūres rata pozīciju. Tas nozīmē, ka optika griežas vienā virzienā. Tādējādi, veicot asus pagriezienus, vadītājs redz nevis tumsu, bet gan apgaismoto telpu. Tas ir tāpēc, ka adaptīvie priekšējie lukturi darbojās daudz ātrāk, nekā pati automašīna veica pagriezienu.

Pateicoties sistēmas datorvadībai un precīzajām elektromotoru kustībām, gaismas plūsmas kustība ir ļoti vienmērīga un vadītājam gandrīz nemanāma. Tas nozīmē, ka tas nepiesaista uzmanību un ļauj pilnībā koncentrēties tikai braukšanai. Tomēr sistēma var darboties arī neatkarīgi. Tas ir īpaši jūtams, braucot pa ceļiem ar daudziem kāpumiem un kritumiem.

Fakts ir tāds, ka automašīnas priekšējie lukturi var pagriezties arī vertikāli, un tas notiek automātiski. Ja mašīna brauc augšup, optika nedaudz nolaižas, lai ar gaismu neapžilbinātu pretimbraucošas automašīnas vadītāju. Nolaižoties, tiek novērots apgrieztais process, un apgaismotās telpas dziļums ievērojami palielinās.

Ir reizes, kad vadītājam ir jāpagriež stūre, lai nemainītu virzienu. Tas bieži notiek, piemēram, kaddreifē. Priekšējo lukturu pārvietošana var izraisīt visneprognozējamākās sekas, taču tā nenotiek. Fakts ir tāds, ka šādās ārkārtas situācijās valūtas kursa stabilitātes sistēma atspējo AFS, un optika kļūst nekustīga. Pagriezienu gaismas atsāksies, kad sānslīde būs atbrīvota.

Vēl viena AFS funkcija ir priekšējo lukturu nolaišana vertikālā plaknē, kad tuvojas pretimbraucošs transportlīdzeklis. Līdzīga galvas optikas korekcija notiek, kad tiek ieslēgti tīrītāji. Šajā gadījumā gaismas stars ir fokusēts pusmetra augstumā no brauktuves. Tas novērš neizbēgamu gaismas atstarošanu no pilienu "suspensijas".

Optikas rotācija horizontālā un vertikālā virzienā notiek no iepriekš iestatītas neitrālās pozīcijas. Neskatoties uz lielo elektronikas daudzumu, šī darbība ir jāveic manuāli. Piemēram, Ford Focus adaptīvo priekšējo lukturu sākotnējā regulēšana tiek veikta, izmantojot parastās skrūves.

Papildu AFS sistēmu funkcijas

Dizaineri pastāvīgi uzlabo adaptīvo apgaismojumu, piešķirot tam jaunas iespējas. BMW-X6 automašīnas ir aprīkotas ar patentētu tālās gaismas vadības sistēmu. Šī tehnoloģija ir ievērojami optimizējusi galvas optikas izmantošanu. BMW adaptīvie priekšējie lukturi ne tikai nolaižas, kad tuvojas pretimbraucošs transportlīdzeklis, bet arī tiek ievilkti uz sāniem, minimāli nepieciešamajā leņķī. Tādējādi gaismas stars ne tikai neapžilbina citus satiksmes dalībniekus, bet arī nodrošina vadītājulabāka redzamība, kas ir īpaši vērtīga sliktos laikapstākļos.

Papildus papildu opciju iegūšanai adaptīvie priekšējie lukturi tiek konstruktīvi uzlaboti. Piemēram, vērojama tendence ksenonu aizstāt ar gaismas diodēm, un tas notiek neskatoties uz to, ka pirmais auto ar šādu optiku (Lexus LS) no konveijera noripoja tikai 2008. gadā. LED optikai ir vairākas nenoliedzamas priekšrocības, pirmkārt, protams, tā ir izmaksu efektivitāte un izturība. Turklāt tajā ir vieglāk ieviest AFS funkciju. Tajā pašā laikā adaptīvā LED luktura izmaksas ir aptuveni tādas pašas kā biksenona lukturiem.

Prusi un mīnusi

Iepriekšminētā analīze ļauj izcelt šādas adaptīvās optikas priekšrocības salīdzinājumā ar parasto:

• labs skats tieši mašīnas priekšā;
• izgaismojiet stūri, pirms auto tajā iebrauc;
• palīdz samazināt negadījumu skaitu;
• neaizžilbina pretimbraucošo šoferi.

Trūkumu praktiski nav, izņemot dizaina sarežģītību un diezgan augstās izmaksas.

Izdošanas cena

Adaptīvā optika joprojām ir dārgs prieks. Neskatoties uz to, tā popularitāte strauji aug, un pasaules vadošie ražotāji ir sākuši uzstādīt AFS savos nebūt ne dārgākajos modeļos. Turklāt, ja ņemam vērā adaptīvās optikas īpatsvaru kopējā cenā, tad tas nemaz nav tik liels. Piemēram, pērkot automašīnu Skoda Superb, par šo iespēju būs jāmaksā aptuveni 60 000 rubļu. Tas veidomazāk nekā 5% no jaunas iekārtas vērtības.

Secinājums

Oficiālā statistika liecina, ka automašīnas, kas aprīkotas ar AFS funkciju, daudz retāk iekļūst negadījumā. Tāpēc izmaksas nav noteicošās. Drošību nevar novērtēt ne par kādu naudas summu.