"Ford Escort": apraksts, specifikācijas, atsauksmes

2024 Autors: Erin Ralphs | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-02-19 17:43

Ford Escort ir vidēja izmēra C klases automašīna, ko Ford Europe ražoja no 1967. līdz 2004. gadam civilajā un komerciālajā segmentā. Darbības gadu laikā modelis ir izrādījies lēts, uzticams transportlīdzeklis, kas piemērots intensīvai ikdienas lietošanai.

Pirmās paaudzes zīme I

Ford Escort 1967. gadā aizstāja Anglia. Sākotnēji tas tika ražots Apvienotās Karalistes un Īrijas tirgum ar stūri labajā pusē. 1968. gadā sākās kreisās puses versijas ražošana kontinentālajai Eiropai. Montāža vispirms tika veikta Anglijas Halewood rūpnīcā (šodien šeit tiek ražoti Jaguars un Land Rover), un pēc tam Beļģijas pilsētā Genkā. Interesanti, ka dažādu rūpnīcu modifikācijas viena no otras atšķīrās gan ar salona detaļām, gan balstiekārtas dizainu, bremzēm un pat riteņiem.

"Ford Escort" piesaistīja pircējus ar interesantu dizainu (īpaši izteiksmīgi izskatās viens galvas optikas bloks un radiatora režģis),ērtības, tai laikā aktuālie tehniskie risinājumi. Foggy Albion modele uzreiz kļuva par valsts bestselleru. Mūsdienās Marks I ir kolekcionāra priekšmets un biežs viesis dažādās seno automašīnu izstādēs.

Otrās paaudzes zīme II

1974. gada 2. februārī Ford Escort no konveijera nobrauca jaunā izskatā. Līdz tam laikam pasaulē pieauga vissmagākā enerģētikas krīze, tāpēc viņi bija pirmie, kas izlaida visekonomiskāko modifikāciju ar dzinēja tilpumu, kas mazāks par vienu litru (930 cm3). Automašīna zaudēja savu preču zīmi "acu sprauga" un sāka izskatīties pēc daudziem Eiropas modeļiem.

Uz šo laiku Ford Escort bija kļuvis tik populārs, ka nācās ievērojami paplašināt ražošanas jaudu. Montāžas rūpnīcas darbojās Anglijā, Vācijā, Īrijā, Nīderlandē, Izraēlā, Dienvidāfrikā, Jaunzēlandē un Austrālijā. Virsbūves variantu dažādība bija diezgan liela. No kupejām līdz 3/4 durvju sedaniem līdz paplašinātiem universāliem līdz komercfurgoniem.

Laika gaitā barošanas bloku klāsts ir paplašinājies līdz 8 modeļiem. Visjaudīgākais bija 2 litru Pinto TL20H I4 dzinējs, kas ražoja virs 100 ZS. Ar. un bieži izmanto autosacīkstēs.

Trešā paaudze

Mark III ražošana sākās 1980. gada septembrī. Būtiskā atšķirība ir pāreja uz priekšējo riteņu piedziņu (iepriekšējās modifikācijas bija ar aizmugurējo riteņu piedziņu). Sākotnēji auto saucās "Ērika", bet vēlāk tas tika atgriezts pie agrākā nosaukuma - "Ford Escort". Ķermeņa izmēri nav daudz mainījušies, dažādās robežās3,9-4 metri atkarībā no konfigurācijas. Platums un augstums bija vienāds visām variācijām: attiecīgi 1,64 un 1,4 metri.

Trešā paaudze būtiski atšķīrās no iepriekšējām dizaina ziņā. Automašīna ieguva modernas leņķiskās formas, un par populārāko virsbūves tipu kļuva hečbeks ar saīsinātu aizmuguri. Parādījies arī ilgi gaidīts jaunums - kabriolets.

Ir mainījusies arī jaudas agregātu paaudze ar tilpumu no 1,1 līdz 1,6 litriem benzīna un dīzeļa versijās. Visizplatītākie bija CVH sērijas dzinēji ar augšējo sadales vārpstu 1,3 un 1,6 litru formātos. 4 pakāpju un 5 pakāpju manuālās pārnesumkārbas tika papildinātas ar 3 pakāpju automātisko. Balstiekārta beidzot kļuva neatkarīga: dizaineri pilnībā atteicās no arhaiskām lokšņu atsperēm. Bija sistēmas degvielas, eļļas un dzesēšanas šķidruma līmeņa uzraudzībai. Stūres pastiprinātājs tika uzstādīts ASV tirgus modeļiem.

Ceturtā paaudze

Mark IV versija tika sākta ražošanā 1986. gada pavasarī. Ārēji automašīna nesaņēma tik daudz atšķirību. Virsbūves garums ir nedaudz palielināts, masīvā radiatora reste priekšējā daļā pazudusi, mainīta motora pārsega forma. Aizmugure ir nedaudz pārveidota. Bet Ford Escort tehniskie parametri ir kļuvuši ievērojami labāki. Pirmkārt, tas attiecas uz šasiju. Tika ieviesta mehāniskā bremžu pretbloķēšanas sistēma. Piekare ir uzlabota, kas izraisīja kritiku iepriekšējos modeļos.

Dzinēju klāsts ir kļuvis par vienu no labākajiem klasē un sastāvēja no 12 iespējām. Papildus CVH motoriem nāca CHT sērija, kas izcēlās ar ekonomiju, vienmērīgu darbību un zemāku trokšņa līmeni. Tehnisks sasniegums bija degvielas datora ieviešana, kas regulē uzliesmojoša šķidruma iesmidzināšanu sadegšanas kamerās. Būtiskas izmaiņas piedzīvojis arī Ford Escort salons. Instrumentu panelis ir pilnībā pārveidots. Vējstikls ir apsildīts. Dažās modifikācijās parādījās gaisa kondicionētājs.

Piektā paaudze

Escort Mark V platforma tika iepazīstināta sabiedrībai 1990. gada septembrī. Automašīnas pamatā bija pilnīgi jauns rāmis, tika vienkāršota aizmugurējā piekare (vērpes stienis neatkarīgā vietā). Sākotnēji tika uzstādīti iepriekšējās paaudzes motori, kas izraisīja pamatotu kritiku. Arī autovadītājiem nepatika garlaicīgais un neizteiksmīgais dizains.

1992. gadā Ford Escort saņēma jaunus sešu vārstu 1, 6 un 1,8 litru Zetec dzinējus ar uzlabotu vadāmību un 2 litru Sierra I4, kam bija arī izcila braukšanas veiktspēja un kontrole. Modelim bija pieejama vesela virkne noderīga papildu aprīkojuma. Auto varētu būt aprīkots ar:

• stūres pastiprinātājs;
• elektriskie logi;
• centrālā atslēga;
• gaisa kondicionieris;
• elektroniskās pretbloķēšanas bremzes.

1992. gadā tika izstrādāta Ford Escort RS Cosworth sporta versija. Ārēji 3-durvjuhečbeks īpaši neizskatījās pēc sporta auto. Tikai aizmugurējais spoileris un papildu gaisa ieplūdes atveres uz pārsega liecināja par tā fokusu uz ātrumu. Taču tas izcēlās ar lielisko dinamisko veiktspēju, pateicoties jaudīgu 2 litru dzinēju līnijai ar turbokompresoru. Standarta Cosworth YBT ražoja 227 ZS. Ar. (169 kW), tomēr tūninga studijai to izdevās “uzpumpēt” līdz 1000 ZS. s.

Sestā paaudze

Ārēji sesto paaudzi no piektās atšķirs tikai speciālists vai zīmola cienītājs. Smalkas izmaiņas tika veiktas navigācijas gaismās, motora pārsegā, aizmugurējā buferī un durvju rokturos. Bet salonam ir veikta būtiska pārveidošana. Mark 5 ir smagi kritizēts par tā lētu plastmasu, un atjauninātais modelis ir modernizēts ar augstas kvalitātes materiāliem.

Apakšējo dzinēju līniju ieņēma 1,3 litru Endura-E un 1,4 litru CVH-PTE. Vidējais segments joprojām bija aiz 1,6/1,8 Zetec. Labākais bija 2,0 l I4 DOHC I4 dzinējs. Atsevišķā rindā stāv 1. sērijas, 8 L turbodīzeļi Endura D. Būtiski uzlabota piekare. Inženieriem izdevās panākt līdzsvaru starp dinamismu un ērtības. Savukārt sportiskais Ford Escort Si tika aprīkots ar stingrāku balstiekārtu labākai vadāmībai.

Ērta beigas

Līdz 90. gadu beigām Ford Escort bija novecojis. Konkurenti jau piedāvājuši jaunus, pēc izskata un tehniskā pildījuma modernākus auto. Pakāpeniski tā ražošana tika ierobežota Eiropā un vēlāk arī visā pasaulē. Viņu nomainīja ne mazāk leģendārs modelis - Ford Focus. PēdējaisEscort sērijas hečbeks tika izlaists Argentīnā 2004. gadā.

Atsauksmes

Daudzus darbības gadus Ford Escort izrādījās uzticams darbinieks, automašīna, kas paredzēta intensīvai lietošanai. Savulaik modelis bija viens no populārākajiem taksometru vadītāju vidū, kas liecina par tā ērtībām, konstrukcijas izturību un augsto veiktspēju.

Tas vien, ka šī sērija tiek ražota vairāk nekā 35 gadus, liecina par daudz ko. Gadu desmitu laikā 6 Ford Escort paaudzes ir nomainījušas viena otru, un tas neskaita īpašās un komerciālās versijas. Statistika liecina, ka modelis visā tā ražošanas periodā bija visvairāk pārdoto vieglo automobiļu TOP-10, veiksmīgi konkurējot gan komerciālajā segmentā, gan starp ļoti dažādiem ģimenes automobiļiem.

Postpadomju valstīs 1990.-2000. gados Escort dominēja transportlīdzekļu otrreizējā tirgū, pat lietotā stāvoklī, iekarojot desmitiem tūkstošu automašīnu īpašnieku mīlestību. Pieejamas izmaksas, laba kvalitāte, uzticami dzinēji, lētas rezerves daļas un viegls remonts bija galvenie panākumu komponenti.